Тема: 
штатный иммобилайзер стоит. говорят что его полностью даже отключали-не помогло. папа в трауре..завтра людей везти нужно было в другой город((. вобщем только в какой-то СЦ везти-нести машину ?
| ||
штатный иммобилайзер стоит. говорят что его полностью даже отключали-не помогло. папа в трауре..завтра людей везти нужно было в другой город((. вобщем только в какой-то СЦ везти-нести машину ?
Позвоните в Одесса-Авто на 25-й Чапаевской, спросите - Вам назначат время или же скажут что можно сейчас подьехать - Вам глянут и я думаю сделают.Сообщение от Лилёк
Но скорее всего на ближ. день запишут. Там всегда очередь из Ланосов и Чери.(без иронии)
на ленинградском очередь меньше...
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
может и мастера получше
Штатный иммо, если он активирован, отключить нельзя. Можно только поставить другие "мозги" (компьютер). А с родными, если они уже работали "в паре" с иммобилайзером, ничего не придумаешь, чтобы они заработали без него...
исследуют дальше...в связи с этим следующий вопрос-может ли такой иммобилайзер (будь он неладен, а лучше ладен))))) - заблокировать инжектор??? ещё раз уточняю иммобилайзер штатный, авто-ВАЗ 21102. товарищи, не покидайте нас))))))))))))))))))
--- Далее цитата из инструкции к АПС-4 ---
ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Данная процедура позволяет запустить двигатель на одну поездку без считывания кода с
рабочего (черного) ключа в случае его утери или неисправности противоугонной системы.
Процедура становится возможной, только когда владелец автомобиля сам разрешит ее, путем
программирования “пароля обхода”, состоящего из шести цифр.
В зависимости от того, какой контроллер установлен на Вашем автомобиле обучение
“паролю обхода” и способу обхода иммобилизации выполняется двумя различными путями.
ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР МР7.0 ФИРМЫ “БОШ”
Обучение “пароля обхода”:
1. Противоугонная система находится на охране. Приготовьте пароль из шести цифр,
которыми хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.
2. Включите зажигание. Лампа “Check Engin” (СЕ) на комбинации приборов загорится
постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.
3. Поднесите “свой” красный ключ к индикатору состояния системы и удерживая его
выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий
звуковой сигнал. Уберите ключ от индикатора.
4. Через 3...5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с
частотой 10 раз в секунду.
5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание
автомобиля, лампа СЕ замигает с частотой раз в секунду, что говорит о входе в режим ввода
“пароля обхода”.
6. Подождите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем лампа выключается на 1 минуту. В
течение этого времени введите первую цифру пароля путем нажатия педали акселератора до упора.
Нужно нажать столько раз, какова первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль
лампа СЕ загорается. По истечении минуты лампа опять возобновляет мигание в течение еще 4
минут.
7. Ждите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем повторите процедуру ввода числа для
второй цифры пароля и так до окончания ввода последней шестой цифры пароля. Если какое-либо
число не будет введено, то по истечении 1 минуты лампа начнет мигать с частотой 1,5 раза в
секунду. Необходимо выключить зажигание не менее чем на 15 секунд, затем начать обучение
заново. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ больше не
включится.
8. Выключите зажигание не менее чем на 15 секунд.
ВНИМАНИЕ!
1. Введенный пароль обхода не имеет ограничения по применению, т.е. однажды
запрограммированный пароль можно использовать многократно.
2. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.
3. Если Вы хотите запретить процедуру альтернативного запуска двигателя
запрограммированного ранее, то следует:
- повторить п.1...5, но в п.6 не нажимать на педаль акселератора. По истечении 1
минуты отведенной на ввод первой цифры пароля, лампа СЕ начнет мигать с частотой 1,5
раза в секунду. Выключить зажигание не менее, чем на 20 секунд. Пароль,
запрограммированный ранее, будет стерт.
я там в соседней теме дал ссылки как его убрать, правда не уверен насчет того если активирован
есть у них эта инструкция, но там нету контролёра или ещё чего-то мошт я не поняла чего-но я им прочла треть этого плана запуска и они в один голос сказали-не это не наш вариант потому что...
нет пока вариантов на тему может ли этот блин иммобилайзер заблокировать инжектор?
Проверить инжектор очень просто - подкинуть осцилогаф между землей и форсункой и крутануть мотор. Если нет осцилографа - можно использовать обычный светодиод. А лучше 2 светодиода спаяные параллельно друг против друга, что бы с полярностью не мучаться и обязательно последовательно подкинуть резистор 0,8-1,5 кОм.
пишу на две темки извините если кого-то путаю-просто может же кто-то есть с мыслью полезной здесь а кто-то там)
в системе давление создаётся но неизвестно какое-нет возможности замерить. беспокоит больше электросистема, а именно взаимосвязь инжектора и иммобилайзера с точки зрения электросистемы. (надеюсь так можно выразится), отсюда и вопрос по поводу возможности заблокировать инжектор именно иммо.
искру проверять я думаю они знают как.... Ну и конечно же проверить подачу топлива...
А потом на основании результатов измерений делать соответствующие выводы...
В ВАЗах такого, по-моему. нет.
Извиняюсь. Есть.
Но смысла в это - невижу практического всё равно...
...И если проблема с "чёрным" ключом, то двигатель просто заводится "мастер"-ключом (красным).
Да и смысл во всём этом... Если рабочий ключ утерян - можно пользоваться "мастером", а потом прошить ещё рабочие. А без "мастера" всё равно систему не обойдёшь...
Последний раз редактировалось Barabashka-OD; 15.07.2010 в 20:33.
продолжаем ребята!!!! надеюсь у Вас ещё будут мысли добрые.)))) потому как пока ничегошеньки не нашли!!! все расстроены. итак: искра есть , подача импульса на форсунки есть, насос качает только при запуске двигателя, но при включения первого положения "зажигания" - насос не срабатывает, - вот конечный вопрос и итог сегодняшнего дня ... напоминаю везунчик авто- ВАЗ 21102. завестись не может три дня-завтра четвёртый, возле машины весь день крутится мастер..((((((
а замок зажигания нормальный? мож проблема в нем? контакт к примеру подгорел... так, мысли в слух
Так может насос именно во время завода двигателя начинает работать?
У меня именно так. да и на всех мициках также. Может и на ТАЗах к этому пришли?
А на счет того, может ли иммобилайзер заблокировать форсунки отвечу - ДА!!!
Если форсунки электронные, а не гидравлические, то конечно может. Потому как иммобилайзер блокирует жизнедеятельность топливной системы. Потому он и зовется иммобилайзером (т.е. обездвиживатель)
По идее - не похоже...
Напруга с замка подаётся на мозги. А уже они дают команду на все разные дальнейшие действия. Раз есть искра и импульсы на форсунки - значит, "мосх" получает ток после включения зажигания. Команда на включение насоса идёт с него же.
У меня при левом ключе даже двигатель заводится, но всего на 2 секунды и глохнет. А как на жигулях только разработчикам видимо подвластно понять это чудо техники.
На Тазах - по другому. Первый раз насос включается после включения зажигания. Через несколько секунд выключается, и повторно включается, если начинает крутиться КВ.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки