Такая "система" почти на всех поперечных улицах. Кроме Марсельской, на Заболотной, Затонской и Бочарова (вот не помню, как на Махачкалинской и Паустовской). Сложилась она на рубеже 1970 года, когда строили большие дома в сторону железной дороги от Добровольского проспекта и туда же проводили первую нумерацию. После 1980 года (прибл.) стала интенсивно застраиваться другая сторона, в сторону Днепропетровской дороги. Кстати, Марсельская улица содержит в себе ещё один парадокс: сразу за кинотеатром Звёздный, где улица продолжается к Днепропетровской дороге, есть маленький участок в один квартал мимо частного сектора. Этот кусочек называется 19-й линией. А так, везде -- Марсельская.
---------- Сообщение добавлено 10.09.2014 в 22:43 ----------
Продолжу, 1985 год.
Летом, 13 августа, в районе Ивановского моста, случилась "маленькая" неприятность на железной дороге. Со стороны станции Одесса Западная (через Житомирскую) выруливал на главный ход на Одессу поезд Рени -- Одесса. И тут ему прямо в бок въезжает другой пассажирский поезд, со стороны Одессы Заставы 1. Поезд Львов -- Одесса, машинист которого, проспал красный сигнал светофора перед стрелкой блок-поста примыкания. Вместо того, чтоб прождать у запрещающего показания, пропуская впереди себя поезд из Рени, он проехал и ударил ему в бок. Был сход нескольких вагонов. Но сообщений о жертвах не поступало. По правде говоря, вообще не поступало никаких сообщений об этом случае. Ни где. Был ещё только 1985 год, Перестройка только-только начинала раскручивать свои обороты. Во всём остальном ещё была очень сильная инерция советского образа жизни. Место аварии было моментально оцеплено минтами и военными. Появились маскировочные сетки около центра событий. Вся информация была моментально засекречена. Никакого несанкционированного фотографирования. (Действительно, об этом случае в Сети почти нет упоминаний и фото). Но был важный фактор, который скрыть было нельзя. (Сам лично наблюдал). Это организованное в объезд места аварии движение поездов. Из Одессы поезд в сторону Раздельной (Котовска, Кишинэу и т.д.) сначала отправлялся на станцию Одесса Пересыпь. Затем поезд цепляли за хвост другой локомотив и уже дальше ехал по назначению, сменив направление движения. Обратно на Одессу с точностью до наоборот: От Одессы Заставы 1 заезжали на Одессу Пересыпь и, сменив направление, ехали уже на Одессу Главную. Режим секретности соблюдался чётко. Ещё были впереди 1986 год с его Чернобылем, пробившим существенную брешь в режиме секретности, и лобовое столкновение пассажирских поездов в Користовке с тяжёлыми последствиями (за него сняли с работы тогдашнего начальника Одесской дороги Ивана Шеверняева), где уже не было такого строго режима, информация была в ранге (под грифом) "для служебного пользования".
Продолжение следует.




Тема:



Ответить с цитированием
Хотя, в плане влияния на мозг..... 

, пардон.

Социальные закладки