Трамвай сошёл с рельс

[msi67]

А может она не такой, как у тебя на фотке, с руки бросала, а механически из кабины пыталась вот такой на рельсы опустить?

Это Вы так шутите или всерьёз? Если всерьёз, поясню - между колёсами не башмак, а магнитный тормоз (на случай экстренного торможения или используется во время длительного простоя вагона).

[KATERINA_KOTIA]

это не балка , а магниторельсовый тормоз-вешь кстати очень надёжная и хорошая. Не когда в трамваях не ехали-чтоб он резко вставал как вкопанный , а люди летели в перёд. Вот это он так тормозит. при обычном торможении не используется-только когда педаль очень сильно нажата-на остановке.
по сути это электромагнит с сердечником-на него подаётся напряжение и он примагничивается к рельсе. Тоесть он мягко тормозить не может

Вот еще с сайта про трамваи:

Казалось бы, поскольку нет сцепления, педалей должно быть две – «газ» и «тормоз». Однако есть и третья, «контрольная», или «страховочная». Во время движения водитель должен левой ногой постоянно держать эту педаль нажатой. Если же вагоновожатому вдруг станет плохо, он заснет или потеряет сознание, усилие на педаль ослабнет и на рельсы моментально упадут башмаки экстренных тормозов.

Это Вы так шутите или всерьёз? Если всерьёз, поясню - между колёсами не башмак, а магнитный тормоз (на случай экстренного торможения или используется во время длительного простоя вагона).

Я не сама это придумала, а взяла с сайта, на котором рассказывается про трамваи.
Рассказ про "метание" башмака действительно выглядит несколько не убедительно, особенно с учетом того, что водитель конкретно пожилая женщина.

[arturSS]

про педаль такую слышал-но не знаю какой вид тормозов она приводит--Может тот . который при пропадании электричества срабатывае(соленоид отпускает и пружины надавливают на тормозные колодки--так врооде).
Этот (башмак который использует водила на остановке-зажимает педаль тормоза-она фиксируется и зажимаеться магнитый тормоз

http://samaratrans.info/wiki/index.php/Tatra-T3SU--кстати тут о наших трамваях устройство

а тут о одесской модернизации
Модификации в Одессе

Модернизация вагонов "Татра Т3" производится силами трамвайных депо №1 и №2, а также Одесского вагоноремонтного завода. Работы были начаты в 2001-м году и производятся в соответствии с Программой развития городского транспорта. До 2010 года планируется модернизировать 96 вагонов (1/3 всего парка). Таким образом, Одесса стала третьим городом на территории бывшего СССР после Москвы и Риги, где производится коренная модернизация этих вагонов с продлением их срока службы на 15 лет. В отличие от московских вагонов ТМРП, внешний вид одесских вагонов изменяется незначительно.

В процессе модернизации реставрируется кузов, устанавливаются новые маршрутные указатели с дистанционным управлением, в том числе задний в верхней части кузова, не предусмотренный на вагонах этой модели, вагоны оборудуются тиристорно-импульсной системой управления производства Чехии. Полностью обновляется интерьер салона (новые сиденья, отныне устанавливаемые в один ряд с каждой стороны, новые поручни и отделка) и кабины, в салоне устанавливается светодиодное информационное табло с информацией об улице, по которой следует вагон, и очередной остановке, а также автоинформатор. Водитель всего лишь вводит специальный параметр соответствующего маршрута и, не выходя из кабины, на всех наружных указателях устанавливается нужный маршрут следования, а в пассажирском салоне на табло высвечивается проезжаемая улица и следующая остановка. Также по заданным параметрам производится автоматическое объявление остановок.

Впервые в Одессе на модернизированных вагонах применялся полупантограф, о котором следует сказать несколько слов. На первых вагонах устанавливались пантографы импортного производства, складывание которых производится с помощью электропривода . Начиная с вагона 4062 используются полупантографы украинского производства с ручным складыванием . Но там, где с работой справлялся электромотор, сейчас не могут справиться и три дюжих мужика, не говоря уже о женщинах. Да и сами изящные полупантографы оказались весьма хрупкими и ненадежными в работе (несмотря на весьма качественную подвеску контактной сети в Одессе) и после поломок заменяются на обычные одесские "бугелеграфы". Начиная с 2003 г. полупантографы на новых вагонах больше не применяются.

Вагоны изначально не были предназначены для работы в составе поездов, однако несколько вагонов в 2005 г. и 2008 г. сохранили разъемы низковольтных цепей. В 2008 г. был ненадолго составлен первый поезд из модернизированных вагонов 3331 и 2976, второй поезд из вагонов 2948 и 2978 так и не вышел на маршруты - вагоны ходят поодиночке. Информация взята с сайта "Одесса на колёсах".[1]

[arturSS]

Система торможения вагонов T3 представлена тремя независимыми механизмами, предназначенными для разных условий эксплуатации. Во-первых, основная, электродинамическая система торможения, переключает двигатели вагона в режим генераторов. При этом двигатели, начинают вырабатывать электроэнергию, которая гасится на резисторах, размещенных под днищем вагона. Во-вторых, вагон имеет электро-механический колодочный тормоз (по два на тележку), необходимый для дотормаживания вагона на скоростях менее 5 км/час. При исчезновении питания в цепи пружины электро-механического тормоза разжимаются, прижимая колодки к осям вагона. Третьей системой торможения, являются рельсовые тормоза, представленные мощными электромагнитами, примагничивающими вагон к рельсам. Эта система торможения используется, как экстренный тормоз, и для удержания вагона на горках.

Вагоны T3 имеют так же песочницу, которая может подавать песок перед колесами в направлении движения вагона, для увеличения сцепки с поверхностью рельсов.

[cle_ver]

Происходило это примерно так, вагон начало разворачивать на 150 -160 градусов после удара передней тележки о бордюр, который выступил в роли препятствия в дальнейшем движении, самже кузов когда оторвался от земли далее был подвластен законам физики, направленная сила, кручение...

спасибо за схему.
Ужасная авария.

[Аист79]

Вот еще, в дополнение к схеме, следы, которые оставил трамвай на асфальте.




Надеюсь, эти следы до меня задокументировали соответствующие службы, чтобы провести объективное расследование.
А то, что говорила Кобылянская, я тоже считаю бредом.

[artyomka]

Все происходящие в последние дни события как нельзя кстати иллюстрируют настоящее состояние в котором ныне находится горэлектротранс и это всё на фоне:

  Показать скрытый текст

Мэр Одессы создал рабочую группу для разработки мер по стабилизации работы городского электротранспорта

Мэр Одессы создал рабочую группу для разработки мер по стабилизации работы городского электротранспорта

Распоряжением городского головы создана рабочая группа по разработке мер по стабилизации работы городского электротранспорта и его дальнейшего развития
С целью разработки и неотложного принятия действенных мер по стабилизации работы городского электротранспорта и его дальнейшего развития распоряжением Одесского городского головы №1433-01р от 19.07.2010г.
создана рабочая группа по разработке мер по стабилизации работы городского электротранспорта и его дальнейшее развития.

В состав рабочей группы вошли:
Сердюк Н.Д. - глава рабочей группы, заместитель городского головы;
Науменко А.М - заместитель председателя рабочей группы, и.о. директора департамента транспортного комплекса и связи Одесского городского совета;
Бедрега С.Н. - директор департамента финансов Одесского городского совета;
Свобода М.И. - начальник управления экономики, инвестиционной политики и внешнеэкономической деятельности Одесского городского совета;
Кобылянская С.М. - директор коммунального предприятия "Одесгорэлектротранс".
Стерлядов П.Ю. - секретарь рабочей группы, начальник юридическо-правового отдела директора департамента транспортного комплекса и связи Одесского городского совета.

Рабочей группе поручено в срок до 9 августа 2010 года изучить состояние выполнения руководством КП "Одесгорэлектротранс" Программы развития электротранспорта г. Одессы на 2007-2010 годы, утвержденной решением Одесского городского совета от 26 января 2007 года № 845-V, и представить отчет о результатах работы.

Контроль за выполнением этого распоряжения возложен на первого заместителя городского головы Ворохаева А.И.

http://www.odessa.ua/

Рабочая группа была аккурат создана за 10 дней до трагедии 19.07.2010 г.

[wellfor]

Вчера слышал разговор двух водителей в кабине троллейбуса. Услышал только, что пассажиров в трамвае не было, водитель трамвая вышла куда то, потом увидела, как трамвай уже покатился вниз по спуску, пыталась догнать но... дальше все уже знают...

[K E R K]

Вчера слышал разговор двух водителей в кабине троллейбуса. Услышал только, что пассажиров в трамвае не было, водитель трамвая вышла куда то, потом увидела, как трамвай уже покатился вниз по спуску, пыталась догнать но... дальше все уже знают...

Вот это куда больше похоже на правду. На вагоне, который предназначен для ремонта, вполне могут быть старые, быстро разряжающиеся аккумуляторы. Пока бабулька пошла за семачками - они и скисли; вагончик тронулся - перрон остался.
Башмаки, говорите, кидала?..

[alin]

Остается лишь пойти в церкву и поставить свечку в благодарность за то, что Кобылятина не отправила этот вагон в последний рейс вместе с пассажирами, и что этот вагон опрокинулся на "Таврию", а не на переполненный "Богдан".

могу вас "улыбнуть", но, маман рассказывала, что в тот день именно этот трамвай был на маршруте...утром, муж ее подруги шол вродебы на градоначальницкой, и видел этот самый трамвай, сзади было много дыма иль чего-то такого, трамвай остановился, тот кричал чтобы обратили внимание на то что сзади какбы видно не совсем исправное состояние вагона, все наплевали и сели в этот самый трамвай...т.е. осмелюсь предположить что ДО того как трамвай оттуль "перегоняли", он всеже вышел на маршрут...и да, таки был с людьми...

[SoPS]

Меня интересует мнение прокуратуры по поводу случившегося.

В последнее время украинская прокуратура все более склонна симулировать слабоумие. Причем это уже системное явление.

[vbif]

дело в том что мне кажется у кондукторов есть практика брать вагон на прокат (подзаработать), вот надо вагон отправить на ремонт, а она решила себе в карман еще кружок по маршрутут сделать.

[PASHASV]

Меня интересует мнение прокуратуры по поводу случившегося.

В последнее время украинская прокуратура все более склонна симулировать слабоумие. Причем это уже системное явление.

У прокуратуры есть дела поважнее, например устраивать прокурорские проверки предпринимателям... А расследование июльской трагедии денег не принесет.

[igorf2009]

дело в том что мне кажется у кондукторов есть практика брать вагон на прокат (подзаработать), вот надо вагон отправить на ремонт, а она решила себе в карман еще кружок по маршрутут сделать.

Так и есть. Это у них в порядке вещей.

[alin]

дело в том что мне кажется у кондукторов есть практика брать вагон на прокат (подзаработать), вот надо вагон отправить на ремонт, а она решила себе в карман еще кружок по маршрутут сделать.

просто посути у фагона были проблемы судя по всему еще ДО этого всего...диву даюсь, как он с Олейника спустился...

[piryur]

Трамвай 1980г выпуска. Его данные и фотогалерея:
http://odessatrolley.com/Photogallery2/3298.htm

Н-да уж, трамвай менял маршруты, как перчатки, №№ 1, 3, 7, 8, 12, 15, 20, 28... "ходил по рукам"... Весь в рекламе... То сухарики какие-то, то покрышки, то окна и двери, но в конечном итоге "Таврию" задавила "Господарочка" Кошмар...

[Saddam]

Трамвай запрещать нельзя!
Во-первых: сколько народу останется без работы.
Во-вторых: куда деть всю массу пассажиров, оставшихся без привычного средства передвижения.
Надо просто полностью модернизировать трамвайный парк и пути.
А ещё лучше, отдать эту отрасль в частные руки с жёстким контролем со стороны общественности. Как-то так....

[alin]

А ещё лучше, отдать эту отрасль в частные руки

и ездить на трамваях по 3 рубля...

[Ajax]

И про рельсы на дорогах я с вами не просто согласен, а очень согласен, потому как я - заядлый любитель двухколесного транспорта, на котором переезжать рельсы, особенно не под прямым углом, особенно после дождя - ой как непросто.

Ну это больше вопрос техники вождения и компоновки дорог для 2-колёсного транспорта всё же.

Но на поселок Котовского смогли проложить трамвайный путь, практически магистральный - смотришь и любуешься.

Любоваться там иногда страшно очень - мало того что последний месяц трамваи чего-то фары не включают, так еще и носятся с непонятными скоростями. И если на новых рельсах еще более-менее, то на старых их так кидает в стороны, что не удивлюсь что скоро и там что-нибудь улетит с рельс

[Saddam]

и ездить на трамваях по 3 рубля...

Я же написал: "С чётким контролем общественности". С гос. дотациями и всем остальным.
Будучи в Сан-Франциско, в прошлом году, поразила дешевизна проезда в трамвае и не только. Всего за 1,5 бакса вы можете ездить в течении 2-х часов на любом виде горэлектротранспорта, кроме метро. Это при минимальной зарплате 3000 зелени. Зато если выловят "зайца", то будь готов выложить сотню.