Городской электротранспорт. Мифы и Реальность.

[Rus]

Уже несколько дней на киевском вокзале в 11.15 с первого пути каждый день отправляется поезд Деда Мороза. Идет по маршруту киевской городской электрички. Время поездки - 3 часа. Цена билета в будние дни - 46,62 грн. В выходные дороже (сколько забыла спросить, но не думаю, чтобы очень). Дети до 14 лет могут проехаться бесплатно. В дороге праздничная программа, развлечения. Дед Мороз и Снегурочка молодые ребята. Ну, и правильно зачем детям старый хрыч)) Есть и некоторые остановки, где детям рассказывают о истории города. В вагонах светло и очень тепло. Маршрут будет действовать до 14 января.
Позаимствовано здесь




Сорри за большие фотки.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Хорошая фотосессия, но она бы подошла больше в тему про поезда ("Поезда, поезда..."). Вот только скажу, что подобный паровоз Одессу обошёл стороной (по-началу, не разобравшись, наши журналисты поспешили объявить, что паровоз будет и в Одессе, что оказалось неправдой), но ничего, вместо него вышел на городские улицы трамвай КТМ1 355 в новогоднем убранстве.

На остановке улица Заболотная. В салоне с Дедом Морозом.
(Пардон за не очень чёткие снимки, телефон -- есть телефон ).
Вчера он был и я даже его трохи обкатал в сторону нашего Котовского посёлка. А сегодня вышел конфуз. У Вокзала к 16.30 он должен был выйти, что ехать по городу уже противоположном направлении -- на Таировский посёлок (сокр. "постаир", аналогично "поскоту" ), до 11 Станции Черноморской дороги. Но так в течении часа из депо он так и не показался -- вероятно, была какая-то неисправность. Пассажиры с детками ждали и грелись в диспетчерской, телевизионщики притащили телекамеру на ножках, да так и свалили, не солоно хлебавши. И я планировал покататься, но в статусе фаната одесского трамвая, так как по факту было объявлено ограничение в допуске простого человека в вагон (хотя на сайте было объявлено, что могут проехать все желающие, но на деле обстоял только "рейс для детей", так как там был Дед Мороз и Снегурочка, а про ограничение свободного доступа на поездку, на сайте ОГЭТа -- ни-ни). После часового ожидания, я тоже развернулся и ушёл. Завтра тоже не буду париться, хотя на завтра объявлены маршруты в Аркадию, парк Шевченко и до 6 Ст. Фонтана. Для зимы -- хватит приключений, так как сегодня было гораздо холоднее, чем вчера, будем ждать лета и тёплых деньков.

[Irina Bogdanova]

Вот, по-моему, интересная с точки зрения общей информации статья о наших украинских трамваях и троллейбусах. Хотя к Одессе прямого отношения не имеет. Тем не менее у меня возник вопрос, возможно, дилетантский:
- Почему львовский Электрон не участвовал в одесском тендере?
вот, собственно, сама статья: http://biz.liga.net/all/transport/in...et-tramvai.htm

[Rus]

- Почему львовский Электрон не участвовал в одесском тендере?

Вангую: либо условия одесского тендера слишком суровые (низкая стоимость каждого вагона), либо Электрон вполне разумно решил для начала сосредоточиться на Львове и Киеве, а попутно нарастить мощности и подготовиться к новым тендерам.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вангую: либо условия одесского тендера слишком суровые (низкая стоимость каждого вагона), либо Электрон вполне разумно решил для начала сосредоточиться на Львове и Киеве, а попутно нарастить мощности и подготовиться к новым тендерам.

На счёт Киева, мы помним, что туда пошёл вагон, (точнее уже фактически трамвайный поезд, так как львовский трамвай многосекционный, как поезд метро ) из-за того, что рассторгли контракт с Санкт Петербургом.

[verda]

Так что, говорите, 7-минутный интервал?
Вот вижу на сайте: два вагона на линии 3-го трамвая; один стоит в депо, второй прошел уже 6 остановок от ЮЗМ до Привоза, третий это время постоял на конечной Хер-сквер.
Второй троллейбус, как обычно, на линии один.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Так что, говорите, 7-минутный интервал?
Вот вижу на сайте: два вагона на линии 3-го трамвая; один стоит в депо, второй прошел уже 6 остановок от ЮЗМ до Привоза, третий это время постоял на конечной Хер-сквер.
Второй троллейбус, как обычно, на линии один.

Еще дело в том, что бортовой компьютер для спутниковой навигации в основном настраивается (я так думаю) в начале рабочего дня, а диспетчер оперативно в течении дня может перебрасывать машины с маршрута на маршрут, при этом спутниковый навигатор с идентификацией на момент маршрута не всегда перенастраивают.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот какой трамвай был когда-то в Тбилиси:

transphoto
http://transphoto.ru/photo/342006/#last
Внешне больше похоже на автобус! )))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

Тройной поезд КТМ/КТП/КТП2 в Твери: (КТМ/КТП второй модификации).

ic.pics.livejournal
Именно таких в Одессе не было. Но похожие тройные были только в виде двух поездов КТМ/КТМ/КТП1 и одного КТМ/КТП/КТП1, то есть, КТМ/КТП первой модификации.
А второй модификации были только двойные: КТМ/КТП2

[ПЧ.Петро Чорномор]

На просторах Сети нашёл вот такую тройнуху: Со средним немоторным вагоном и с модным сейчас низким полом, между двумя практически обыкновенными Т3 Татрами!

scaleforum

[Viacheslaw]

У нас в Одессе серьезная проблема с горэлектротранспортом, а ее упорно замалчивают.
Вот вчера утром произошло экстраординарное ДТП, о котором умолчали СМИ. Неисправный троллейбус задом летел по Греческой вниз с Ришельевской!!!! Хорошо, что дело было ранним утром и на финальном пути оказался другой троллейбус, который оградил город от большой трагедии - троллейбус мог слететь с моста.
Интересно, как выпускаются на линии машины в технически неисправном состоянии? Без тормозов??? Или всё, как обычно, спихнут на водителя? Скорее всего так и будет - водитель будет оплачивать через суд разбитые 3-5 машин...

Только что, ехал по Греческой, от Канатной в направлении Пушкинской. Греческая угол Польской , сразу за мостом в направлени Пушкинской ,троллейбус влетел в припаркованную иномарку на встречке, в парковачном кармане. Сзади в боку у него второй троллейбус, из которого выходил народ. валялись мусорные баки на дороге. видимо водиле стало плохо, так как его держали и он был бледный как стена. Я полетел вызвал полицию и скорую, так как с мобильного дозвонится никто не мог. Пострадавших и жертв не наблюдалось. Фото и видео не делаю принципиально. Думаю в новостях будет. Ещё раз!!! был там считанные секунды. Паника народ бегает и дозвониться в скорую никто не может. Если че не так, времени глазеть не было... Летел к телефону, из которого сразу дозвонился и вызвал скорую и полицию, при этом разбудил дежурного по 102, который плохо понимал с просоньки...

Очень много в последнее время ДТП с трамваями и что-то не слышно о работе правоохранительных органов в ОГЭТ. Почему? Рука руку моет?
----------------------
В сети появилось видео с камеры наблюдения

----------------------
И обвинялки в адрес водителя:

Вчера на Греческой улице произошло ДТП с участием двух троллейбусов. У одного из «рогатых» отказали тормоза и многотонная машина скатилась от Пушкинской до Качинского, попутно смяв несколько иномарок и мусорных контейнеров.
Движение обезумевшего троллейбуса смог остановить второй троллейбус, принявший на себя удар. На видео аварии видно, как столкновения чудом удалось избежать водителю маршрутки, который, увидев ДТП, резко сдал назад.
Как рассказал «Думской» начальник КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман, ДТП произошло по вине водителя троллейбуса. Машина особых повреждений не получила и уже вышла на линию.

Громче всех "Держи вора!" кричит именно вор. (пословица)

[Rus]

Очень много в последнее время ДТП с трамваями и что-то не слышно о работе правоохранительных органов в ОГЭТ. Почему? Рука руку моет?

В случае с трамваями ДТП могут объясняться неудовлетворительным состоянием рельс - я сам выкладывал здесь в марте фотку разрыва рельс размером с пачку сигарет (к счастью - по ширине) на подъеме перед "Молодой Гвардией". И здесь не КП «Одесгорэлектротранс» виновато, а город (точнее - лично Геннадий Львович, фирма которого должна была ЗАМЕНИТЬ все рельсы от Пересыпского моста до ул.Паустовского по тендеру 2007-2008 года, но сделала это только на 1/3 маршрута).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Водитель автобуса молодец! Вовремя сориентировался, сумел сдать свой автобус назад и, главное, ему ни кто не мешал сзади!
Судя по опущенным и заправленным токосъёмникам троллейбуса, он съехал не в момент движения, а при его стоянке после схода (по какой-либо причине) с маршрута. Скорее всего, был припаркован на уклонном участке Греческой улицы и оказалось недостаточно его стояночного тормоза.
Никаких версий ещё не слышал -- это только беглый анализ видео.

[gleb_k]

Я один не понимаю в чем вина водителя троллейбуса катившегося назад? Что он мог сделать с отказавшими тормозами?

[Viacheslaw]

Сегодня очередная системная трагедия от ОГЭТ. Опять всё спишут на водителя...

На Старосенной площади трамвай задавил пешехода

Утром 14 января на Старосенной площади произошла авария: с изношенности рельсов и путевого хозяйства сошёл трамвай маршрута #13 и насмерть задавил пешехода. Водитель и несколько пассажиров получили травмы. На месте работает полиция, детали произошедшего выясняются.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Если судить по "рисункам" от колёс трамваев на асфальте, то местов (!!!) сходов по городу -- неимоверное множество, особенно на Старосенной площади. Есть ещё один примечательный след на Молодой Гвардии, где видно, как трамвай когда-то съехал с маршрута в строну Котовского посёлка и заехал в бок довольно прилично в строну автодороги, прямо на площадку остановки.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Сегодня очередная системная трагедия от ОГЭТ. Опять всё спишут на водителя...

На Старосенной площади трамвай задавил пешехода

Утром 14 января на Старосенной площади произошла авария: с изношенности рельсов и путевого хозяйства сошёл трамвай маршрута #13 и насмерть задавил пешехода. Водитель и несколько пассажиров получили травмы. На месте работает полиция, детали произошедшего выясняются.

Все подробности тут:
http://forumodua.com/showthread.php?t=155&p=60553183&viewfull=1#post60553183

[Rus]

Цитата из блога Варламова:
В Милане отличный трамвай:


Конка в Милане была запущена ещё в 1881 году, а с 1901 её стал сменять электрический трамвай. К 1910 году количество маршрутов уже достигло 30. Развитию трамвайной сети способствовали широкие улицы Милана (на них можно было укладывать двухколейные пути) и большое количество рабочих пригородов и районов с частными домами, которые постепенно входили в состав города.


Сейчас в Милане 170 километров путей, 18 городских и две междугородних линии. Трамваи, как и автобусы, окрашены в оранжевый цвет. Колея миланских трамвайных путей необычна. Она так и называется – "итальянская", а её ширина составляет 1445 мм, что на 10 миллиметров больше, чем ширина стандартной европейской. Помимо Милана, итальянская колея сохранилась ещё в трамвайных системах Турина и Рима. Поездка в трамвае стоит 1,5 евро, 10 поездок – 13,8, а проездной на один день – 4,5 евро. В Милане, кстати, тоже работает система "90 минут". С билетом на одну поездку можно в течение полутора часов сделать любое количество пересадок на наземном транспорте и совершить одну поездку на метро. Штраф за безбилетный проезд в миланском трамвае – 100 евро, сам билет тоже придётся оплатить.


Так же как и в Москве, электротранспорт пытаются притеснять... Некоторые трамвайные ветки закрывают. Трамвайные линии стали постепенно исчезать из Милана после Второй мировой войны: где-то маршруты заменялись автобусными, а с 60-х большое количество пассажиров стало перевозить метро.

[Rus]

Миланский трамвай – varlamov.ru
Лицо города формируют не только улицы и здания, но и общественный транспорт. Он должен быть, прежде всего, удобным для людей и эффективным. А если удаётся сделать ещё и так, чтобы транспорт ассоциировался с городом, это большой успех. Этому способствует сохранение исторического транспорта, и речь не об экскурсионных трамвайчиках или музейных экспонатах, которые выползают на улицы раз в год, чтобы принять участие в параде, а о полноценных работающих моделях.

Когда наряду с современной техникой по твоему городу ездит десяток стареньких, но красивых и крепких трамваев или троллейбусов, это всегда приятно: это живая история. Ты не только можешь увидеть их на фотографии в альбоме 30-х годов, но и прокатиться в них. Жаль, что не все города могут это себе позволить. По Россию я не говорю, потому что здесь об этом не принято даже задумываться. Нет, конечно, до последнего времени где-то ещё пылили по разбитым дорогам дышащие на ладан ЛиАЗы-677 и их собратья, но вовсе не из-за стремления городских властей сохранить исторический транспорт, а лишь потому, что нечем было их заменить.

Милану в этом плане повезло. В нём трамваи-долгожители не просто сохранились, но сохранились в таком количестве, что по-прежнему занимают важное место в транспортной системе города.

Загляните по ссылке - там много красивых фоток исторических вагонов.
Особенно интересно будет г-ну ПЧ.Петро Чорномор

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, печальное зрелище представляют собой "рельсы в никуда". И Одесса тоже была когда-то густо опутана трамвайной сетью, особенно центр города. Только на наших глазах ушёл в небытие трамвайный маршрут с Успенской улицы, как и её историческое каменное мощение. Особенно обидно, когда временщики в виде так называемого "народного мэра", строя из себя демократа и поборника прогресса, оставляют после себя руину. Его самого давно и след простыл, я сам лично с преАААгромным удовольствием прокатил его на этих выборах, бо никогда ему не прощу его маниакального стремление уничтожить трамвай в городе. (Ещё когда при нем "перепахали" всю Фонтанскую дорогу, то подумал, что это зараза и здесь решила трамвай убрать, но обошлось, не осмелился сделать такую гадость). А Балковская с Дальними Мельницами? Да за одно такое надругательство над городом, его надо было не только к выборам мэра не допускать, а сразу арестовать, как только пересёк городскую черту и взыскать с него по полной!!! И это далеко не все его "художества"!..