Тема: 
достойно и без вопросов
| ||
достойно и без вопросов
вот
202 по борт. комп. в машине 5 чел, с горки по киевской
ВАЗ21093 "04
где то примерно так
M5?Сообщение от Prokaznik
этим ребятам похвастайтесь
а может сразу таким
раз уж дошло до ютуба, покажу видео нашего земляка.
что-бы небыло больше разговоров, что у нас это нереально)
http://www.youtube.com/watch?v=ooGzFxuRzQw&feature=related
))))
- Зая есть 300!
- Нет 300!
- Зая 310 мне страшно)))
АААА!!! точно, первый раз без звука смотрел
Что тут скажешь, больной на голову
На каких интересно гонках она занимала первые места? Просветите. Я часто там бываю, только не говорите что где-то в Кривом Роге...лучше, если будете сидеть! А то упадете со смеху
первые места на гонках занимала!
p/s Можно посмотреть здесь запись Корвета Z06 как он едет на такой скорости, в котором с чипом лошадей 800-900 и сравнить с короной 82 года.
что-то в районе 550 там было, уже не помню.
чип, выхлоп, валы.
Что-то в районе не ответ. Первый раз вижу эту машину. Никогда в гонках она не участвовала, наверное но гаражу туда-сюда)
Чип, выхлоп, валы дадут 30 коней в среднем. (может чуть больше но за счет момента) У нее с завода 520 сил где-то? Цирк)))))))))
тучечка, с завода у нее 505.
Аааа ну теперь ясно)))))))))))))))))))))))))))))))))))
как-то я вашего смеха не понимаю совсем.
?..
Skipaz, ТУЧЕЧКА
один про корвет, другой про японский раритет... ))
скоко-скоко лошадей вы говорите?
Спросим-ка у Николай Инетовича Гуголя, что он думает по этому поводу:
Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S, 5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и др.), в течение долгого времени являлась основой в производственной программе концерна TOYOTA. Интересно, что за историю развития серии существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель 1S-U), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели 1S-Ui, 4S-Fi), многоточечный (распределённый) впрыск (двигатели 2S-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 3S-GE) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель 3S-FSE). Двигатели 1S всех модификаций и 2S-FE имеют гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, что означает отсутствие необходимости в их регулировке.
Первым появился карбюраторный 1S-U, рабочим объёмом 1,8 л., выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с "выходом в свет" первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот двигатель "на вооружение" получили CARINA/CORONA и MARK II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при 5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове.Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 - 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 - 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин.Сказочники, епрст, учите матчасть...
Когда котов интересовало, что о них говорят свиньи?
не знаю кто о чем, а я о с6z06
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки