| ||
Современная Россия. Реалии и прогнозы II.
Я представляю нашим форумчанам на обсуждение данную статью: http://www.polit.ru/dossie/2005/06/02/ermolin.html
Уважаемые пользователи! С сегодняшнего дня и навеки в этой теме, равно как и в других смежных, запрещено заниматься копипастией новостей, достижений и прочего агитпропа. Для этого специально для вас создана специальная тема.
Приятного общения.
Последний раз редактировалось Pablo Escobar; 23.08.2013 в 09:19.
Откуда такая цена?В период кризиса спрос пойдет на китайские Боинги 737-500 по 6 млн. долларов за штуку. Или Вы думаете есть идиоты которые будут заниматься в период кризиса испытаниями нового самолета на воздушных линиях, еще и заплатив за это удовольствие 20 млн.?
49,5-85 млн
Новгородец, Вы уже спрашивали откуда такие цифры по производству. такая цена отсуюда. Я этим зарабатываю себе на жизнь, знаниями в области авиаперевозок. 49.5-85 это (может быть) - цена за новый самолет, при этом по возрастающей от 737-600 до -900, а я Вам говорю о Боинге 737-500, вы разницу ощущаете? самолет перестали выпускать в 1998 или 9 году. А за 5-7 млн. можно взять 92-3 года выпуска после C-check. Так делают все а.к. в бывшем СССР, в том числе крупнейшие российские и украинские.
Опять яндекс мучаете?
за 6 млн. невозможно построить самолёт, это миф... В википедии стоит 49млн. минимум. Китайцы могут в 3 раза максимум дешевле делать самолёты. А б/у самолёты должны быть в наличии. И покупать их не все станут, т.к. б.у.
В том то и дело Новгородец, что Вы пользуетесь Википедией.
В тот день, когда Китайцы соберут Боинг 737-500, они получат такой судебный иск, что им не хватит всего имуществ КНР, чтоб расчитаться. Говоря китайский имеется ввиду, находившийся до этого в эксплуатации в китае.
Из чего Вы сделали умозаключение, что не возьмут б.у.?
Может в Википедии и стоит какая-то цена, а в Борисполе стоит самолет за 6 млн.
Кстати самолет это не булка хлеба, его покупка планируется за 6-8 месяцев до ожидаемого срока поставки, а иногда и за несколько лет. Переговоры начинают за 3-5 месяцев до момента передачи и так далее.
Последний раз редактировалось ALEX_ODS; 02.04.2009 в 00:50.
Зачем Вы пытаетесь спорить на тему в которой ничего не соображаете?
Я Вам пару страниц назад уже говорил: кончайте это надругательство над собой.
Из того, что количество б.у. ограниченно. Во вторых б.у. это значит укороченный срок эксплуатации. Отсутствие гарантий и проблемы со страховкой. А так-же проблемы с комплектующими.Из чего Вы сделали умозаключение, что не возьмут б.у.?
Например вы в чём соображаете? Вы занимаетесь профильно, вы никогда не знаете всех деталей в любом случае.Зачем Вы пытаетесь спорить на тему в которой ничего не соображаете?
Я Вам пару страниц назад уже говорил: кончайте это надругательство над собой.
ОЙ, как там ржунемагу....
Повеселили...
Поясняю:
Чем ограничено количество б.у.?
В настоящий момент на рынке находится 299 самолетов модели 737 (это б.у. свободные в единицу времени, завтра какие-то купят, какие-то выставят....в общем одномоментно есть 250 мшин). Вам мало?
Проблемы с з.ч. будут как раз с Аном или ССЖ, Боинг обеспечивает наличие склада запчастей на все самолеты начиная со своего реактивного первенца 707 и поставку их в любую точку земного шара в течении 24 часов по POG.
Срок службы определяется не возрастом а налетом планера, крыла, количеством циклов и рессурсом двигателя и ВСУ, все это кроме планера можно заменить. Есть примеры эксплуатации самолетов 1968 года выпуска, по старым советским есть и старше.
Б.у. техника эксплуатируется и покупается всеми а.к. мира (иногда надо быстро заткнуть каку-то дырку или просто не успевают получить новые).
Какие гарантии? При получении самолета на нем выполняется Т.О. по одной из форм: С или Д, а тот кто это делает представляет гарантию на выполненные работы и на соответствие самолета нормам летной годности на момент выхода с чека.
А Вы знаете?Сообщение от Новгородец
Ну я не знаю сколько шпангоутов в ССЖ, но это не мешает мне знать, что это - дохлый номер, я допускаю, что они сделают штук 20, может их даже кому-то втюхают, на этом лавочка закроется.
И Вы утверждали не то, что я не все детали знаю, Вы вопили о моей русофобии и полной некомпетентности в вопросе. Кстати Ан-148 - такое же Г как и ССЖэ
Последний раз редактировалось ALEX_ODS; 02.04.2009 в 01:17.
Новгородец,
Давайте я лучше Вам расскажу какие самолеты надо покупать, а?
Будет и мне приятно и Вам польза. Могу рассказать какие экономичнее, а какие нет,какой для какого рейса подходит, скока пас. влезет и сколько времени займет перелет. Хотите про категории ВПП поговорим, какая в Одессе, какая должна быть?
Можем еще обсудить военные и транспортные самолеты, модель экономики для РФ и Украины, можем про кооперацию поговорить.
Хотите про рынок земли и сельское хозяйство? А хотите про автомобили? А про автосервис? А про строительство?
Я устал Вас лицом по асфальту возюкать.
Ну и чему вы веселитесь? То что самолёты все старые... А Украина не может прокредитовать их производство. Фактически 12 самолётов будет производится на Украине и 24 в России. Фактически будет покупать всё Россия и другие страны мира. Но всё встало, и без вмешательства Российского прав-ва, так как у Украинского нет даже резервного фонда, для рекапитализации банков, дело не разрулится. А количество старых самолётов не только не сократиться но и увеличится.
Самолёт то АН-148 неплохой...
Новгородец я с Вами не обсуждаю плохой самолет или он хороший, я говорю, что он никому не нужен, по целому ряду причин. Украине он тоже не нужен. В транспортном варианте может быть в пассажирском нет нет и еще раз нет. Это такая же ерунда как и ССЖ.
Я Ваш пассаж про банки и прочее не совсем понял, Вы что хотели сказать?
Что значит старый самолет?
Во первых я не вопил в этом топике о русофобии, вы меня с кем то путаете. Но вы русофоб это однозначно. Только русофоб докопается до тех у кого аватор Валуев)))Вы вопили о моей русофобии и полной некомпетентности в вопросе.
Во вторых я не говорил о вашей некомпетентности.
Давайте...Давайте я лучше Вам расскажу какие самолеты надо покупать
Без доступной % ставки и без достаточных активов кредитора самолёт не построить, это и ежу ясно...Я Ваш пассаж про банки и прочее не совсем понял, Вы что хотели сказать?
О_о уже и АН-148 не нужен. Несколько страниц назад вы предлагали России его закупать)))я говорю, что он никому не нужен, по целому ряду причин.
Ну давайте. Расскажу про Украину
Для региональных маршрутов есть два варианта: либо Эмбраер 135 и 145 (на 37 и 49 мест соответсвенно) или канадские Дэш 8-400, они на 70 мест, но турбовинтовые, проще говоря пропеллерные (нашим пас. это не нравится). Первый вариант позволяет удобно маневрировать флотом перемещая самолеты по сети в зависимости от загрузки, ну а второй более европейский вариант (в Европе на региональных рейсах гоняют именно этот тип самолета).
По экономике там выйдет примерно одно и тоже. Пробовать с Ан-140 или какой еще ерундой не надо, самолет сырой и его еще доводить и доводить.
Я говорил, что чем клепать очередной проект, можно довести до ума уже начатый. Россия закупать ничего не будет у них он на ВАСО и должен был выпускаться. Т.е. если делать то по уму, а если так как сейчас - лучше не делать.
Не, Вы там еще и правительство притянули для меня это было неясно....и про 12 и 24 что-то было....в общем я немного не понял, что Вы совокупно хотели сказать.
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки