Тема: 
А сила - в правде...Сообщение от e^x
| ||
А сила - в правде...
Шевченко Степан Абрамович, националист.
Это вы к тому, что только у животных может быть свое мнение?
Шевченко Степан Абрамович, националист.
Нужно смотреть на это трезво, а не через призму ненависти. Будет разные группы расследовать и они дадут ответ на вопросы, там явная ошибка пилотов или же реальное давление на пилотов. Не могли ребята из полка президента(все равно какого) столько раз пытаться сесть в туман.
Кого к кому?
Шевченко Степан Абрамович, националист.
Хамство - это не мнение, это даже не животное поведение, это намного хуже и объяснения этому не существует...
Люди погибли, и злорадствовать по этому поводу могут только окончательные отморозки..((
Лучше не распространять здесь подобных высказываний.. Это тоже бесчеловечно..(
Я не вам, Биг, говорю.. Я вообще..
Ребята может и не могли. А на автопилоте отмотать и восемь кругов -
запросто. Эти круги и вызывают сомнения у "уподобляющихся животным"...
Шевченко Степан Абрамович, националист.
Мне кажется, мы говорим о разных вещах. С ситуацией "посадку НЕ разрешаю" все ясно. Занята полоса, аэродром обесточен, у диспетчеров групповой понос и т.п.... А ситуация "посадку разрешаю", насколько я понимаю, может иметь разный юридический подтекст. Да, аэродром готов к приему машины, да, персонал трезвый и находится на рабочих местах, да, техническое оборудование работает исправно, но погодные условия не позволяют РП взять ответственность за посадку на себя. Тогда команда "посадку разрешаю" означает лишь то, что РП услышал решение КВС о посадке и примет все зависящие от него меры по ее обеспечению. Разве не так?не может быть. летчик не знает наземную обстановку, состояние ВПП. это знает руководитель полетов. с другой стороны, РП не знает что на борту самолета (за это отвечает командир экипажа). поэтому фразой "разрешите посадку!" летчик докладывает замысел посадить самолет, а РП фразой "посадку разрешаю" несет ответственность, что аэродром готов к приему самолета.
не может быть такого радиообмена:
- если что, то я посажу самолет?
- ну сади если хочешь! в принципе можно, видимость правда не очень, но ты смотри сам!
На чем отмотать? А так их зомбировали? Очнитесь, самолёт хоть и проходил модернизацию в 2009 году, но как и каждый Борт№1 его потом перепроверяют свои спецслужбы.
Сколько раз летал военными бортами - КВС сам брал сводку и по основному и по запасным и сам решал, вылетать или нет.Думаю, у литерных есть свои инструкции, о которых мы можем и не знать...повторяю, это литерный борт. во время его полета на аэродромах. над которыми он пролетает дежурная смена занимает все рабочие места и приостанавливаются полеты, если они есть.
тут тогда интересно, с какой высоты они уходили на второй круг (четыре раза)? на автопилоте они могли кружить на одной высоте
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Президент Польши летел в Катынь, как частное лицо.. Посадка в Москве или в Минске, даже такая случайная, как по погодным условиям, могла рассматриваться, как официальный визит..
Может в этом проблема, почему борт не пошел на запасной аэродром, а упорно пытался сесть в Смоленске?
"И вам того же, тем же концом и по тому же месту"...(с)
Мне интересны факты и логика, а не эмоции...
Шевченко Степан Абрамович, националист.
Не мог он лететь на своём борту, как частное лицо. Это президентский борт... Он не простой самолёт, хоть и не такой сложный, как самолёт президента США и России.
Я об этом и сказал много постов назад. Возникают вопросы. Ответы на них дают "черные ящики". Остальное, увы, домыслы и предположения...
Шевченко Степан Абрамович, националист.
Сейчас в Самаре на ремонте стоит второй такой же польский правительственный самолет.. По тв показали - он разобран до винтика, пустая коробка и свисающие провода, распотрошили и практически собирают заново.. Потом испытательные полеты, и только после этого передадут польской стороне.. Первый борт ремонтировали полгода..
Есть информация, что самолетов было 3, 2 улетели, а этот упорно кружил.
да нет! это обязанность штурмана - звонить диспетчеру и выяснять готовность к приему самолета. мы перегоняли боевые Су-24М с Новосибирска (с завода КБ Сухого) в Хурбу (Комсомольск на Амуре), на промежуточных аэродромах иногда по два дня сидели, потому что не принимали по погоде или основной или один из запасных (должно быть минимум два). РП не даст разрешение на взлет, если диспетчер не подтвердит готовность к приему на момент взлета
по литерным все тоже самое, просто другие условия работы запасных по маршруту. при пролете над аэродромом обычного борта только диспетчер с ним работал, а дежурная смена находилась в готовности №2. а при пролете литерного дежурная смена в готовности № 1 пока не сядет на основном аэродроме
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Выше писали, что было два - один польский Як из этой же делегации, он сел, а второй - российский военный ИЛ ушел на запасной аэродром, не смог сесть на Северном..
Хотеть не вредно...Конечно, все это только предположения, но они основаны не на воде и не на кофейной гуще. И вопросы на поставленные здесь вопросы хотелось бы услышать
Шевченко Степан Абрамович, националист.
Ваши права
Социальные закладки