|
Модель машины
Состояние машины
Цена
Отношение диспетчера к Вам
Отношение водителя к Вам
Скорость подачи такси
Легкость номера телефона
Неожиданные приятные скидки, подарки
не надо никаких особых навыков. 90% людей мужского пола от 18 до 60 может работать таксистами.
Почему вдруг ты решил что я программист?))
И ДА, в 90% случаях это малоквалифицированная работа. Потому что идут в педин учится те, кто никуда больше не поступит.
люди без возможностей, ума и амбиций.
И учат в педине их те, кто не может устроиться на нормальную работу.
Причем учатся и учат за взятки.
Остальные 10% - альтруисты, которые хотят преподавать даже не смотря на низкую зарплату, или зарплата их вообще не очень интересует (муж зарабатывает достаточно).
Но таких людей среди преподавателей меньшинство.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Оппонирую.
Ни в коем случае!На лице имеем сезонный спрос , который наступил строго согласно календарю , т.е. должен был быть запланирован , согласно Карлу Марксу .
КМ не допустил бы обдирание трудящихся, в период оздоровления на морях.
КМ сделал бы уравниловку тарифа в любой сезон и любом наспункте. Граждане должны иметь равные права на проезд.
Как в советском такси. Если автобус стоит 5коп, а такси 20коп/км, то сегодня было бы 5грн маршрутка и 20грн/км на такси. И никаких Ланосов, не ниже Мерседес Е. Всегда и везде!
Никак нет!А.Смит имел в виду рулить ценой при несовпадении спроса и предложения случайным образом : снег , дождь и прочий гололёд .
АС для каждого наспункта прикинул бы спрос, впустил на рынок нужное предложение и установил тариф. Чтоб пасс удобно пользовался, а таксист достаточно зарабатывал, поддерживал сервис и платил налоги.
Конкурировать можно, но в рамках. Давить качеством, организацией. Демпингом нельзя, посадят.
Получилось бы европейское такси.
Ни у КМ, ни у АС не предусмотрены рулящие-смотрящие посредники. Какой "экономист"Плевать не нужно , оба имели хороший шанс стать неплохими таксистами и за 80 Грв отвезти по Бонду всех желающих на Ленпосёлок , конечно , при наличии авто не старше 2008г.разработал сегодняшнюю украинскую модель - я не знаю.
Но так получается, что и КМ и АС сегодня отвезли бы на Ленпосёлок минимум за 200...![]()
Вообще не конкурент, совсем другой потребитель.
Это вредное убеждение. Навязанное.
Даже для водителя такси на всём хозяйском, необходимо умение заработать. В отличие от водителя трамвая.
Если работать на своём автомобиле, на всех своих расходах и жить с разницы доход/расход, то расклад совсем другой, правда?
Надеяться, что Дядя (который управляет твоей работой) позаботится о твоей прибыли, может только совсем наивный чел. У Дяди свои заботы, своя прибыль. Это капитализм, кто кого.
Не углублялся, просто ты упоминал связь образование-уровень жизни в связи с IT.Почему вдруг ты решил что я программист?))
Так оно и есть.И ДА, в 90% случаях это малоквалифицированная работа. Потому что идут в педин учится те, кто никуда больше не поступит.
люди без возможностей, ума и амбиций.
И учат в педине их те, кто не может устроиться на нормальную работу.
Причем учатся и учат за взятки.
Но разница в том, что ты считаешь это не только существующим, но и нормальным положением вещей.
А я считаю это уродством, из которого (в том числе) и вытекло наше жопное положение.
Уникальное "такси", самое дешёвое в мире. Уникальное образование, ни кому не нужное.
Это надо уметь! За 25 лет опустить шикарную страну до уровня мировых низов и считать что всё нормально.![]()
Так у нас для большей части таксующих это вторая\временная работа, и "чтоб дома не сидеть".
Причем по многим из них это видно. Часто, даже по машине понятно. Когда машины явно не идеальны для работы в такси (вроде крайслера С300 который жрет как не в себя, или СсанЙонга Рекстона)
Ну а кроме всего прочего, чем такой таксист как-то кардинально отличается от сантехниках или установщика дверей?
Просто как одну из тех специальностей, в которой доходы работающих не сильно зависят от нищенского уровня жизни в Украине.
Мы с тобой оба считаем это уродством, и не нормальным положением вещей.
Такси нас оно ДОЛЖНО быть дешевым.
Потому что альтернативы в виде общественного транспорта практически нет.
То есть у нас нет кондиционированного автобуса\трамвая ходящего по расписанию,
на котором средний класс может доехать на работу\с работы (пусть он бы стоил 10-15 грн а не 5).
Как и нет нормального ночного общественного транспорта, на котором можешь приехать из гостей или ресторана.
Это в Праге такси дорогое, но ты можешь на нем НЕ ЕХАТЬ, потому что почти когда угодно и куда угодно можно добраться на общественном транспорте.
А в Одессе зачастую или на такси, или никак.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Но это привело к жопе. Не?
Всем. Совпадений минимум.Ну а кроме всего прочего, чем такой таксист как-то кардинально отличается от сантехника или установщика дверей?
Можешь представить себе установщика дверей, который за день ставит 15 тех дверей за 50грн и использует оборудование в 3-10теу.?![]()
Это если айтишник по факту работает на буржуйскую контору и получает левые деньги.Просто как одну из тех специальностей, в которой доходы работающих не сильно зависят от нищенского уровня жизни в Украине.
Если работает сисадмином или даже программером в нашей среде, то зарплата те же слёзы.
Никак не связано.Такси нас оно ДОЛЖНО быть дешевым.
Потому что альтернативы в виде общественного транспорта практически нет.
Общественный транспорт (метро-трамвай-троллейбус-автобус) это забота государства/муниципалитета. Пусть крутятся.
Маршрутное такси и легковое такси государство себе в голову не берёт, поэтому и нет единой ценовой политики.
Бардак.
Согласен, хороший трамвай за 15 может быть. Но чтоб ты знал, сегодня этот стоит 2. Понимаешь мысль?То есть у нас нет кондиционированного автобуса\трамвая ходящего по расписанию,
на котором средний класс может доехать на работу\с работы (пусть он бы стоил 10-15 грн а не 5).
А чтоб трудящиеся могли скромно ездить на работу в человеческом трамвае за 15, им надо платить человеческую зарплату.
А почему не платят?
Не утверждаю, не углублялся.Как и нет нормального ночного общественного транспорта, на котором можешь приехать из гостей или ресторана.
Это в Праге такси дорогое, но ты можешь на нем НЕ ЕХАТЬ, потому что почти когда угодно и куда угодно можно добраться на общественном транспорте.
А в Одессе зачастую или на такси, или никак.
Но ночной ОТ "куда угодно и когда угодно" вызывает сомнения. В мегаполисах есть свой режим работы. Нигде даже метро не работает круглосуточно. Есть свои рамки нужности/рентабельности.
Может в центре Праги ходит трамвайчик по туристическому району круглосуточно, но на наш "куяльник" сильно сомневаюсь.![]()
Не. Жопа в стране привела к этому.
Установщику (не обязательно дверей), надо купить болгарку, перфоратор (часто за штуку баксов), другие инструменты, и машину чтоб это все возить.
Без разницы на какую контору он работает. Если ты хочешь себе в штат хорошего программера, то будешь платить ему соответствующую зарплату.
Или он уйдет в "буржуйскую контору". Кстати, гипермаркеты "Метро" или "Ашан" - буржуйские конторы. Зарплаты там как везде в этой сфере.
Дело не в том, в чей юрисдикции контора, а в рынке труда.
Продажу продуктов или стрижку государство себе тоже в голову не берет. И вроде как ничего страшного.
Хочешь стригись за 50 грн, хочешь за 200. Отлично же?)
Маршрутка стоит 5. Лучше бы были нормальные, и за 15. С льготами для малоимущих.
Тогда моя ненаглядная не катала бы на такси пятую часть своей зарплаты только добираясь на работу\с работы.
Этой весной заехал там ночью на трамвае на "куяльник". Тупо не в ту сторону сел.
Объединяют маршруты, то что ходило раз 10 минут ходит раз в 30. Но поминутно, и круглосуточно. Включая чигири. Машина по личным ощущениям в этом городе просто не нужна.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Ну пусть так.
От перемены мест слов причина жопы не меняется.
Это просто сюрреализм. Отдавать пятую часть зарплаты, чтоб только на такси туда-сюда. Может там есть ещё и соцреализм?Тогда моя ненаглядная не катала бы на такси пятую часть своей зарплаты только добираясь на работу\с работы.![]()
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Якщо в Одесі зробити нормальний трамвай/тролейбус та почати дивитись за правилами парковки у центрі, то багато пересядуть з машини на трамвай та будуть їздити на міському транспорті. Зараз в Одесі просто немає альтернативи машині. Так й з таксі - при нормальному міському транспорті ті хто хочуть зараз кататись за дешево, почнуть кататись на міському транспорті. А таксі будуть викликати ті, кому дійсно треба саме таксі по нормальним тарифам.
У Берліні метро їздить по вихідним цілодобово. Трамваї теж, правда інші маршрути. По типу - пустять від пересипи до рибпорта один чи кілька трамваїв. Це й є нічний маршрут. Тільки там на кожній зупинці похвилинно написано коли цей трамвай буде.
Пятая часть своей зарплаты гораздо дешевле покупки и содержания своей машины.
Тем более если в семье уже одна есть.
... то для этого нужно не таксистов кошмарить, а перетрахивать всю систему.
Выгрести из Центра всю бюрократическо-бизнесовую камарилью и исчезнет проблема с парковкой. На полях орошения построить Сити + трасса СеверЮг и дело в шляпе. Иначе никак.
Чтоб сделать нормальный трамвай/троллейбус нужно баблишко в бассейне бюджета местной власти и без вытекающих дырок.
Утопия, и как ни грузи таксистов ничего не изменится. Такси это следствие.
Ничего невероятного. Дежурный вагон раз в час реален. Но разве это выход для:У Берліні метро їздить по вихідним цілодобово. Трамваї теж, правда інші маршрути. По типу - пустять від пересипи до рибпорта один чи кілька трамваїв. Це й є нічний маршрут. Тільки там на кожній зупинці похвилинно написано коли цей трамвай буде.
Подгадывать ночной трамвай, чтоб вернуться ночью из ресторана, как-то не по нашему.Как и нет нормального ночного общественного транспорта, на котором можешь приехать из гостей или ресторана.![]()
неплохо бы там для начала паковочные места создать. Между деревьями их еще достаточно сделать можно, чтоб меньше народу машины на дороге бросали.
И трамвай\троллейбус довольно сложно. Новые пути едва ли денег хватит прокладывать. А вот заменить шмаршрутки на нормальные низкопольные автобусы - вполне возможно.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
http://www.facepla.net/the-news/eco-transportation-mnu/3230-metrobus-brt.html. Скоростной автобус!
Какая-то была концепция со скоростными автобусами и хабами до которых они идут быстро с мин остановками, а потом троллейбус/трамвай довозит уже на более короткие расстояния. Но чего-то не развивают эту тему: только гемор и ничего не заработать чиновникам мэрии.
Под конец союза ввели скоростные автобусы: 146, 155. Конечная на вильямса, а след уже на толбухина, кажется.
В
Социальные закладки