Всё,что вы хотели знать про автомобили,но боялись спросить.

[ShiftyFella]

кто может объяснить грамотно но доступно почему зимой увеличивается расход бензина в инжекторных двс? Интересуют только объективные причины, к которым не отношу прогревы, буксы, резину, и т.д.

а чего он должен увеличиваться? я на 2.0л инжекторе как проезжал 150-160км на 20литрах осенью, так и всю зиму столько же в обычном темпе. поедало больше бензина, где приходилось развлекаться на пониженной передаче или ползти в дурацких тянучках дольше, чем обычно, но это с зимой никак не связано.


инб4 двигло и коробку всегда прогреваю.

[Flopus]

а чего он должен увеличиваться?

ну хотя бы разная плотность окислителя и топлива летом и зимой

[К0Т]

ну не знаю... у меня антирекорд расхода в зимнее время 10,4 л/100 км, летом - 9,5-10...

[АВТОХТОН]

в сложных двигателях, где стоят датчики температуры воздуха, датчики объема воздуха, датчик температуры охл. жидк., датчики кислорода в выхлопных и др., топливная смесь очень сильно зависит от их показаний и резина и другая ерунда здесь нипричем. Мне очень сильно интересно как это происходит?

[visor77]

и резина и другая ерунда здесь нипричем.

Формулу КПД из школьного курса физика помним? Про соотношение полезно использованной энергии к суммарному количеству энергии, полученному системой. Если колеса сопротивляются качению сильнее, то мы просто жмем тапкой сильнее и получаем ту же скорость, но уже ценой увеличенного расхода топлива. Посмотрите тесты разных типов шин в схожих условиях (та же трасса, тот же автомобиль и т.д.) - даже состав резиновой смеси влияет на скорость разгона и на расход топлива.

[Chet]

в сложных двигателях, где стоят датчики температуры воздуха, датчики объема воздуха, датчик температуры охл. жидк., датчики кислорода в выхлопных и др., топливная смесь очень сильно зависит от их показаний и резина и другая ерунда здесь нипричем. Мне очень сильно интересно как это происходит?

Так-есть топливная карта,которая корректируется под разные показания с датчиков-кол-во воздуха,его температура,содержание кислорода в нем,температура ОЖ,качество топлива.Как только эти параметры выпадают из диапазона корректируемых-машина идет в аварийный режим и зажигает джекичана..

[Piniya Gofman]

в сложных двигателях, где стоят датчики температуры воздуха, датчики объема воздуха, датчик температуры охл. жидк., датчики кислорода в выхлопных и др., топливная смесь очень сильно зависит от их показаний и резина и другая ерунда здесь нипричем. Мне очень сильно интересно как это происходит?

Маразм! По трассе ты едешь на прогретом двигателе, с прогретой трансмиссией ,сухим воздухом( в отличие от летнего)... И если дорога сухая, зимняя резина зимой не мягче, чем летняя летом - расход топлива не будет больше. Я этот момент мониторю круглый год( потому, как это мои деньги и мой заработок)

[АВТОХТОН]

я сказал в сложных двигателях, господа, что вы все меряете по своим зажигалкам? А про резину, ветер, сопротивление от антены и широкой морды это все понятно, но меня интересует другой аспект-топливо воздушная смесь и влияние на нее разл. параметров.
Chet меня понял правильно. Только поглубже бы кто разъяснил.

[KYS]

кто может объяснить грамотно но доступно почему зимой увеличивается расход бензина в инжекторных двс? Интересуют только объективные причины, к которым не отношу прогревы, буксы, резину, и т.д.

Зимой расход топлива увеличивается не только на инжекторных двигателях, он увеличивается на всех ДВС внутреннего сгорания, так как часть энергии, а следовательно и топлива уходит на прогрев двигателя, не на прогрев на холостых оборотах, а на поддержание двигателя в рабочем диапазоне.

[Andy]

кто может объяснить грамотно но доступно почему зимой увеличивается расход бензина в инжекторных двс? Интересуют только объективные причины, к которым не отношу прогревы, буксы, резину, и т.д.

объективной причиной является еще то, что у всех инжекторных в момент холодного запуска смесь идет обогащенная и работает автоматика прогрева, которая держит повышенные обороты двигателя до достижения определенной температуры. Обогащать смесь приходится потому, что холодный воздух более плотный и для поддержания нормальной смеси в него нужно подавать больше бензина. еще обогащение ускоряет прогрев катализатора, иногда даже дополнительный воздух в него подают специальным насосом, что бы побыстрее вышел на рабочую температуру.

[Stanyslav Kovalsky]

я сказал в сложных двигателях, господа, что вы все меряете по своим зажигалкам? А про резину, ветер, сопротивление от антены и широкой морды это все понятно, но меня интересует другой аспект-топливо воздушная смесь и влияние на нее разл. параметров.
Chet меня понял правильно. Только поглубже бы кто разъяснил.

Как громогласно!

Т.е., у моей зажигалки на OBDI, расход не меняется, а на "космических станциях", бороздящих Одессу зимой, расход возрастает?))))

[АВТОХТОН]

Зимой расход топлива увеличивается не только на инжекторных двигателях, он увеличивается на всех ДВС внутреннего сгорания, так как часть энергии, а следовательно и топлива уходит на прогрев двигателя, не на прогрев на холостых оборотах, а на поддержание двигателя в рабочем диапазоне.

возможно, но видимо процент увеличения по этой причине настолько мал, что большинство автолюбителей форума даже не замечают его

объективной причиной является еще то, что у всех инжекторных в момент холодного запуска смесь идет обогащенная и работает автоматика прогрева, которая держит повышенные обороты двигателя до достижения определенной температуры. Обогащение смеси применяют в том числе для ускорения прогрева катализатора, иногда даже дополнительный воздух в него подают специальным насосом, что бы побыстрее вышел на рабочую температуру. борьба за экологию...

именно так, но летом то холодный запуск тоже присутствует.

Как громогласно!

Т.е., у моей зажигалки на OBDI, расход не меняется, а на "космических станциях", бороздящих Одессу зимой, расход возрастает?))))

выходит так))))))

[Maks.....]

именно так, но летом то холодный запуск тоже присутствует.

Ага...холодный запуск кому + 25 холодно, а кому и -15 жарко

Еще стоит спросить, а почему зимой больше хочется кушать? Или почему зимой за отопление приходится платить?
А главное - почему зимой на улице чайник дольше закипает, чем летом в квартире на солнце)))

[Andy]

именно так, но летом то холодный запуск тоже присутствует.

перечитай мой пост, я подправил. холодный воздух более плотный и в него нужно подавать больше бензина для поддержания нормального состава смеси. зато мощность повышается ))

[Stanyslav Kovalsky]

Пару раз в сутки холодный запуск не сильно увеличивает расход.

[АВТОХТОН]

Ага...холодный запуск кому + 25 холодно, а кому и -15 жарко

Еще стоит спросить, а почему зимой больше хочется кушать? Или почему зимой за отопление приходится платить?
А главное - почему зимой на улице чайник дольше закипает, чем летом в квартире на солнце)))

это ты в школе учился и такой грамотный, а двигатель откуда знает что на улице холодно и ему надо много кушать или что уже жара и надо больше пить ? Я что, не так спрашиваю или может не там?

[Stanyslav Kovalsky]

это ты в школе учился и такой грамотный, а двигатель откуда знает что на улице холодно и ему надо много кушать или что уже жара и надо больше пить ? Я что, не так спрашиваю или может не там?

Шутишь? Датчик температуры воздуха на впуске.

[Andy]

Пару раз в сутки холодный запуск не сильно увеличивает расход.

зависит от привычек.. кто то греет по 20 минут и у них расход увеличивается. у меня расход не увеличивается, но я не грею машины

это ты в школе учился и такой грамотный, а двигатель откуда знает что на улице холодно и ему надо много кушать или что уже жара и надо больше пить ? Я что, не так спрашиваю или может не там?

двигатель как раз знает, у него 2 датчика для этого есть

[KYS]

А главное - почему зимой на улице чайник дольше закипает, чем летом в квартире на солнце)))

Очень правильный пример, в этом случае и будет расход электроэнергии выше, так как время на закипание чайника уйдёт больше, тоже самое у автомобиля, двигатель тратит часть энергии на поддержание рабочей температуры, зимой больше потерь, а следовательно и расход энергии больше.

[АВТОХТОН]

Шутишь? Датчик температуры воздуха на впуске.

двигатель как раз знает, у него 2 датчика для этого есть

Очень правильный пример, в этом случае и будет расход электроэнергии выше, так как время на закипание чайника уйдёт больше, тоже самое у автомобиля, двигатель тратит часть энергии на поддержание рабочей температуры, зимой больше потерь, а следовательно и расход энергии больше.

парни, я в курсе, если помните я с этого начинал. Объясните почему так? Зачем при холодной температуре нужно больше топлива японцам, мать их, а советским не надо ни топлива больше ни датчиков? По идее принцип супермодератора Maks.....должен быть один для всех. Одну версию я услышал от Andy И это похоже на правду, но опять таки зачем?