| ||
Тема: Городской транспорт
Мы стоим перед дилеммой: с одной стороны департамент транспорта, которому подчиняется движение всех маршрутов, а с другой суровая реальность, в которой всё не столь предсказуемо..Ко всему ужасу ситуации добавляется полное отсутствие гарантии, что маршрут двигается именно так, как тот, в котором только что проехал наш картограф.Сообщение от Robben
Но к следующему месяцу мы перенесем конечную на Пастера.
Последний раз редактировалось Teya; 10.04.2013 в 15:11.
Не воспринимайте пост в качестве камня в огород 2ГисМы стоим перед дилеммой: с одной стороны департамент транспорта, которому подчиняется движение всех маршрутов, а с другой суровая реальность, в которой всё не столь предсказуемо..Ко всему ужасу ситуации добавляется полное отсутствие гарантии, что маршрут двигается именно так, как тот, в котором только что проехал наш картограф.
Но к следующему месяцу мы перенесем конечную на Пастера.
Ведь действительно, маршрут переименовали, а конечная не там, где указали... Я каждый день езжу с Глушко на Торговую, и 200 идет через площадь проездом, а стоит на Пастера, я и сам видел, и у водителей спрашивал)
Лучший водитель - водитель, ездящий без аварий.
Мы и не воспринимаем). Спасибо за информацию!Не воспринимайте пост в качестве камня в огород 2Гис
Ведь действительно, маршрут переименовали, а конечная не там, где указали... Я каждый день езжу с Глушко на Торговую, и 200 идет через площадь проездом, а стоит на Пастера, я и сам видел, и у водителей спрашивал)
Уверен, что работники 2ГИСа не ездят на маршрутках и не общаются с водителями, чтобы узнать необходимую информацию, а просто обращаются в управления транспортного хозяйства или как его там.
Как будто водители это решают? Сегодня его маршрут такой, а завтра кто-то кому-то мажет лапу и впихивают в его переполненный маршрут ещё две машины. В связи с этим маршрут нужно продлить. И его конечная уже на следующем перекрёстке или квартал лишний нужно объехать. И хорошо, если он об этом узнает не от пассажиров. А паспорт маршрута у него ещё прошлогодний, где даже номер не 232а, а просто 232. Впрочем, такой же точно паспорт лежит и в департаменте транспорта. В общем, даже личное знакомство с водителями не гарантирует актуальности информации - мы ведь обновляемся один раз в месяц, а тот же двухсотый маршрут - два раза.
Но мы стараемся поддерживать информацию в актуальном состоянии и ваши обращения нам в помощь. Спасибо всем за участие.
А вот и последние новости с проверенных источников. Маршрут никто не переименовывал и не продлевал. Это решение на уровне одного гаража, которое потом подхватил второй. То есть просто для собственного удобства диспетчера пересели на Пастера и водители отстаиваются там. Нельзя этот процесс назвать переименованием. Так что официального в этом ничего нет. Это самовольное решение. И скажите теперь, как нам за этим всем можно уследить? А таких у нас 176.
Последний раз редактировалось Teya; 10.04.2013 в 16:54.
Теоретически - да, но я слабо себе представляю срок окупаемости этого монорельса при сохранении приемлемого уровня цен. Пусть даже поднимут до 5 грн, как неудавшиеся экспрессы 222 и 333 - это 10 грн (1 евро) в день с человека, то есть для окупаемости нужно перевезти 200 млн человек, при пассажиропотоке 200.000 человек в день - срок окупаемости прямых затрат (без учета зарплаты водителей и электричества) составит 1000 дней (3 года) .
С другой стороны - действительно, можно взять кредит на 10 лет и погасить его постепенно. Ну или даже народные акции выпустить
С Коломойским все понятно - хороший бизнесмен никогда своей выгоды не упустит.
Снег сошел, землекопы ринулись заделывать ямы - и традиционная вечерняя поскотовская пробка с Сахарного завода переместилась на свое привычное место на 7-ю Пересыпскую: бутылочное горлышко в 2 полосы после 3-х от самой Пересыпи не может не создавать пробку. Интересно, кто-то из городских чинуш подумал о решении этой проблемы в рамках проекта по строительству нового дворца спорта? Или на все вечерние мероприятия нужно будет выезжать за полтора часа?
Согласен - можно было бы решить проблемы с размещением нового жилья в условиях дефицита земли, и не пришлось бы сносить Молдаванку, но вряд ли пересыпская земля позволит построить что-то многоэтажное...
Последний раз редактировалось Rus; 11.04.2013 в 08:58.
Я выложил на свой сайт "Одесса на колесах" мои собственные предложения по развитию транспорта в Генплане города. Это не для обсуждения, а возможно для донесения предложений до соответствующих органов (не тех, о каких вы подумали). Мне это затруднительно, как с географической, так и с организационно-временнОй точки зрения. Спасибо.
Ссылка вот: Проект Генплана
Кодовую страницу поправьте - вместо букв иероглифы.
Почему маршрутчики не включают кондиционер? Как ездить летом без кондера?
Я почти на маршрутках не езжу, но вот довелось сейчас в жару пару раз проехаться! Это ужас! Люди, которые ездят на маршрутках, почему не требуете включения кондера?
Единственный подвижной состав где есть кондиционер, это троллейбусы Тролза (зелененькие ездят такие), да и там он работает всего в 2 машинах из 16 (и то только для водителя). Во в всех остальных трамваях, троллейбусах, маршрутках кондиционера физически не существует. Что прикажете включать?
Windows-1251
я кагбэ в курсе, но у меня ваша страница - единственная за много лет, которая отразилась в кракозябрах.
когда вручную выбрал кириллицу - все отобразилось корректно.
А я бы написал так:
ОО Сохраним Одессу Сами
Одесситы могут попрощаться с 5-м трамваем?
Почему с ним нужно прощаться? Закатают в асфальт и сделают рельсы в ровень с полотном.
В статье русским по белому говорится об имеющихся планах сокращения маршрута 5-го трамвая от автовокзала до ж.д.вокзала.
Иметь выделенную линию для движения трамваев при тех условиях, которые мы имеем сейчас - непозволительная роскошь для города-миллионника. Если бы выполнялись следующие условия:
- достаточное количество и качество вагонов;
- разумное развитие сети маршрутов электротранспорта, в том числе - "Север-Юг";
- изменение системы оплаты для обеспечения возможности проезда в любых направлениях на любых видах транспорта (включая маршрутки) в течении определенной продолжительности времени (как это принято в Европе),
то я бы сам двумя руками голосовал бы за сохранение существующих и выделение новых полос для трамваев.
Но в существующих условиях альтернативы маршруткам нет, а для них нужно место на проезжей части, как и для прочего легкового и грузового транспорта.
Неужели вам мало выпуска в 14 вагонов на 5 трамвай? Куда их больше пихать? 16 в летний сезон там уже едут один за другим — и всё равно забитые. Если мы сейчас избавимся от трамвая, то потом, как бы через розовые очки не виделось будущее, его в нём уже не будет. Будут паршивые маленькие жёлтые автобусики, где в салоне каждый в пяти сантиметрах от смерти. Трамвай на выделенке развивать можно и нужно.
Альтернатива маршруткам — автобусы большого класса. Но альтернативы нет, потому что они невыгодны. Всё невыгодно, ведь есть жёлтые консервные банки. Почему понятие качества подвижного состава не применяется к ним? Троллейбус в плохом состоянии привлекает массу негодующих граждан, но то, что в этом городе у каждой второй маршрутки прогнили насквозь колёсные арки (по крайней мере задние) уже не беспокоит никого. Это транспортное средство не на 15 лет до капремонта, а порой даже года на три, пока не сгниёт.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
А почему бы в таком случае не вернуть 2-вагонные или даже 3-вагонные составы?
Тогда расскажите мне, когда будут проложены трамвайные линии по Затонского до Жолио-Кюри, по Заболотного через Сахарова до "Ривьеры", По Канатной, Екатерининской и Ришельевской, в аэропорт и к морвокзалу?
Не может трамвай (даже вместе с троллейбусом) создать такую разветвленную сеть, как маршрутки.
Я тоже не понимаю, почему имеющиеся у "Севертранса" МАЗы сняты с обслуживания маршрутов 120 и 190 и переведены на 13 и 39 - неужели там пассажиропоток больше??? И по качеству - вопрос справедливый, скрипящие тормоза достают постоянно (у меня окна выходят на магистральную улицу), но тут - полное бездейтсвие владельцев при попустительстве управления городского транспорта.
Так и стоит маршрутка на порядок дешевле, чем трамвай и троллейбус, поэтому купить их может частный предприниматель и стать на обслуживание маршрута, а трамваи и троллейбусы требуют исключительно бюджетных затрат, причем немаленьких, плюс депо, контактная сеть, подстанции и т.д. и т.п.
Касаемо разветвлённой сети — в чём необходимость какого-то транспорта на каждой улице в центре? Тем более, что не обязательно этим транспортом должны быть автобусы псевдо-среднего класса. В центре города транспорт игнорирует Военный спуск, Коблевскую улицу, Кузнечную, Княжескую, Александровский проспект в большей своей части и многие другие. И никто не требует провести маршрут к дому. Трамвай дополняется троллейбусом, троллейбус дополняется автобусом. Пока не исчезли большие автобусы — такая маршрутная сеть, в общем-то, и была.
Кстати, посмотрите трамвайные схемы довоенной Одессы — в центре через улицу были линии. Ришельевская закрыта в 1957 г., Канатная в 1965 г.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки