| ||
Mobil
Shell
Castrol
ESSO
Valvoline
Elf
другие
Да нормальное Мотюль масло.Сообщение от T1m
хм, тогда почему цена идентичная? цена - закос под ПАО?
будем возвращаться к аралу тадаа вообще тогда не понятно почему мотул льют столько людей? особенно субаристы...
Если тебе оно нравится в машине, и не пугает по цене, пользуйся себе дальше.
Тем более у того конкретно Арала поменяли формулу, чтобы влезть в ЛонгЛайф 04 и МБ 229.51 и оно теперь уже со сниженной зольностью.
У тебя же не дизель с зольным фильтром ?
ну одно время лил в машинки арал, потом перешел на мотулДа нормальное Мотюль масло.
Если тебе оно нравится в машине, и не пугает по цене, пользуйся себе дальше.
Тем более у того конкретно Арала поменяли формулу, чтобы влезть в ЛонгЛайф 04 и МБ 229.51 и оно теперь уже со сниженной зольностью.
У тебя же не дизель с зольным фильтром ?
А какое авто ?ну одно время лил в машинки арал, потом перешел на мотул
на данный момент хюндай купэ 2х литровая
Лучшее оно враг хорошего.
Если с Мотюлем у машинки все ОК, ИМХО лучше и не дергаться.
Тем более в нулёвке в условиях нашего климата, острой необходимости вроде и нет.
Но если хочется нулевку, то смотреть в сторону полнозольных.
нет, в хюндай еще ничего не лил, сейчас буду менять первый раз
например? твои предложения?
Я не продаю масла
А Хюндай какого года рождения ?
а чем лучше полнозольные? Больше присадок?
Масла с сниженной зольностью стали делать для того, чтобы удовлетворить требования машин с дизельными движками, оборудованными зольными фильтрами, а так же бензиновыми движками со сложными катализаторами под ЕВРО 5.
Какой смысл лить эти масла в машины без этих экологических прибабахов, в регионе с сомнительным качеством горючки ?
ну зола не только в выхлоп вылетает, она оседает на масляную пленку, превращаясь в абразивную пасту, накапливается в виде кокса и прочую гадость делает. К тому же зольность показывает на количество металлсодержащих присадок, которые и становятся источником отложений в двигателе шламов, смол, кокса, так что малозольное масло как раз более "чистое" во всех смыслах )))
Представил эту картинку в красках, страшно стало . . .
В полнозольных маслах показатель зольности макс. 1.2...1.5%. В малозольных 0,4...0,6%. И это не зола как таковая, а условный термин.
Во вторых, производители проверяют масла на двигателях, прежде чем дать одобрение, и если показатели шламов и прочего будет выше некой нормы, масло не получит допуска.
Есть еще такая практика, БМВ не разрешает использовать масла с малозольным доуском ЛонгЛайф 04 за пределами ЕС, Швейцарии, Норвегии, Лихтенштейна в бензиновых двигателях, предписано использовать ЛЛ01. Почему так, неужто чтобы быстрее закоксовать моторы ?
А по моему это не условный, а очень даже реальный термин ))) по крайней мере, разбирая моторы, я трачу немало времени на удаления этого условного термина )))И это не зола как таковая, а условный термин.
Зольность сульфатная
(сульфатные шлаки) – это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы. Сульфатная зольность автомобильных масел выражается в процентах от навески масла. При работе двигателя, в результате сгорания масла, зола на стенках цилиндров и на поршнях смешивается со смолистыми веществами и, если быстро не удаляется, образует абразивный слой, ускоряющий износ двигателя. По международным требованиям в моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1.5%, для дизельных двигателей малой мощности – 1.8% и для дизелей высокой мощности – 2.0%
Так в чем же твоя идея ?
В том, что полнозольные масла это плохо и надо переходить во всех движках к новым малозольным ?
Какую мысль пытаешься донести ?
Идея в том, что для свежих машин последних годов лучше использовать мало или среднезольное масло, у него меньше склонность к коксованию и отложению лаков, мотор будет чище. Но, из за низкого щелочного числа оно быстрее окисляется, поэтому межсервисные пробеги на нем не более 8-10 тыс.
и от него тоже безусловно. Но где та грань, которая разделит отложения от масла и от бензина?
Ладно, передумал вступать в спор, но раз уж ты ответил, то не молчать же
Грань где-то там, где у газовых моторов чисто, а у бензиновых грязно.
Другими словами, на газу таких отложений не будет, при том, что фактическая температура в камере сгорания выше. Т.е. масло кагбе должно гореть больше.
В газовых моторах тоже есть отложения, их меньше, но они есть. Чистых моторов не бывает.Ладно, передумал вступать в спор, но раз уж ты ответил, то не молчать же
Грань где-то там, где у газовых моторов чисто, а у бензиновых грязно.
Другими словами, на газу таких отложений не будет, при том, что фактическая температура в камере сгорания выше. Т.е. масло кагбе должно гореть больше.
Ровно на столько меньше, насколько меньше бенза участвует в процессе. Бензину в таком моторе отводится самая грязная работа: завести, обеспечить возможность работы на газу и заткнуться. Поэтому грязь и будет.
А взять какой-то 2UZ, который живет на трассе и заводится меньше 100 раз на 10ткм, то картинка будет совсем другой.
В современном 95 бензине серы и смол не более 0.05%, остаточная зольность еще меньше, а в масле 1.5%. масла конечно намного меньше попадает в камеру сгорания, но его вклад в коксовые отложения совсем не мал.
Т.е. если в мотор заливается 4 литра масла, расход топлива 10литров/100км, а межсервисный интервал 10ткм, то:
- в моторе сгорает (или не сгорает) ~5 кг серы и смол от бензина;
- там же ..................................... 6 грамм серы и смол от масла (предположим вся сера и смола из масла сгорела и/или отложилась).
Признаю, ты прав на все 100%. Иду посыпать голову пеплом.
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки