Поезда, поезда.....

[Мы111ка]

четвертый вагон пониженной комфотности? или в обычном не работало?

Да,четвёртый.Т.к.не было выбора билетов,взяли там.Но даже не думала,что такое может быть.В прошлом году ездили тоже по самым дешёвым билетам и было всё ОК.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Финал моего того дня исследований и изысканий: станция Барабой, которая по своей сути представляет собой двухпутный разъезд на участке Одесса -- Белгород Днестровский/Измаил и подчиняется станции Аккаржа:




Здесь тоже здание вокзала "восточненского" типа, но в отличии от своего собрата в Овидиополе -- никого запустения и всё действующее, со всеми рабочими службами:


Перед самым "отходняком", электропоездом на Одессу, пустился конкретный дождик, который был финальным аккордом той моей поездки.

Но это ещё не конец, так как Овидиополь будет мной порождаться исследоваться, так как, по имеющимся сведениям, станция Овидиополь не была всё время тупиковой, а путь продолжался ещё трохи далее, с выходом к лиману, но не на самом Овидиополе, а чуть ниже (по карте, т.е. южнее), и выходил к лиману в месте максимальной близости к Белгороду Днестровскому, где была станция Аккерман Левый (для паромной переправы), так как Аккерман, мы помним, был сам Белгород Днестровский, а нынешний его порт, точнее, его портовая станция (ныне -- район портовских подъездных путей) называлась Аккерман Правый, в отличии от Аккермана Основного, где сейчас сама станция Белгород Днестровский и в порт идёт от неё подъездной путь, тоже кстати, беспроводной, как на Овидиополь. Находясь в Овидиополе, я ещё прошёлся на некоторое расстояние далее тупика станции, и пришёл к выводу, что тут явно осталось земляное полотно того пути к лиману, хотя всё довольно плотно застроено частными домами города.



Станция Аккерман Левый была оборудована в окрестностях Отарика (Отарик -- это мыс и урочище на левом берегу Днестровского лимана, между Роксоланами и Овидиополем).
По карте видно, что путь явно продолжался далее нынешней бывшей станции Овидиополь, которая была на окраине этого городка.
А ещё на карте показан тот подъездной путь, который шел от одесского Главного Вокзала (Одессы Главной) по всему Фонтану вдоль трамвайного пути, чуть ли не до самой 16 Станции Фонтана! После войны путь сократился до 10 станции, а в течении шестидесятых годов его полностью демонтировали. И даже был путь в нынешний Ильичёвск! И это 100 лет назад (и даже более)! (Показаны Бурлачья Балка и Александровка, которые ныне сегодня находятся под юрисдикцией Ильичёвской мэрии). Уже не говоря за участок от Барабоя до Маяк (в другую сторону от ветки на Овидиополь), который был ликвидирован полностью!!! (То была узкоколейка, которая шла до Тирасполя(!!!) и продолжалась далее на Григориополь и Дубэсари). Так, что, в советское время, оказывается, ничего особо нового не строили, даже наоборот -- громили то, что было построено ранее, до 1917 года, выходит.
(А если внимательно изучить карту, то можно много чего найти интересного, пример: Шабо назвалось "Шаба", и многое другое, промером, очень много немецких названий, включая пресловутый Люстдроф, которым сегодня пытаются обзывать современную Черноморку, как будь-то тут не Причерноморье, а земли в Германии.).

[sea]

Да,четвёртый.Т.к.не было выбора билетов,взяли там.Но даже не думала,что такое может быть.В прошлом году ездили тоже по самым дешёвым билетам и было всё ОК.

они поменяли вагоны, и теперь конкретно этим вагоном лучше не ездить. разница по деньгам того не стоит((((((( мы ели отбили свои места, так как ехали сразу после замены.

[trainfinder]

Финал моего того дня исследований и изысканий: станция Барабой, которая по своей сути представляет собой двухпутный разъезд на участке Одесса -- Белгород Днестровский/Измаил и подчиняется станции Аккаржа:




Здесь тоже здание вокзала "восточненского" типа, но в отличии от своего собрата в Овидиополе -- никого запустения и всё действующее, со всеми рабочими службами:


Перед самым "отходняком", электропоездом на Одессу, пустился конкретный дождик, который был финальным аккордом той моей поездки.

Но это ещё не конец, так как Овидиополь будет мной порождаться исследоваться, так как, по имеющимся сведениям, станция Овидиополь не была всё время тупиковой, а путь продолжался ещё трохи далее, с выходом к лиману, но не на самом Овидиополе, а чуть ниже (по карте, т.е. южнее), и выходил к лиману в месте максимальной близости к Белгороду Днестровскому, где была станция Аккерман Левый (для паромной переправы), так как Аккерман, мы помним, был сам Белгород Днестровский, а нынешний его порт, точнее, его портовая станция (ныне -- район портовских подъездных путей) называлась Аккерман Правый, в отличии от Аккермана Основного, где сейчас сама станция Белгород Днестровский и в порт идёт от неё подъездной путь, тоже кстати, беспроводной, как на Овидиополь. Находясь в Овидиополе, я ещё прошёлся на некоторое расстояние далее тупика станции, и пришёл к выводу, что тут явно осталось земляное плотно того пути к лиману, хотя всё довольно плотно застроено частными домами города.


Станция Аккерман Левый была оборудована в окрестностях Отарика (Отарик -- это мыс и урочище на левом берегу Днестровского лимана, между Роксоланами и Овидиополем).
По карте видно, что путь явно продолжался далее нынешней бывшей станции Овидиополь, которая была на окраине этого городка.
А ещё на карте показан тот подъездной путь, который шел от одесского Главного Вокзала (Одессы Главной) по всему Фонтану вдоль трамвайного пути, чуть ли не до самой 16 Станции Фонтана! После войны путь сократился до 10 станции, а в течении шестидесятых годов его полностью демонтировали. И даже был путь в нынешний Ильичёвск! И это 100 лет назад (и даже более)! (Показаны Бурлачья Балка и Александровка, которые ныне сегодня находятся под юрисдикцией Ильичёвской мэрии). Уже не говоря за участок от Барабоя до Маяк (в другую сторону от ветки на Овидиополь), который был ликвидирован полностью!!! (То была узкоколейка, которая шла до Тирасполя(!!!) и продолжалась далее на Григориополь и Дубэсари). Так, что, в советское время, оказывается, ничего особо нового не строили, даже наоборот -- громили то, что было построено ранее, до 1917 года, выходит.
(А если внимательно изучить карту, то можно много чего найти интересного, пример: Шабо назвалось "Шаба", и многое другое, промером, очень много немецких названий, включая пресловутый Лсюсдроф, которым сегодня пытаются обзывать современную Черноморку, как будь-то тут не Причерноморье, а земли в Германии.).

А вы не знаете где именно проходил путь на фонтан...в районе каких улиц? Я видел старые карты, но мне это показалось опечаткой и несуразицей.

[zoran]

ШановнійПетро! прокомментируйте пожалуйста эту новость http://trassae95.com/all/news/2017/0...iyu-40947.html

[ПЧ.Петро Чорномор]

ШановнійПетро! прокомментируйте пожалуйста эту новость http://trassae95.com/all/news/2017/0...iyu-40947.html

Возможно, это было бы не плохо. Но я знаю не более, чем изложено в информационном сообщении, так как боюсь, что это может быть очередным "прожЭктом", раз прозвучавшим, и ушедшим в исторический архив навечно...

[ПЧ.Петро Чорномор]

А вы не знаете где именно проходил путь на фонтан...в районе каких улиц? Я видел старые карты, но мне это показалось опечаткой и несуразицей.

Вдоль всей Фонтанской дороги по правую сторону от обочины дороги, если ехать из центра города, так как по левую обочину был трамвайный путь (там, где трамвай и сейчас).

[trainfinder]

Вдоль всей Фонтанской дороги по правую сторону от обочины дороги, если ехать из центра города, так как по левую обочину был трамвайный путь (там, где трамвай и сейчас).

Ага. А где же он примыкал к главной дороге?..где то напротив нынешнего ЧудоГорода?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ага. А где же он примыкал к главной дороге?..где то напротив нынешнего ЧудоГорода?

Естественно! Совершенно верно. Только там ему и примыкать было! Но там тогда были глухие задворки улицы Среднефонтанской, где она пересекала(!!!) железную дорогу и был сквозной переезд через главный ход, которого сейчас нету (напротив того места, где ныне мыловаренный завод).

[ПЧ.Петро Чорномор]

ШановнійПетро! прокомментируйте пожалуйста эту новость http://trassae95.com/all/news/2017/0...iyu-40947.html

Возможно, это было бы не плохо. Но я знаю не более, чем изложено в информационном сообщении, так как боюсь, что это может быть очередным "прожЭктом", раз прозвучавшим, и ушедшим в исторический архив навечно...

Продолжу.
Если будет реален поезд Одесса -- Букурешти, то кроме Кишинэу, который мы по инерции серьёзной заграницей так и не считаем (общая советская шинель нас роднит с мУдУванами, как говорила моя тёща), то Одесса получит конкретное окно в Европу и мы для себя откроем ещё шире тот неведомый до селе мир, что есть земля и живут люди, такие же как мы, европейцы, и, оказывается, со сходным национальным характером, а не только есть простор на привычном по совковому времени только северовостоке от нас постсовоетском пространстве, но и на закрытом до селе европейском континенте, на который мы могли, как в том анекдоте, доехать только на танке. Появится такой поезд -- ей богу! Бегом побегу сразу же оформлять для себя заграничный паспорт, которого не имею до сих пор. Представляю наш одесский поезд на европейских тележках, на которые его переставят в Унгенях, доедет до самого БухарЭста(), самого ближайшего до нас сУрьёзного европейского (по местным масштабам) города, который был и остаётся пока неведомым многим нашим земляками (и мне лично) -- куда там на его фоне провинциальному Кишинэу! Большой вокзал, электрифицированная железная дорога (в Кишинэу до сих пор тепловозы и дизель-поезда) и довольно немаленькое метро в городе (это ещё далеко не самое, что перечисленное мною). Так же представляю и румынский поезд СFR (Железные Дороги Румынии, что расшифровывается буквально: Колея Ферритовая, то есть, железная, Румынская) прибывает к нам в Одессу на наших, советских (советского стандарта, имею в виду) тележках, на которые его поставят в тех же Унгенях.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Старый (относительно) румынский фильм, где присутствует железная дорога (и Чёрное море тоже):

Лёгкая музыкальная кУмедия, где всё практически понятно. (Наши мУлдУване понимают всё без перевода!).

[Richard]

Потому что безвиз... Ни одним летом не было такого ужаса с билетами, что-то всегда было в наличии. В этом году все мои знакомые до Львова добирались через Вапнярку. Почему нельзя добавить дополнительные поезда во Львов, если это такое популярное направление несколько непонятно. В Киев совсем нет проблем добраться. В течение недели можно купить билеты и уехать, во Львов и за 30 дней билеты не купишь.

Да ладно. Вон УЗ считает по-другому - поездов слишком много, надо сокращать "Укрзалізниця" планує "урізати" персонал і пасажирські перевезення Балчуна "ушли", теперь пора реформировать отрасль!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ещё один фильм, объединяющий тему железной дороги и Румынии:

После третьей минуты фильма ответственный работник станции надевает знаменитую движенческую фуражку с красным верхом и впопыхах роняет на землю своё "оружие": "сковородку" (диск на палочке).
Железная дорога -- примитивная узкоколейка, сродни нашим узкоколейкам, даже подозреваю, что одного стандарта -- шириной колеи 750 мм.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Не смотря что, как по-современному сказать, в материковой Румынии есть (и были) свои курорты на Чёрном море (Констанца, примером), в межвоенный период в ходу был курортный поезд Букурешти(Бухарест) -- Бугаз:

old_akkerman
В то время Басарабия была румынской провинцией (что не признавалось на тот момент советской Россией, хотя со всеми межвоенными границами на Западе, она была согласна, но, не претендуя на всю Румынию, только Бессарабия на советских довоенных картах была заштрихована как оккупированная территория). А во время войны, когда уже и Одесса была в составе другой румынской провинции Транснистрия (Заднестровье), то был прямой поезд Букурешти(Бухарест) -- Одесса (через Тираспол, Кишинэу и Унгени), в точности по такому же маршруту, который предлагается и сегодня.

[ПЧ.Петро Чорномор]

... бывшая станция Овидиополь. ... здание вокзала т.н. "восточненского" типа (как на станции Одесса Восточная). ...

...

... станция Барабой...
Здесь тоже здание вокзала "восточненского" типа, но в отличии от своего собрата в Овидиополе -- никого запустения и всё действующее, со всеми рабочими службами:

...

А вот и прототип: Одесса Восточная (правда, после ремонта, когда исчезли большие окна и появилась чердачная двускатная крыша:

izbirkom.org.ua

[ПЧ.Петро Чорномор]

На сайте про отдых в Затоке опять безосновательно и беспардонно перегонные остановочные платформы бессовестно и совершенно безосновательно обзываются "станциями". Никакие они не "станции" (моему возмущению такой безграмотности -- нет предела!!!). Станции -- это только Каролина Бугаз и Бугаз Затока (ну, ещё и Шабо), а всё остальное на Бугазской косе -- только остановочные платформы, и не более того.
http://moemore.od.ua/ru/zatoka/

[Sofita]

Добрый вечер. А меня интересует вопрос по поездам Интерсити. Дошел слух что они есть от нас во Львов ну и естественно назад. На сайте я этой инфы не увидела (возможно не там смотрела). Кто-то катался в этом направлении? Поделитесь опытом и впечатлениями. Заранее спасибо!

Душа прям требует погулять по Львову, но время пути обычным поездом для меня не позволительно(((

[ПЧ.Петро Чорномор]

Добрый вечер. А меня интересует вопрос по поездам Интерсити. Дошел слух что они есть от нас во Львов ну и естественно назад. На сайте я этой инфы не увидела (возможно не там смотрела). Кто-то катался в этом направлении? Поделитесь опытом и впечатлениями. Заранее спасибо!

Душа прям требует погулять по Львову, но время пути обычным поездом для меня не позволительно(((

На Львов пока нету у нас Интерситей. Только два рейса на Киев.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Поездка в Котовск в середине июля.
Мной был обкатан из Одессы до Котовска дополнительный поезд 216 Одесса -- Днепропетровск "Чебурашка". Странный его маршрут через Котовск? Было использовано в основе расписание поезда 272 Одесса -- Харьков в сутки, когда не было харьковского поезда. А почему "Чебурашка"? Это состав Приднепровской дороги депо ЛВЧД1 Днепропетровск, которым там они у себя обычно возят детей на отдых на курортные места местной речки (Днепр называться) и предкрымского Причерноморья и Приазовья. Такие перевозки -- дело разовое, а в свободное от детей время состав подрядили для перевозки простых пассажиров.

Электровоз (перем. тока) ВЛ80Т 1481 депо ТЧ7 Знаменка, оборудованный для пассажирских поездов, но который вели котовские бригады.

"Чебурашка" Одесса -- Днепропетровск стоит на втором пути от Котовкого вокзала, а на первый путь от вокзала под электровозом ВЛ40 1081.1 (одна секция от переделанного ВЛ80Т 1081: из одной "восьмидесятки" на ремонтном заводе получается две "сороковки") прибывает бомбей 6601 Помошная -- Котовск:

Фасад здания Котовского вокзала уже без "Котовска" (надписи, имею в виду, а ещё недавно, в июне, был "Котовск"):

Как и постамент перед вокзалом на Привокзальной площади теперь без Котовского (его демонтировали в одну из ночей, чтоб сам процесс ни у кого не вызывал вопросов, и ни кто не кидался бы под кран, мешая коммунальщикам выполнять полученное задание):

Честно признаться, я закономерно ожидал, что мы вместо Котовска увидим историческую Бирзулу (уже начал было заготавливать трафареты с расписаниями, где на своём законном месте красовалась бы Бирзула), многие были к этому готовы и, тут как чёрт из табакерки, этот "Подольск". Почему не вернули настоящее, историческое название, а высосали из пальца неизвестно что, в отличии от того, как это сделали годами ранее молдоване со своим Котовском, вернув ему имя Хынчешти, мне не известно. Я ещё пока не воспринимаю этот "подольск", и оставляю в пользовании привычное с детства его название.
Главная улица Котовска:

Местный универсам Копейка:

(Далее есть ещё и АТБ).

[ПЧ.Петро Чорномор]

В городе Овидиополь (уже после осмотра бывшей станции, но перед осмотром перегона Овидиополь -- Барабой).
Типовое здание универмага, которое есть практически в каждом райцентре Одесской области, типа "школа универмаг" (по названию его аналога в Балте).
В нём решило разместиться местное Сильпо. ...

Такое же типовое "универмагное" здание в Коминтерново:

Похоже.