Масла и автожидкости. Всё о них

[baby Butch]

шож ты так всё перекручиваешь? не они нам продают, а мы у них(имеется ввиду крупный опт, первые руки) просим произвести продукцию уменьшив её себестоимость. Внимание вопрос на чём будет экономить завод?... Правильно! не на зарплате рабочих

[DIMASAN]

Димасан, а что это за понты "знаем где, но молчим" ???

Никаких понтов, адресс под моей авой

Например ОЕМ масла для Фольксваген Груп, БМВ, Форд, Вольво.

Совершенно верно, это всё стратегические партнёры

Димасан!
А много у тебя есть в доступе масел с таким логотипчиком?
Было бы интересно брать что-то хорошее и для хорошего рынка. Потому как совершенно нет интереса брать то, что продают у нас под именитыми брендами и так активно защищаемыми некоторыми форумчанами.

Да, есть немного, что именно интересует?

[DIMASAN]

Есть ещё один источник из которого можо узнать об оригинальности масел. Это самый авторитетный немецкий справочник по смазочным материалам и спецжидкостям, DEKRA Betriebsstoff-Liste каждый год публикует требования всех автомобилей, выпускаемых в мире.
Естественно, если эти компании эти требования озвучивают. По крайне мере, все европейские производители там точно представлены. Сам справочник стоит денег, поэтому я не нашел его в нете. У меня такой справочник есть, правда за 2007год, если кому интересно его полистать добро пожаловать в гости
Стоит относительно не дорого

[convay]

Хорошо, а как уважаемое сообщество прокоментирует такую статью:

Существует как минимум три различных подхода к производству масел:
- Первый – создание и выпуск на рынок продуктов, соответствующих минимальным эксплуатационным требованиям и, соответственно, обладающих минимальной ценой. Таковы масла первичной (конвейерной) заливки и обеспечивающие гарантийный пробег(могут носить название производителя техники).
- Второй – разработка и выпуск продуктов с супер свойствами, предназначенных, прежде всего для использования в спорте, где главное – сохранение рабочих свойств в течение гонки, а после финиша мотор может и развалиться. Одна гонка – один двигатель - одна замена масла, цена не является определяющим выбор фактором.
- Третий – (несколько производителей, преимущественно европейских) подход к созданию продуктов определяется следующими принципами: 1 – минимизация износа и увеличение ресурса двигателей. 2 – стабильность свойств масла в течение всего срока службы. 3 – максимальный запас по свойствам с превышением класса, по которому сертифицировано масло.
Такие производители используют исключительно высокосортное сырье, а не продукт, устраивающий по цене. Важен выбор нефти, из которой вырабатывается базовое масло. Не используются высокосернистые и тяжелые нефти добытые, например, в России или Персидском заливе. Их надлежащая очистка обходится чрезмерно дорого и экономически не выгодна. Нефти Северного моря, Бакинские или североамериканские наиболее подходят для получения базовых масел относящихся к 2, 3 и 4 группам по API.
Эти производители не ведут поставки на сборочные конвейеры, т.к. принципиально не производят дешевый продукт. Формулы масел, хотя и включают в себя стандартные пакеты присадок, тщательно дорабатываются и испытываются...........

[Бозон]

Хорошо, а как уважаемое сообщество прокоментирует такую статью:

Существует как минимум три различных подхода к производству масел:
- Первый – создание и выпуск на рынок продуктов, соответствующих минимальным эксплуатационным требованиям и, соответственно, обладающих минимальной ценой. Таковы масла первичной (конвейерной) заливки и обеспечивающие гарантийный пробег(могут носить название производителя техники).
- Второй – разработка и выпуск продуктов с супер свойствами, предназначенных, прежде всего для использования в спорте, где главное – сохранение рабочих свойств в течение гонки, а после финиша мотор может и развалиться. Одна гонка – один двигатель - одна замена масла, цена не является определяющим выбор фактором.
- Третий – (несколько производителей, преимущественно европейских) подход к созданию продуктов определяется следующими принципами: 1 – минимизация износа и увеличение ресурса двигателей. 2 – стабильность свойств масла в течение всего срока службы. 3 – максимальный запас по свойствам с превышением класса, по которому сертифицировано масло.
Такие производители используют исключительно высокосортное сырье, а не продукт, устраивающий по цене. Важен выбор нефти, из которой вырабатывается базовое масло. Не используются высокосернистые и тяжелые нефти добытые, например, в России или Персидском заливе. Их надлежащая очистка обходится чрезмерно дорого и экономически не выгодна. Нефти Северного моря, Бакинские или североамериканские наиболее подходят для получения базовых масел относящихся к 2, 3 и 4 группам по API.
Эти производители не ведут поставки на сборочные конвейеры, т.к. принципиально не производят дешевый продукт. Формулы масел, хотя и включают в себя стандартные пакеты присадок, тщательно дорабатываются и испытываются...........

Что сказать- российское сообщество фокусоводов давно прозвало фирменное масло "Форд"- "жижка". Потому что темное от рождения, гидрокрекинговое, но при этом весьма недешевое при ТО

[M-CAT]

Что сказать- российское сообщество фокусоводов давно прозвало фирменное масло "Форд"- "жижка". Потому что темное от рождения, гидрокрекинговое, но при этом весьма недешевое при ТО

Та нормальное вроде масло. Ну конечно на нем катать 20 тыс. в наших условиях не стоит, а свои 10тыс. оно пройдет с запасом.
А темноватое оно наверно потому, что там есть "молибденовый органокомплекс", что-то вроде, точно не помню, там по- немецки было.
А то, что гидрокрекинговое, так почти все масла сейчас на гидрокрекинговой базе.
Уже нулёвки научились делать на крекинге 3-й группы.

[Бозон]

Та нормальное вроде масло. Ну конечно на нем катать 20 тыс. в наших условиях не стоит, а свои 10тыс. оно пройдет с запасом.
А темноватое оно наверно потому, что там есть "молибденовый органокомплекс", что-то вроде, точно не помню, там по- немецки было.
А то, что гидрокрекинговое, так почти все масла сейчас на гидрокрекинговой базе.
Уже нулёвки научились делать на крекинге 3-й группы.

я и не говорю, что оно плохое. Это только доказательство того, что и весьма средненькое, но не левое масло вполне подходит для большинства "гражданских" двигателей, и все поиски "фирмЫ прямо из Бельгии с немецким лейблом и японским допуском"- скорее религия, чем необходимость.

[convay]

Я имел в виду мнение автора, что масла первой заливки - скажем так середнячок ( оптимальный вариант цена-качество).

[Бозон]

Я имел в виду мнение автора, что масла первой заливки - скажем так середнячок ( оптимальный вариант цена-качество).

Было бы странно, если бы было иначе Производители экономят везде, где могут, и в особенности там, где проверить их невозможно.

[M-CAT]

Я имел в виду мнение автора, что масла первой заливки - скажем так середнячок ( оптимальный вариант цена-качество).

Проблема в том, что рядовой потребитель не сможет определить ни коим образом расницу между продуктом сделанным по первому и третьему подходу.

я и не говорю, что оно плохое. Это только доказательство того, что и весьма средненькое, но не левое масло вполне подходит для большинства "гражданских" двигателей, и все поиски "фирмЫ прямо из Бельгии с немецким лейблом и японским допуском"- скорее религия, чем необходимость.

А немецкий лейбл GVO это по ходу не так уж и плохо, хотя бы видно, что продукт для внутреннего рынка ЕС. И то не всегда.

[romadone]

Уже нулёвки научились делать на крекинге 3-й группы.

а можно подробнее (примеры)?

[Flopus]

А немецкий лейбл GVO

- какая разница, что на этикетке шлепать))))

[M-CAT]

а можно подробнее (примеры)?

Honda 0W20 (производит его вроде Идемицу Косан)

Petro Canada Supreme Synthetic 0W20 и Supreme Synthetic 0W-30.

[convay]

Проблема в том, что рядовой потребитель не сможет определить ни коим образом расницу между продуктом сделанным по первому и третьему подходу.

Согласен, вопрос в другом - лично Ваше мнение, человека сравнившего и проанализировавшего множество брендов, так ли это, если так то производители "first oil" выпускают середнячковую продукцию или имеют в своей линейке скажем так эконом-позиции для конвеерных заливок? Или таких авторитетов как МВ, VW, Audi и т.д. не касается?

[M-CAT]

. . . Согласен, вопрос в другом - лично Ваше мнение, человека сравнившего и проанализировавшего множество брендов, так ли это, если так то производители "first oil" выпускают середнячковую продукцию или имеют в своей линейке скажем так эконом-позиции для конвеерных заливок? Или таких авторитетов как МВ, VW, Audi и т.д. не касается?

Проанализировал это очень громко сказано. Просто как-то возник интерес немного разобраться в теме. . . Теоретически.

Но то, что производители масел имеют в ассортименте эконом-позиции для конвеерных заливок, я осторожно допускаю. Но это на уровне ИМХО. И доказывать даже и не буду.

[v2ph7]

пришло время, поменял масло в мазда3 на тотат кварц футуро 9000 5в30. прокатался в крым, накатал 1500 км. впечатления самые лучшие-двигатель работает ровно и тихо. сказочный расход 6.6 л несмотря на 250 км серпантина. как и в витаре самые лучшие впечатления!

[msi]

пришло время, поменял масло в мазда3 на тотат кварц футуро 9000 5в30. прокатался в крым, накатал 1500 км. впечатления самые лучшие-двигатель работает ровно и тихо. сказочный расход 6.6 л несмотря на 250 км серпантина. как и в витаре самые лучшие впечатления!

после поездки в Крым, машина масла "не взяла"?

[NiCk!]

пришло время, поменял масло в мазда3 на тотат кварц футуро 9000 5в30. прокатался в крым, накатал 1500 км. впечатления самые лучшие-двигатель работает ровно и тихо. сказочный расход 6.6 л несмотря на 250 км серпантина. как и в витаре самые лучшие впечатления!

Я точно такое же лью.
Хочу правдо попробовать QUARTZ INEO MC3 5W30

[M-CAT]

Я точно такое же лью.
Хочу правдо попробовать QUARTZ INEO MC3 5W30

А на вопрос "зачем ?" сможешь ответить?

[MAXYS]

Подскажите-как часто надо менять дегстрон?