Такси в Одессе

[frapa-m]

Да абсурдны те законы.. и никогда не будут дейстовать. Должно быть все просто и ясно, потому и писал что считаю что такси должны быть региональны со своими ньюансами, тарифами, вариантами борьбы с нелегальщиной, местными профсоюзами, лицензиями и.т.д. с одним только Но Налог государству, лицении и порядки региональны.. Гос машина не поворотлива и чем больше звеньев более корупционна и дабы в чём то добиться порядка проще дробить и отдельными дробленными кусками наводить порядок.
От берешь ты Киев или Харьков - минималки в разы выше, средний заказ сродни как у нас Поскот\Таирова, як там будут волновать твои проблеммы в Одессе? принцып работы в коне иной, если там вводи себе таксометр и километражку и с головой хватит, то у нас сама посадка должна выше стоить и.т.д
Общая машина сферы более не поворотлива и не дает вариантов новаторства и всегда будет то таксисты ныть то клиенты

В чем абсурдность закона о такси? Там чётко, просто и понятно прописано кто и как может заниматься деятельностью такси. Обусловлена необходимость лицензии. Есть четкие лецинзионные условия.требования к оформлению авто. Прописаны права и обязанности водителя и клиента. Больше ничего и не нужно, нужно только исполнять.
А ИДС всего лишь информационная служба, которая продаёт информацию кому угодно и ей плевать законно ещеиспользуют исполнители или нет. И в этом ключе единственное что нужно добавить в закон, так это требование к подобным информации службам, которые собирают информацию о том где и кому нужна услуга платного авто, передовать ещё только легальным перевозчикам.
Ну и соответственно исполнение и контроль за этим

[samym]

Есть страховка если рейс задержали. Если я опоздала - то нет.

Страховка платная?

В такси нет страховки если машина опоздала, но есть бузящие таксисты (я в общем и не о вас конкретно) что уже простой идет

Не приживается. С одной стороны в подаче участвуют двое, контора и таксист. С другой стороны, таксист будет отказываться от рискового заказа.

[z-dmitriy]

Правильно подметили, кроме цены ещё играет роль адресс, например в отдалённые районы как то ленпоселок, балтская дорога, большевик нет никакого желания ехать , разве что двойной тариф, и то не дешёвых идс...вы можете, к примеру, к 70 грн добавить и 20, и 30, но это может никого не заинтересовать

[svikik]

Не прав. Машины то как раз есть с лихвой, другое дело что такси нынче как рыбалка и многие попросту в мутной воде могут по пол часа вылавливать жирные заказы игнорируя невыгодные.
Фигня це все, у меня 90% поездок 4-6 км при оплате 45-55.. и если весной\ летом проблем вызвал уехал не было, то с конца августа уж контор пять менял и не было не одной чоб из 10 все 10 была подача а не сори машин нет ( да и было бы все нормуль коли бы це с ходу отвечали а не воровали минимум 8-10 мин времени давая надежды что заказ будет выполнен) . Это я к тому что не фактор "невыгодный заказ= большое расстояние" а окромя него не меньшую роль играет фактор откуда и куда ехать даже те 2-3 км по нормаьной цене и не в чигирях на окраине а в том же центре

Ну ты сам все знаешь. Я же говорю про заказы которые в 300 метрах. Но ты никогда не возмеш их если ты адекватный. Про выгодные. И про обычные там другре дело

[Soxo]

В чем абсурдность закона о такси? Там чётко, просто и понятно прописано кто и как может заниматься деятельностью такси. Обусловлена необходимость лицензии. Есть четкие лецинзионные условия.требования к оформлению авто. Прописаны права и обязанности водителя и клиента. Больше ничего и не нужно, нужно только исполнять.
А ИДС всего лишь информационная служба, которая продаёт информацию кому угодно и ей плевать законно ещеиспользуют исполнители или нет. И в этом ключе единственное что нужно добавить в закон, так это требование к подобным информации службам, которые собирают информацию о том где и кому нужна услуга платного авто, передовать ещё только легальным перевозчикам.
Ну и соответственно исполнение и контроль за этим

У нас с тобой разные взгляды. Я за порядок в тоже время соблюдение интересов как поставщика той или иной услуги так и потребителя, закон же тут шит " мы дадим больше налогов а вы не мешайте делать тарифы которые хотим".
Ты тут выдаешь есть таксист а есть ИДС, я же за то что бы если есть Идс, гараж такси и.т.д пофиг как будет называться но что бы коли служба берет заказ она и Отвечала! что бы клиент мог пожаловаться на плохую услугу таксиста в тоже время наказывали службу. А это возможно коли служба взяла на работу а не как ты желаешь " таксист сам себе хозяин". Хошь быть хозяин сам соби, в чом вопрос тогда надо идти по пути Америки, Греции иных стран де купи за сотни тыщ пожизненую лицензию и ты таки хозяин своего бизнеса, хочешь сам пашешь, хочешь сдаешь в наем, продаешь и.т.д при этом если клиент недоволен отвечаешб за себя, за того кому сдал и рискуешь лишиться таковой за многоразовые косяки а равно лишиться сотен тыщ баксов.
Как пример берем такси в СССР и берем не однократные попытки в наши ьдни создания муниципальных такси и.т.д, почему в Советсвом таки был: престиж, сервис, культура, а в множестве попыток муниципальных и иных только первые недели? Ответ прост- в совке был волчий билет, вылетишь за косяки с работы = фиг на аналогичную в любом конце совка устроишься.
Все элементарно и просто, в любом бизнесе, работе и.т.д все должно держаться на ответственности будь то клиенту, начальнику отдела, цеха и.т.д каждая ступень должна отвечать за своий отрезок работы, свой персонал и его косяки сродни работе по протекции- рекомендовал Васю, Вася накосячил вылетел и ты и вася.

[frapa-m]

У нас с тобой разные взгляды. Я за порядок в тоже время соблюдение интересов как поставщика той или иной услуги так и потребителя, закон же тут шит " мы дадим больше налогов а вы не мешайте делать тарифы которые хотим".
Ты тут выдаешь есть таксист а есть ИДС, я же за то что бы если есть Идс, гараж такси и.т.д пофиг как будет называться но что бы коли служба берет заказ она и Отвечала! что бы клиент мог пожаловаться на плохую услугу таксиста в тоже время наказывали службу. А это возможно коли служба взяла на работу а не как ты желаешь " таксист сам себе хозяин". Хошь быть хозяин сам соби, в чом вопрос тогда надо идти по пути Америки, Греции иных стран де купи за сотни тыщ пожизненую лицензию и ты таки хозяин своего бизнеса, хочешь сам пашешь, хочешь сдаешь в наем, продаешь и.т.д при этом если клиент недоволен отвечаешб за себя, за того кому сдал и рискуешь лишиться таковой за многоразовые косяки а равно лишиться сотен тыщ баксов.
Как пример берем такси в СССР и берем не однократные попытки в наши ьдни создания муниципальных такси и.т.д, почему в Советсвом таки был: престиж, сервис, культура, а в множестве попыток муниципальных и иных только первые недели? Ответ прост- в совке был волчий билет, вылетишь за косяки с работы = фиг на аналогичную в любом конце совка устроишься.
Все элементарно и просто, в любом бизнесе, работе и.т.д все должно держаться на ответственности будь то клиенту, начальнику отдела, цеха и.т.д каждая ступень должна отвечать за своий отрезок работы, свой персонал и его косяки сродни работе по протекции- рекомендовал Васю, Вася накосячил вылетел и ты и вася.

Ну... тебе жаловаться хочется...? жаловаться ты можешь только в общество защиты прав потребителя и какая разница жаловаться на СПД Пупкина, который является диспетчерской службой с таксопарком или на СПД Пупкина, который самозанятый таксист? Над одним и вторым висит мечь остаться без лицензии - т.е. вылететь на улицу голым и босым без куска хлеба на день насущный, т.е. почти как и при совке с "волчим билетом"
И почему такая изберательность во всех сферах можно быть предпринимателем, а вот в такси нет?

[Happily]

Страховка платная?

Не приживается. С одной стороны в подаче участвуют двое, контора и таксист. С другой стороны, таксист будет отказываться от рискового заказа.

80 грн за все мне стоила, при том что я покупала билеты в обе стороны.

[Soxo]

Ну ты сам все знаешь. Я же говорю про заказы которые в 300 метрах. Но ты никогда не возмеш их если ты адекватный. Про выгодные. И про обычные там другре дело

Да роли нет триста метров или сто.. Я он не раз заказывал с мест де те 300-500м хлебные места таксистов ( вокзал, соборка и.т.д) и толку то всеодно в трубку машин нет.. При этом ловя с руки на 1км меньше 30 никогда и не думал платить а вот с увеличением км во бо как правило такой заказ это спешка, груз и.т.д крайняя необходимость ничего общего не имеющее с повседневной необходимостью.
Опять же вот писанин был бы км 8-10гр нормально а так мура.. было бы качество услуг, подача и.т.д.. от мои расстояния как правило короткие 4-6км, если чистые км считать то мне км выходит 10 ( хрен с ним посчитаем по западному с посадкой к примеру 20 включено как правило 2км + 3км по 10 сумма по сути не изменится).
От и скажи мне ну сделают на те растояния 15км тариф так же выгоден как и на короткие 1-5км, что я от этого как клиент выигрываю коли по сути ездя на короткие расстояния сейчас как бы куда желаннее нежели на расcтояние в 3 раза дальше с оплатой на 30-40% больше а не на 300% как то по логике должно быть?
Я те скажу проще- нет тут логики, если есть качество услуг оно есть при любом тарифе, если нет так же при любом и не будет, если и будет то как уже писал выше при работе в белую с лицензией при страхе таковую на вечно потерять, все остальное демагогии и понижай ты тариф, поднимай а на качестве услуг координально это ни как не влияет.

[frapa-m]

От и скажи мне ну сделают на те растояния 15км тариф так же выгоден как и на короткие 1-5км, что я от этого как клиент выигрываю коли по сути ездя на короткие расстояния сейчас как бы куда желаннее нежели на расcтояние в 3 раза дальше с оплатой на 30-40% больше а не на 300% как то по логике должно быть?

Если бы так было, то таксисты становились бы на стоянки по секторам и брали все заказы, что падают на них с диспетчерской. И ты бы гараздо реже слышал в трубку "нет свободных машин". При этом выглядывая в окно и видя, как несколько машин с маяками той службы, в которую ты только что звонил, стоят вдоль бардюра без дела.
И это все было каких-то 5-6лет назад. И брали заказы не только те, что в 300метрах, а и подавались в помощь в соседние районы за 2-4км. И это было нормально и в порядке вещей, т.к. заказ окупал затраты на топливо, контору, эксплуатационные затраты и таксисту оставалось. Довольны были и клиент, и таксист

[Soxo]

И почему такая изберательность во всех сферах можно быть предпринимателем, а вот в такси нет?

Учи ЗПП и покажи мне де вправе в другой сфере тебе отказать не продав ту же буханку хлеба, ночки, трусы, авто за ту цену которая указана?
Я же не сказал ежели тебя тормозят с бордюра и ты назвал 100гр а клиент хочет 80 ты не согласился и поехал дальше = вы не заключили договор и это нормально ( по крайней мере покуда нет официалов и единых счётчиков), в данном случае мы обсуждаем кар-сервисы а не уличное такси, де клиенту называют тариф его устроило так будь любезен подать авто, не подал ответить и.т.д..
Хитро сделаность укр таксистов да и по сути обсуждение всей темы в том - что не пытаются разделить кар сервис с уличным а как бы хотят одной по... на два стула мечтая о каком то сладком коктейле в разы слаще чем в западных аналогах

Если бы так было, то таксисты становились бы на стоянки по секторам и брали все заказы, что падают на них с диспетчерской. И ты бы гараздо реже слышал в трубку "нет свободных машин".

Собствено ты подтвердил то что я строчкой выше написал.
Нет и не будет сервиса там де одной ж... хотя усидеть на куче стульев.

[NektoR]

Если бы так было, то таксисты становились бы на стоянки по секторам и брали все заказы, что падают на них с диспетчерской. И ты бы гараздо реже слышал в трубку "нет свободных машин". При этом выглядывая в окно и видя, как несколько машин с маяками той службы, в которую ты только что звонил, стоят вдоль бардюра без дела.
И это все было каких-то 5-6лет назад. И брали заказы не только те, что в 300метрах, а и подавались в помощь в соседние районы за 2-4км. И это было нормально и в порядке вещей, т.к. заказ окупал затраты на топливо, контору, эксплуатационные затраты и таксисту оставалось. Довольны были и клиент, и таксист

Секторов ныне немерянно, как пример - есть ЖД-Привокзальная, и есть ЖД-Музкомедия. Кроме того, разные компании объединены в "бочку", кроме того, многие компании работают с GPS - кто ближе, тот и принял. Сейчас "в помощь" за 5, кадато и 7 км - никто не поедет. И по рации таксисту не сообщают, что для него "есть заказик", заказ выдается в программе. Это я все к тому, что если Вам ответили "нет машин" - это означает, что никто не хочет ехать по вашему маршруту

[frapa-m]

Учи ЗПП и покажи мне де вправе в другой сфере тебе отказать не продав ту же буханку хлеба, ночки, трусы, авто за ту цену которая указана?

Не строй из себя умника. Что мне нужно учить я и без тебя разберусь. И начни как-то предложения формировать более понятно, что бы прочитать тебя, не говоря уже о понять, можно мозг сломать.
О каком ценнике ты ведешь речь? Уже неоднократно писали - сегодня ты звонишь к черту на кулички, конторе, которая по большему счету к извозу вообще никакого отношения не имеет. Ты звонишь сомнительно конторке, которая собирает информацию о том, что где-то кому-то нужно машина и говорит тебе о том, что за какую-то сумму (которую указывает тебе) она попытается продать эту инормации неизвестно кому, кто может быть сможет тебе помочь. Это не кар-сервис. Это вообще черт знает что.

[frapa-m]

Собствено ты подтвердил то что я строчкой выше написал.
Нет и не будет сервиса там де одной ж... хотя усидеть на куче стульев.

При чем здесь хитросделанность. Я тебе всего лишь отметил о том, что все должно окупаться и на шару никто работать не будет. Если мне кидают заказ и я вижу что при его выполнении я ничего не заработаю, то с какого я это должен делать?

Ответь мне на вопрос, если ты продаешь товар, который для тебя в закупке стоит 100грн, а тебе предлагают за него цену так же 100грн. Ты его продашь, если знаешь, что следующий покупатель тебе даст за него 120грн и тем самым обеспечит тебе твой минимальны зароботок? Или ты альтруист?

[Soxo]

Не строй из себя умника. Что мне нужно учить я и без тебя разберусь. И начни как-то предложения формировать более понятно, что бы прочитать тебя, не говоря уже о понять, можно мозг сломать.
О каком ценнике ты ведешь речь? Уже неоднократно писали - сегодня ты звонишь к черту на кулички, конторе, которая по большему счету к извозу вообще никакого отношения не имеет. Ты звонишь сомнительно конторке, которая собирает информацию о том, что где-то кому-то нужно машина и говорит тебе о том, что за какую-то сумму (которую указывает тебе) она попытается продать эту инормации неизвестно кому, кто может быть сможет тебе помочь. Это не кар-сервис. Это вообще черт знает что.

Так ты же сам написал что в других сферах есть избирательность почему бы не быть таковой в такси), я тебе противопоставил факт того что по закону избирательности в других сферах быть не должно и наказанию избирательность в любом ином бизнесе подвергается куда больше и куда проще нежели в такси.
От я фигею просто " звонишь к кому то к чёрту на кулички, оношения к нам не имеет и.т.д" просто само неуважение к кормильцу высказываете) при этом от контор тех открещиваясь.. и кто же будет увадать сферу такси, таксистов и.т.д коли они не уважают своих работадателей по сути? если это не работодатель , сомнительный))) и тем более такое не уважение к тем конторам)), чо же тогда берешь от них заказы?
Ты идя на рынок покупаешь сомнительный на вид продукт? Идя к врачу слыша из одних других уст идешь к сомнительному доктору?
Ещё раз выскажу свою точку зрения: покуда нет уважения к своим работадателям, покуда от них открещиваются, покуда нет жесткой отвественности таксист\рабботадатель, работадатель\клиент - хоть в десять раз подними тариф а сервиса не будет.. Корона у таксистов будет, гонор, дутый сервис а не такой как он должен быть в любой сфере бизнеса.

[NektoR]

При чем здесь хитросделанность. Я тебе всего лишь отметил о том, что все должно окупаться и на шару никто работать не будет. Если мне кидают заказ и я вижу что при его выполнении я ничего не заработаю, то с какого я это должен делать?

Ответь мне на вопрос, если ты продаешь товар, который для тебя в закупке стоит 100грн, а тебе предлагают за него цену так же 100грн. Ты его продашь, если знаешь, что следующий покупатель тебе даст за него 120грн и тем самым обеспечит тебе твой минимальны зароботок? Или ты альтруист?

Перефразирую - таксист покупает заказ (реально покупает, отдавая с него % своих денег). далее - покупает заказ, чтобы на нем заработать. Ну и главное - смысла ему покупать заказ, на котором он не заработает, а может попасть в убыток?
Как вывод - смысл всех этих объединений в бочки и прочее - в т.ч. для того, чтобы вывезти/привезти клиента из/в голимый район - должен же найтись таксист, которому такой маршрут будет выгоден

[Soxo]

При чем здесь хитросделанность. Я тебе всего лишь отметил о том, что все должно окупаться и на шару никто работать не будет. Если мне кидают заказ и я вижу что при его выполнении я ничего не заработаю, то с какого я это должен делать?

Ответь мне на вопрос, если ты продаешь товар, который для тебя в закупке стоит 100грн, а тебе предлагают за него цену так же 100грн. Ты его продашь, если знаешь, что следующий покупатель тебе даст за него 120грн и тем самым обеспечит тебе твой минимальны зароботок? Или ты альтруист?

Лет пять слышу то что ты счас пишешь - вижу что ничего не заработаю и чего мне брать тот заказ.
так а чего работать то коли это убыточно?
На твой вопрос я уже ответил- любой бизнес при любой стагнации минимизируются расходы до поры покуда хоть как то выгодно дабы таковой сохранить, ежели бизнес как ты пишешь убыточен и месяц два ты понимаешь что просвета не будет = только не здоровый человек будет биться головой о стену. ты же счас пытаешься сказать что лет пять как уже такси убитое, не выгодное ну десятки тысяч таксистов бьются головой о стену пухнут с голоду и.т.д
Кто у тебя купит убыточный бизнес да еще и с прибутком как ты описал), зная что он убыточен ты дай бог его в минус половину продашь а не в ноль а тем более как у тебя вышло хоть в какую то прибыль.
Опять же понятие убыточный бизнес в рассвете экономики и стагнации таковой совсем разное. Если в первом случае не умелое управление, ошибки руковосдтва приведшее к таковому то вполне ты продашь тот бизнес в ноль а быть может с небольшим прибутком, коли рынок в стагнации и бизнес за бизнесом на грани краха закрывается, тут ты хоть гением будь а вытащить его в ощутимую прибыль не получится а при продаже потеряешь больше нежели в первом случае.

[frapa-m]

Так ты же сам написал что в других сферах есть избирательность почему бы не быть таковой в такси), я тебе противопоставил факт того что по закону избирательности в других сферах быть не должно и наказанию избирательность в любом ином бизнесе подвергается куда больше и куда проще нежели в такси.

Что-то я не понял про какую избирательности ты от меня прочитал...

От я фигею просто " звонишь к кому то к чёрту на кулички, оношения к нам не имеет и.т.д" просто само неуважение к кормильцу высказываете) при этом от контор тех открещиваясь.. и кто же будет увадать сферу такси, таксистов и.т.д коли они не уважают своих работадателей по сути? если это не работодатель , сомнительный))) и тем более такое не уважение к тем конторам)), чо же тогда берешь от них заказы?
Ты идя на рынок покупаешь сомнительный на вид продукт? Идя к врачу слыша из одних других уст идешь к сомнительному доктору?
Ещё раз выскажу свою точку зрения: покуда нет уважения к своим работадателям, покуда от них открещиваются, покуда нет жесткой отвественности таксист\рабботадатель, работадатель\клиент - хоть в десять раз подними тариф а сервиса не будет.. Корона у таксистов будет, гонор, дутый сервис а не такой как он должен быть в любой сфере бизнеса.

Улыбнул.
Еще раз объсняю. Контора не принимает на работу. Контора устанавливает водителю программу с помощью которой он может покупать у нее заказы. Я как водитель могу подключиться хоть ко всем службам города, только это не надо. Достаточно установленных программ от 1-й, 2-х контор, что бы видеть все заказы от всех фирм города. Выбирают конторы водители исходя из той цены (%), которую конторы хотят за заказы, купленные водителем через их программу.

Что касается меня, то я уже почти год как не работаю ни с одно из контор. Я вожу свои постоянных клиентов за те деньги, которые считаю адекватными оказанной услуге и работа от бардюра. У меня есть документы, ценник, таксометор и я не откажу в поезде за указанную на ценнике сумму. Так же могу принимать к оплате банковские карты.
Увидишь где нибудь на перекрестке белый сеат 2015г.в. с белым маяком на крыше (второго такого нет), подходи не стесьняйся отвезу с хорошим сервисом и комфортом. Только у меня цена минималки (до 3-х км) по таксометру стоит 44грн (20грн посадка + 8грн/км, ну и пробки/простой если будут по +1 грн/мин)

[NektoR]

Лет пять слышу то что ты счас пишешь - вижу что ничего не заработаю и чего мне брать тот заказ.
так а чего работать то коли это убыточно?
На твой вопрос я уже ответил- любой бизнес при любой стагнации минимизируются расходы до поры покуда хоть как то выгодно дабы таковой сохранить, ежели бизнес как ты пишешь убыточен и месяц два ты понимаешь что просвета не будет = только не здоровый человек будет биться головой о стену. ты же счас пытаешься сказать что лет пять как уже такси убитое, не выгодное ну десятки тысяч таксистов бьются головой о стену пухнут с голоду и.т.д
Кто у тебя купит убыточный бизнес да еще и с прибутком как ты описал), зная что он убыточен ты дай бог его в минус половину продашь а не в ноль а тем более как у тебя вышло хоть в какую то прибыль.
Опять же понятие убыточный бизнес в рассвете экономики и стагнации таковой совсем разное. Если в первом случае не умелое управление, ошибки руковосдтва приведшее к таковому то вполне ты продашь тот бизнес в ноль а быть может с небольшим прибутком, коли рынок в стагнации и бизнес за бизнесом на грани краха закрывается, тут ты хоть гением будь а вытащить его в ощутимую прибыль не получится а при продаже потеряешь больше нежели в первом случае.

попробую немножко объяснить. В Одессе нет такси, в его определении, есть службы заказа. Фирмы, располагающие собственным автопарком, по сути, сдают машины в аренду на определенных условиях, но суть работы - служба заказа. Далее, ф-мы, привлекающие водителей на своих а/м - прямая служба заказа - условия сотрудничества (не работы) - таксист платит абон/плату и за заказ. В итоге - более проходного бизнеса нет - уйдет один таксист, придет другой; в эру компьютеризации даже город не надо знать - все подскажет навигатор. Ну и на закуску (люблю с цифирями играться))) - каюсь, ленивый стал))) - последний раз считал в 03/2015, делал выборку по самым обычным рядовым заказам, получилось 10.60 грн/км при среднем же заказе 5.7 км

[frapa-m]

Лет пять слышу то что ты счас пишешь - вижу что ничего не заработаю и чего мне брать тот заказ.
так а чего работать то коли это убыточно?
На твой вопрос я уже ответил- любой бизнес при любой стагнации минимизируются расходы до поры покуда хоть как то выгодно дабы таковой сохранить, ежели бизнес как ты пишешь убыточен и месяц два ты понимаешь что просвета не будет = только не здоровый человек будет биться головой о стену. ты же счас пытаешься сказать что лет пять как уже такси убитое, не выгодное ну десятки тысяч таксистов бьются головой о стену пухнут с голоду и.т.д
Кто у тебя купит убыточный бизнес да еще и с прибутком как ты описал), зная что он убыточен ты дай бог его в минус половину продашь а не в ноль а тем более как у тебя вышло хоть в какую то прибыль.
Опять же понятие убыточный бизнес в рассвете экономики и стагнации таковой совсем разное. Если в первом случае не умелое управление, ошибки руковосдтва приведшее к таковому то вполне ты продашь тот бизнес в ноль а быть может с небольшим прибутком, коли рынок в стагнации и бизнес за бизнесом на грани краха закрывается, тут ты хоть гением будь а вытащить его в ощутимую прибыль не получится а при продаже потеряешь больше нежели в первом случае.

Я тебе в своем примере пытался показать, что сегодня в такси основная масса, путем перебора заказов, так оптимизировала свою деятельность, что б она не была убыточной и кормила его семью.
И да, последние лет 5 народ перебирает заказами, а раньше все работали только со стоянок и заказами не брезговали, т.к. 6-7лет назад бензин стоил +/-4грн, а минимальный заказ был 16-18грн. Соотнеси с сегодняшней ценой +/-20грн бензин и 35грн минимальным заказом

[z-dmitriy]

Ни работодателя ни кормилица у таксистов нет! Уже писали об этом 1000 раз и в сотый раз пишу, что возим выгодные заказы, поэтому в убыток не работаем, а вот если брать все подряд, то в аккурат в ноль выйдешь))) просто многие умники не учитывают амортизацию и обслуживания авто, вот и радуются, что остаётся 200 грн за смену, а по факту проедают и раздаривают постепенно авто, потом уходят, на их место новые...