Поезда, поезда.....

[zoran]

Кто знает, что из себя представляет электричка Одесса-Винница 798Ш 3 класс? Очень страшно? Сиденья деревянные?

64 сидячих места. Схему можете найти здесь - http://railwayclub.info/help/schemata.html называется "Cидячий вагон 2 класса на 64 места, КВР ТЧ Бахмач"
Ты не прав. Бахмачских самоделок в этом составе нет (или по крайней мере раньше не было).

в нем нет 3-го класса такого рода, как мы привыкли по попугаям судить.

Сейчас под 3-м классом, как я понимаю там катается как общий (обычный плацкартный по конструкции, с продажей 81 места нумерацией 001, 002, 02А и т.д.), так и последние из тех сидячек, из которых его (тогда еще 173/174) изначально сформировали (о них чуть дальше).
Их можно различить по цене. Общий (тот что на 81 место) - идет как "нефирменный 3-й класс", в нем проезд по нефирменному тарифу общего. Вобщем тот из того, что в этом поезде значится под 3-м классом что с самой маленькой ценой - это обычный общий. Тот что среди 3-го класса есть вагоны подороже - это недобитки изначальных его сидячих вагонов, о которых чуть дальше.

Под 2-м классом, как я понимаю там катают обычный плацкартный по конструкции, с продажей 54 мест, под 1-м - обычный купейный.

Теперь о сидячках.

Поезд (тогда еще 173/174) в свое время сформировали из уникальных (специально для этого поезда сделаных), не похожих на другие самоделки сидячих вагонов (и еще в изначальной схеме был один штабной купейный, но это не интересно). Они не бахмачские и не жмеринские, а как я понимаю в одессе их сварганили. Ни одна схема с нашего сайта одесским сидячкам-самоделкам НЕ соответствует.
В прошлой жизни вагоны по-моему были купейными.
Кондиционера нет.
Кресла в них купили какой-то дибильной конструкции, к которой нет запчастей, потому их в принципе не чинят, т.е. если кресло сломалось в откинутой позиции - то так полулежа всю дорогу ехать будете, независимо от того, нравится Вам так или нет.

Кресла стоят 2+2, но плотность рядов чуть выше чем обычно во 2-м классе бывает (мест в них кажется по 72, но при этом салон на одну секцию больше, т.к. отдано под салон то место, где в прошлой жизни у вагона было купе проводников, т.е. плотность рядов по сравнению с нормальным вторым классом повышена не сильно). Т.е. по плотности кресел - практически нормальный второй класс был-бы. Но ОДС почему-то с самого начала захотела пооригинальничать, всегда эти вагоны продавала по тарифу общего с множителем 1,5, в то время как остальные дороги свои сидячки, заводили на основе тарифа плацкартного. Потому в системах этот вагон всегда светился как 3-й класс.
Сейчас их в этом поезде меньшинство, одесская дорога больше половины изначальной составности растащила по другим составам. Отзывов о проезде именно в этом поезде в вагоне такой конструкции нет, но есть отзывы о проезде в этом-же вагоне (т.е. в стыреном из изначального 173/174 Винница - Одесса) когда они курсировали в других поездах:
-вот отзыв из времен когда этот поезд бывал двухгруппным с 171/172 Хмельницкий - Одесса и один из "винницких" вагонов ротировали на Хмельницкий, Егорка в него как-раз попал
http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=12944.msg183974#msg183974

[Shunter]

Все вагоны этого поезда были переделаны из списанных вагонов-ресторанов.

[Shunter]

??

[gleb_k]

Кажется об этом задавали вопрос когда-то в этой теме
"Укрзализныця" решила показать ориентацию кресел в поездах Интерсити+ при онлайн бронировании
ссылка на новость

[ПЧ.Петро Чорномор]

Подскажите, пожалуйста, как сейчас в Черноморце с кондиционером? Надо как раз в самую жару забирать детей из Киева и выезжать 5 августа в Одессу...

Да, кондиционеры должны быть, так как это поезд (106/105 Одесса -- Киев и его дневной оборотный аналог тем же составом 224/223) представительского класса ("лицо дороги") от Одесской железной дороги в категории "ночной экспресс", а это значит, буквально: с повышенным от остальных аналогичных рейсов на направлении тарифом, типа "гостинца на колёсах".

[ПЧ.Петро Чорномор]

Кто знает, что из себя представляет электричка Одесса-Винница 798Ш 3 класс? Очень страшно? Сиденья деревянные?

С чего это Вы взяли, что 798/797 это "электричка"?))))))))))))))))))))))))))))))
(Сама постановка вопроса в повествовательной части в корне неверна, даже не ведя речь о сидлениях в данном пассажирском(!) поезде, бо он никакая не "электричка").

64 сидячих места. Схему можете найти здесь - http://railwayclub.info/help/schemata.html называется "Cидячий вагон 2 класса на 64 места, КВР ТЧ Бахмач"
Ты не прав. Бахмачских самоделок в этом составе нет (или по крайней мере раньше не было).

в нем нет 3-го класса такого рода, как мы привыкли по попугаям судить.

Сейчас под 3-м классом, как я понимаю там катается как общий (обычный плацкартный по конструкции, с продажей 81 места нумерацией 001, 002, 02А и т.д.), так и последние из тех сидячек, из которых его (тогда еще 173/174) изначально сформировали (о них чуть дальше).
Их можно различить по цене. Общий (тот что на 81 место) - идет как "нефирменный 3-й класс", в нем проезд по нефирменному тарифу общего. Вобщем тот из того, что в этом поезде значится под 3-м классом что с самой маленькой ценой - это обычный общий. Тот что среди 3-го класса есть вагоны подороже - это недобитки изначальных его сидячих вагонов, о которых чуть дальше.

Под 2-м классом, как я понимаю там катают обычный плацкартный по конструкции, с продажей 54 мест, под 1-м - обычный купейный.

Теперь о сидячках.

Поезд (тогда еще 173/174) в свое время сформировали из уникальных (специально для этого поезда сделаных), не похожих на другие самоделки сидячих вагонов (и еще в изначальной схеме был один штабной купейный, но это не интересно). Они не бахмачские и не жмеринские, а как я понимаю в одессе их сварганили. Ни одна схема с нашего сайта одесским сидячкам-самоделкам НЕ соответствует.
В прошлой жизни вагоны по-моему были купейными.
Кондиционера нет.
Кресла в них купили какой-то дибильной конструкции, к которой нет запчастей, потому их в принципе не чинят, т.е. если кресло сломалось в откинутой позиции - то так полулежа всю дорогу ехать будете, независимо от того, нравится Вам так или нет.

Кресла стоят 2+2, но плотность рядов чуть выше чем обычно во 2-м классе бывает (мест в них кажется по 72, но при этом салон на одну секцию больше, т.к. отдано под салон то место, где в прошлой жизни у вагона было купе проводников, т.е. плотность рядов по сравнению с нормальным вторым классом повышена не сильно). Т.е. по плотности кресел - практически нормальный второй класс был-бы. Но ОДС почему-то с самого начала захотела пооригинальничать, всегда эти вагоны продавала по тарифу общего с множителем 1,5, в то время как остальные дороги свои сидячки, заводили на основе тарифа плацкартного. Потому в системах этот вагон всегда светился как 3-й класс.
Сейчас их в этом поезде меньшинство, одесская дорога больше половины изначальной составности растащила по другим составам. Отзывов о проезде именно в этом поезде в вагоне такой конструкции нет, но есть отзывы о проезде в этом-же вагоне (т.е. в стыреном из изначального 173/174 Винница - Одесса) когда они курсировали в других поездах:
-вот отзыв из времен когда этот поезд бывал двухгруппным с 171/172 Хмельницкий - Одесса и один из "винницких" вагонов ротировали на Хмельницкий, Егорка в него как-раз попал
http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=12944.msg183974#msg183974

В принципе, Зоран хорошо ответил, мне особо добавить нечего, только в самом начале он не опроверг того, что ускоренный пассажирский поезд категории "региональный экспресс" абсолютно и близко не является так называемой "электричкой", да это из его же повествования и так ясно. (Откуда выросли уши у этого фейка, что поезд на Винницу вдруг ни с того ни с сего стал электропоездом?).
А Форум forum.railwayclub.info -- довольно неплохая вещь, я том тоже "юзерствую", но в несколько других темах.

[мэлс]

как я понимаю билетов в направлении Франковска нет и доехать туда выходит никак?только на 30 и 31 числа есть

[ПЧ.Петро Чорномор]

Все вагоны этого поезда были переделаны из списанных вагонов-ресторанов.

Не только. И переделанные купейники тоже были, даже их, бывших купейников и было большинство из переделанных.

[ПЧ.Петро Чорномор]

как я понимаю билетов в направлении Франковска нет и доехать туда выходит никак?только на 30 и 31 числа есть

Ничего более того, что выдаёт Букинг УЗ на момент сказать никак нельзя. Ещё есть вариант мониторинга живых касс пешком(личным присутствием) на вокзале.)))))))

[solnyshko81]

С чего это Вы взяли, что 198/197 это "электричка"?))))))))))))))))))))))))))))))
(Сама постановка вопроса в повествовательной части в корне неверна, даже не ведя речь о сидлениях в данном пассажирском(!) поезде, бо он никакая не "электричка").

Просто на сайте УЗ 798Ш указаны места 2 и 3 класса, причём в последнем -150 мест в вагоне.
Так это что получается общие вагоны?
И чем же тогда отличаются 2 и 3 класс?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Просто на сайте УЗ 798Ш указаны места 2 и 3 класса, причём в последнем -150 мест в вагоне.
Так это что получается общие вагоны?
И чем же тогда отличаются 2 и 3 класс?

Классы, к Вашему сведению, есть не только в электропоездах (которые в пассажиркой категории т.н. "повышенной комфортности", но на Одесской дороге теперь таких нет -- все стали исключительно только пригородными, а это можно назвать условно "четвёртым классом"), но и в пассажирских поездах тоже иногда есть классы.
А отличается они ценой и степенью наполненности вагона, при использовании стандартного вагона с открытыми купе и полками:
3 класс -- дёшево, по три задницы на длинную лавку и общее количество мест 81 на вагон, как в классическом, но уже порядком забытом общем вагоне, который тоже всегда считался сидячий.
2 класс -- чуть дороже (цена приравнивается к плацкартному вагону, что так оно и есть) по две задницы на длинную лавку, и общее количество мест 54 на вагон.
Во всех случаях, кто желает в дороге поваляться в горизонтальном положении -- пускай дует на верхнюю полку, но без постельных принадлежностей, разумеется, и внизу оставшимся сидячим тогда больше места.
Если в вагоне указывается более 100 посадочных мест (примером, но не факт) то это типичный сидячий вагон, с креслами для отдельной задницы, что мне лично видится менее комфортным, чем в стандартном вагоне в вышеприведенном примере (который с открытыми купе и с полками для лежания).

[Monika in love]

Всем здравствуйте! Не могу разобраться с поездом Киев- Одесса 148к и Одесса - Киев 148ш (Еду до ст. Виска)
Он ведь был ежедневным. Сейчас живу в Канаде и планирую поездку к родителям на Новый год. И никак понять не могу график. Везде график до середины ноября. Кто-нибудь может помочь с информацией? Зимой этот поезд не ходит?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Всем здравствуйте! Не могу разобраться с поездом Киев- Одесса 148к и Одесса - Киев 148ш (Еду до ст. Виска)
Он ведь был ежедневным. Сейчас живу в Канаде и планирую поездку к родителям на Новый год. И никак понять не могу график. Везде график до середины ноября. Кто-нибудь может помочь с информацией? Зимой этот поезд не ходит?

Здравствуйте:
Поезд 148/147 Одесса -- Киев был ежедневным прошлым летом, а этим летом -- неежедневный и только по дням недели, как и зимой:
Из Одессы отправляется Вторник, Четверг, Воскресенье. Как зимой, так и этим летом.
Но этим летом решили сделать по-другому. В целях экономии топлива (148/147 от Помошной и до Гребёнки идёт тепловозным ходом) чтоб не делать его ежедневным полностью по всему маршрут 148/147, в те дни, по которым не ходит 148/147, пустили на Киев другим ходом -- полностью под электрическим проводом: от Помошной на Знаменку, и от Знаменки через Шевченко, Мироновку, Фастов(без остановки) под номером 248/247 по дням: Понедельник, Среда, Пятница, Суббота. На участке от Одессы до Помошной он получается ежедневным туда и обратно (но под разными номерами) а после Помошной их маршруты расходятся в разные стороны по дням недели курсирования.

[Monika in love]

Большое спасибо! Вы меня спасли от мучений!)

[ПЧ.Петро Чорномор]

Бескидский тоннель

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из темы про Справочное Бюро ПЧ:

[Richard]

Омельян победил, Балчуна таки выжили. Очень печально.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Омельян победил, Балчуна таки выжили. Очень печально.

Да, но Бальчуна вместе с УЗ в прошлом году вывели из подчинения МИУ, и Омельян в последний год не являлся для него начальником, как это было всё это время до того, когда железная дорога всегда была в структуре министерства.

[Richard]

Да, но Бальчуна вместе с УЗ в прошлом году вывели из подчинения МИУ, и Омельян в последний год не являлся для него начальником, как это было всё это время до того, когда железная дорога всегда была в структуре министерства.

Новый начальник УЗ - бывший зам Омельяна. Кроме того, Омельян вчера заявил, что процесс возвращения УЗ под его крыло продолжается и скоро железка опять будет принадлежать Мининфраструктуры. Вангую, что теперь железнодорожникам очередного повышения з/п придется ждать ой как долго! Это ж им теперь опять придется кормить не только себя, но целое МИНИСТЕРСТВО! Со всеми министрами, замминистрами и прочими клерками.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Продолжаю о своей поездке на Львовскую дорогу, которая была в начале июня:
Из Мукачево отправлялся для осмотра перевала и старого, но пока действующего Бескидского тоннеля на электропоезде постоянного тока рейсом 6506 Мукачево -- Стрый до Станции Бескид, что на самой высшей точке горного перервала по железнодорожному переходу через горы.
В вагоне такая же знакомая нам по одесским электропоездам самодельная форточка с одной ручкой:

Небольшая равнина в пойме реки, перед самым подъёмом в горы:

Остановочная платформа Чинадиево:

Рядом расположена бывшая уже станция Чинадиево, которая тоже стала только остановочной платформой, так называемая Чинадиево Осн.
Платформа Карпаты, где останавливаются даже и пассажирские(скорые) поезда (а не только пригородные).

Приближаемся к горам: