Тема: 
Тоже удивлён. Может єто объясняется ценой на топливо (камри жрет больше) и этим видео http://www.youtube.com/watch?v=PYzkvQLqb_0Сообщение от gantalay
странно разница между авиком и амри +- тего же года 500-1000$ странные цены нынче
| ||
Тоже удивлён. Может єто объясняется ценой на топливо (камри жрет больше) и этим видео http://www.youtube.com/watch?v=PYzkvQLqb_0странно разница между авиком и амри +- тего же года 500-1000$ странные цены нынче
я на прожорливость не сильно обращаю внимание, нету смысла такие машины брать и считать разницу в расходе машин ну будет пробек 100 км на 60-100 грн дороже, не думаю что это существенно
на видео камри Русской сборки, видел этот ролик, ну и при желании можно все обкакать
Японской. Так утверждает автор. Признаюсь, после этого видео на кэмри без смеха смотреть не могу. Вот как едет на встречу, так сразу вспоминается "голубая мечта - счастье навеки ... стеклянный колхоз с голубыми прожилками ... мечта комбайнера... и сидения опустил, и руль поднял, и х.. поджал - все равно не влезаю ... класс то представительский ... ну наверное так задумано ...".
Или вот еще http://www.youtube.com/watch?v=-CfY7htDrik - это уже про короллу, какая она стала ужасная в плане качества.
Авенсис 2006 года - это наверное из последних нормально сделанных тойот. Мне кстати очень нравится дизайн, нынешний авенсис как по мне в разы хуже и проще по дизайну. Да и цена неплохая (увы, уже взял другую), а главное - ликвидность великолепная.
Последний раз редактировалось sobaher; 14.02.2013 в 20:50.
надо худеть.
последние качественые Тойоты были 13 лет назад в 2000 годуЯпонской. Так утверждает автор. Признаюсь, после этого видео на кэмри без смеха смотреть не могу. Вот как едет на встречу, так сразу вспоминается "голубая мечта - счастье навеки ... стеклянный колхоз с голубыми прожилками ... мечта комбайнера... и сидения опустил, и руль поднял, и х.. поджал - все равно не влезаю ... класс то представительский ... ну наверное так задумано ...".
Или вот еще http://www.youtube.com/watch?v=-CfY7htDrik - это уже про короллу, какая она стала ужасная в плане качества.
Авенсис 2006 года - это наверное из последних нормально сделанных тойот. Мне кстати очень нравится дизайн, нынешний авенсис как по мне в разы хуже и проще по дизайну. Да и цена неплохая (увы, уже взял другую), а главное - ликвидность великолепная.
все самое плохое началось с моторов D4 и дальше цены выше качество ниже, машины стали без души просто колеса+ железо+ пластик
и скаждой более новой моделью будет все хуже и хуже , зато наворотов будет все больше и больше
если порыть по ютубу то там и про фольц можно нарыть такой же ролик и еще про много чего
Даже дизайны новых авто никак не конкурируют с прошлыми братьями в % 80!
нужно понимать, что "ужасы" рассказывает фольксвагеновский дилер на площадке фольцевского автосалона
Никаких ужасов у Avensis нет, кроме косяков с оптикой, отличная машина, качество на уровне, удачной продажи!
и большой трепетности к качеству бензина, не приведи господь в D4 залить случано плохенький бензин, там можно дико попасть на бабос ну и то что это моторы не капиталятся (откапиталить можно но нужно подбирать гильзуы от дргих машин)
а вот по ходовке и салону все супер, что я и цену в Тойете, но моторы epicFail по ремонтопригодности и капризности к топливу
а при чем тут Д4??
1.8 - это не Д4
но и не 7A-FE
как так не D4 ? если у T220 ресталового уже D4 стоял
какая тогда маркировка 1.8 мотора 2003-2008 ?
уже сам нашел:
Линейка двигателей с кодом ZZ в 1998 году сменила легендарно неприхотливые моторы, объединенные под литерой А. Самым проблемным стал агрегат 1ZZ-FE объемом 1,8 л и мощностью 129 л.с. — как на редакционной машине. Причина — неудачная конструкция: из-за недостаточного отвода смазки и минимального зазора с поршневой канавкой маслосъемные кольца теряют подвижность и расход масла на угар возрастает многократно, до одного литра на 100 километров!
С 2002 года поршневые кольца для этих моторов стали азотировать и хромировать для пущей износостойкости, но проблема не исчезла: как правило, «масляная жажда» наступала при пробеге 40—60 тысяч километров. Ремонт зачастую не ограничивался заменой залегших или изношенных поршневых колец — дело доходило до замены блока цилиндров в сборе по причине сильного износа гильз. Ведь алюминиевый блок у любого из моторов серии ZZ официально неремонтопригоден — ремонтных размеров для поршневой группы производителем не предусмотрено. По гарантии блоки меняли бесплатно, но постгарантийная замена обойдется минимум в 180—220 тысяч рублей. Кстати, определить, менялся ли блок, можно по номеру двигателя — в запчасти поставляются безномерные агрегаты. Более бюджетный (не более 80—100 тысяч рублей), но и более хлопотный вариант — перегильзовка изношенного блока «в номинал», которую предлагают специализированные фирмы.
Есть у двигателей ZZ и еще одно проблемное место: порой достаточно небольшого перегрева, чтобы резьба в блоке цилиндров под болты крепления головки «поплыла», а стык головки и блока потерял герметичность. Обычно это видно по подтекам на задней по ходу движения стенке блока цилиндров. Официально такой мотор тоже не подлежит ремонту, но обойтись без замены дорогостоящего номерного агрегата можно, отремонтировав резьбу у «частников».
В остальном двигатель 1.8 неплох — не прожорлив (10—11 литров бензина АИ-95 на 100 км в городе и 6—7 л на трассе при скорости 120—130 км/ч), тяговит. Ровная тяга — заслуга системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Работает она безотказно, однако клапан управления VVT-i расположен в опасной близости от болта крепления головки блока: «умельцы» порой его ломают при разборке
Последний раз редактировалось gantalay; 15.02.2013 в 14:41.
у Тойоты просто мотор - FE
с непосредственным впрыском - FSE
у меня была камри 30-ка 2,4 автомат-меньше 15-ти не получалось,сейчас такой-же авенсис на типтроне 2,0,только 2003г-11,6 в смешанном.12 берет Кэмри 2.4 на автомате
а машину то хозяин продал?
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки