| ||
Тема: Honda Civic
У меня тоже была. Honda Civic '92 1.6 VTi (DOHC VTEC)
Это был для меня не просто автомобиль, а лучший друг.
Динамика благодаря системе VTEC (изменяемые фазы газораспределения) просто изумительна! управляемость сравнима с кольцевым болидом, чему немало способствуют поперечные растяжки.
Вообще, если в двух словах, это волк в овечьей шкуре.
Чтоб дальше не растирать слюни воспоминаний процитирую надпись на моей футболке - Life begins at 8000 Rpm
!FIRST MAN, THAN MASHINE!
Life begins at 8000 Rpm )))) а что же сейчас с ней пересел?
я вот о хонде подумываю как о второй машинке для города особенно сивик 5-го поколения нравится)))
Подруга продает Цивик 97 года, купе, отличная машина! Кого интересуют подробности - ЛС.
Не мечите бисер перед СВИНЬЯМИ.
Замена масла,пружин пер.,всех саленблоков пер.-1100гр.
Jump High
Хоть раз крутил на трассе так? 8000 RPM?Сообщение от AkЫM
Забожись!
это мне вопрос? или Gonzo? если мне то не крутил потомучто у меня то и хонды нет)))
расскажите поподробнее об изменяемых фазах газораспределения? что они из себя представляют?
Система Honda Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, она же - хорошо известный почитателям японской марки VTEC, появилась в 1990 году на автомобилях Civic и CRX. Мотористы Honda разделили все режимы работы двигателя на две группы - с низкими и высокими оборотами, и предложили в зависимости от диапазона оборотов, с которыми работает силовой агрегат, обслуживать каждый клапан одним из двух кулачков с различным профилем.
В системе VTEC непосредственно на толкатель клапана действует кулачок низкочастотной группы. Именно он и обеспечивает экономичность двигателя в зоне до 5300 об/мин, а также благоприятную для этого режима работы характеристику развития крутящего момента. При дальнейшем увеличении оборотов работающий до этого вхолостую толкатель, расположенный под высокочастотным кулачком, с помощью внутреннего поршенька блокируется с низкочастотным толкателем. И теперь "командовать парадом" уже начинает кулачок со "спортивным" профилем, обеспечивающим большую высоту подъема клапанов и, как следствие, улучшение наполнения цилиндров и резкое увеличение мощности. Это напоминает смену прямо на ходу одного мотора - в меру спокойного и экономно расходующего топливо - другим, гарантирующим мощное ускорение.
Компания Honda сразу же предложила две разновидности VTEC, устанавливавшихся на 1,6-литровый двигатель. В первой, с одним верхним распредвалом, изменялось только газораспределение восьми впускных клапанов. Мотор с таким VTEC развивал максимальную мощность 126 л.с. при 6500 об/мин и достигал пика крутящего момента 144 Нм при 5200 об/мин, причем на 90% максимального крутящего момента этот двигатель выходил уже при 1800 об/мин. При том, что модели Civic 1,6VTEC требовалось для разгона до 100 км/ч менее 10 секунд, а ее "максималка" превышала 195 км/ч, средний расход топлива этим автомобилем составлял 7,7 л/100 км.
Второй разновидностью VTEC оснащался двигатель с двумя верхними распредвалами (модификации Civic и CRX с этим мотором имели обозначение VTi). Здесь регулируемыми являлись ход и время открытия всех клапанов - и впускных, и выпускных. В результате максимальная мощность этого силового агрегата составляла 160 л.с. при 7600 об/мин, максимальный крутящий момент - 150 Нм при 7000 об/мин, 90% максимального крутящего момента достигались при 2100 об/мин. Вот параметры Honda CRX VTi: разгон до 100 км/ч за 8,2 с, максимальная скорость 220 км/ч, средний условный расход топлива 7,6 л/100 км.
VTEC дважды модернизировался, и сегодня известно уже третье поколение этой системы, отличительная особенность которой от предшественниц состоит в том, что она различает не два скоростных режима, как прежде, а подбирает фазы газораспределения и величину открытия клапанов для трех режимов работы двигателя. Опять-таки в арсенале Honda имеется несколько разновидностей VTEC, например такая, где на низких оборотах один из двух впускных клапанов не открывается вовсе.
так, что с этим втеком мотор крутится до 8000???
вообщето про 8000 тыс оборотов это гонзо писал что на майке у него такая гадпись была)))
я думаю что крутится .... смотря на какой хонде)
у меня на сивике 92го года с двухвальным втековским движком красная зона с 8000 рпм, у интегры тайп R, "героя" моей майки, красная зона с 8500 рпм
А вообще хонда очень терпелива к усовершенствованию мотора, там ресурс ограничен вашей фантазией, мой хороший товарищ крутил свой сивик, как болид формулы один
Последний раз редактировалось Gonzo; 22.03.2007 в 17:44. Причина: мисль хорошая опосля пришла
!FIRST MAN, THAN MASHINE!
это он хорошо доработал движок или без некаких доработок?
а вот это вот заманчиво )))!
понел что гонзо сказаЛ? ты можешь мучать свой сивик до 8000 тыс оборотов!!! как F1 ))))
это называется - "Хайм! Выйди из машины!"
потому что в Формуле обороты болидов ограничены на 19000 об\мин
(прописью - девятьнадцать тысяч оборотов)
мля, конечно без доработок, он купил б\у автомобиль и без переделок такового заявил свое участие на Гранпри формулы 1. Именно так
!FIRST MAN, THAN MASHINE!
Где бы нарыть движок от Ф1 Ыыыыы))))
в фильме ТАКСИ на машине запчасти от самолета-сколько той формулы1
Ходы отзовитесь!
Ездил некоторое время именно на таком седане. По стоимости обслуживания машина сравнима с однокласниками других марок - Тойота Королла, Ниссан Санни и.т.д. Места в седане достаточно много, я бы даже сказал неожиданно многоК динамике и управляемости не принюхивался - не для этого машина бралась
а какое двигло было? с втеком? какого года машинка?Ездил некоторое время именно на таком седане. По стоимости обслуживания машина сравнима с однокласниками других марок - Тойота Королла, Ниссан Санни и.т.д. Места в седане достаточно много, я бы даже сказал неожиданно много
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки