| ||
Стопам впереди идущих давно приучен не доверять. Надежнее ориентироваться по кузову и скорости замедления впереди идущего и того кто перед ним (если конечно видно). Ну а ночью конечно приходится полагаться на стопы, если конечно дорога не освещена.Сообщение от Demagog
+1. Мало того, если вижу, что впереди проблемная
машина с неработающими стопами, стараюсь её вообще
отпустить подальше от себя, особенно на спуске,
или обогнать, по возможности предупредив о неисправных
стопсигналах, а тормозить действительно лучше мотором,
чем греть тормоза до закипания жидкости или заклинивания
поршней в суппортах. если бы в горных районах тормозили
на затяжных спусках только тормозами, то колодок бы
хватило на один такой спуск
Тем паче, что у доброй трети машин не работают стопы и водители не особенно заботятся заменой лампочек (даже если знают о неработающих стопах). Ведь ежели кто въедет - потом попробуй доказать, что у него лампочки не горели.
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Это можно установить с помощью экспертизы даже при розбитых фонарях/лампах. Есть практика.
Demagog , это надеюсь, шутка?
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Нет. Прецеденты были. Но хлопотно это.
Кстати не забывайте, что при заблокированных колесах машина неуправляемая... Так что плюсы АБС огромны и нестали бы её устанавливать на авто...
Зависит от машины. Тяжелую машину не так-то легко заблокировать, если конечно не зима и не дождь. Я пробовал (на йопеле Омеге). Вообще-то раньше ABS устанавливали опционально, а теперь наоборот -- "опционально" без ABS на базовой модели. Разница м/ду этими 2-мя случаями огромна.
В первом случае сила нажима, скорость и последовательность срабатывания затачивались под ручной режим (без ABS). Поэтому эффективность торможения прошлых моделей без ABS намного выше чем новых без ABS? , более того, первые вполне могут поспорить и выиграть с последними, снабженными ABS.
Так что вывод: нулевую тачку покупать только с ABS, так как режим без ABS работает плохо и существует только для совместимости, а вернее как маркетинговый способ создания дешевого ассортимента. Вот только на саморм деле опасного.
И еще. Не пробовал лично, но читал, что без ESP (антибукс) ABS не эффективна.
ESP это система стабилизации траэктории движения.. путем подтормаживания отдельных не обязательно ведущих колёс.... а антибукс это TRC( трекшн контрол)..получает данные от датчиков абс и контролирует пробуксовку колес на уровне 10-15%... у знакомого с TRC при полном газе на двигателе 3.0 твин турбо пованивает палёной резиной !! и это вполне нормально... максимальная разгонная динамика при 5-10% пробуксовке колеса...
ИМХО, чем меньше электроники в машине - тем она надежнее. Любой компьютер когда-нибудь зависает
Но с оговоркой разумеется
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Ты ездишь на ТАЗе или Таврии?
Ты забываешь, что существуют еще и механические поломки, которые практически исключены в электронике.
Demagog, нет, у меня современное европейское авто. Но механические поломки присутствуют у всех транспортных средств, независимо от класса машины. А вот электроники бывает больше или меньше. И чем больше - тем менее надежно, так как вероятность сбоя/отказа возростает прямо пропорционально количеству "микросхем"
Опять оговорюсь - есть электроника абсолютно необходимая в современной машине, а есть так называемый "фарш".
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Ты не заметил, что сейчас производители традиционно механические узлы заменяют электронными. Так надежней, ибо электроника не изнашивается.Demagog, нет, у меня современное европейское авто. Но механические поломки присутствуют у всех транспортных средств, независимо от класса машины. А вот электроники бывает больше или меньше. И чем больше - тем менее надежно, так как вероятность сбоя/отказа возростает прямо пропорционально количеству "микросхем"
Опять оговорюсь - есть электроника абсолютно необходимая в современной машине, а есть так называемый "фарш".
Это какие - автомобильные часы или спидометр?традиционно механические узлы заменяют электронными
Не может электроника быть надежной по определению. К слову, в военной технике максимально возможно минимизируют электронную составляющую.
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Та же АБС. Про электроусилитель ты тоже не слышал? А про электронное управление газом? Продолжать можно долго.Это какие - автомобильные часы или спидометр?
Не может электроника быть надежной по определению. К слову, в военной технике максимально возможно минимизируют электронную составляющую.
Малонужное устройство. АБС - обсуждалось.Про электроусилитель ты тоже не слышал?
Так даже на "жигулях" ствился датчик Холла - прообраз электронного распределения зажигания.А про электронное управление газом?
Все это на безопасность движения почти не влияет. А вот различные программы, выполняющие чисто человеческие функции - опасная мина.
А что подумал Кролик - никто не узнал. Потому что он был очень воспитанный.
Малонужен электроусилитель или нет, но ГУР он вытесняет. А про датчик Холла ты не понял. Я не о нем, а об отсутствии мех. связи между педалью газа и двигателем, когда сигналы от педали идут по проводам к электромоторам, управляющим ДЗ и т.д.
БС - очень полезная вещь, особенно для водителей не обладающих
навыками контраварийного вождения. Высказывания о том, что АБС
увеличивает тормозной путь транспортного средства, по меньшей мере
субъективны: физически, практически во всех случаях (может быть за
исключение участка гребенки/неровностей дороги) АБС всегда отработает
лучше человека. При всем желании водитель просто не в состоянии будет
разблокировать заблокированные торможением колеса так, как это делает
автоматика. АБС автоматически поддерживает максимальный тормозящий
момент на колодках, тем самым обеспечивая самое эффективное торможение
в сложившейся ситуации.
Что касается выбоин на дорогах или гребенки перед светофором, где АБС
"оставляет исправную машину без тормозов" - это вопрос не к АБС вовсе,
а к исправным амортизаторам, это именно их задача обеспечить контакт
колес с дорогой а не АБС. Но и в случае с не правильно работающими
амортизаторами АБС исправно служит для владельца - не позволяет его
авто "прыгать" с заблокированными колесами, "приземление" на которые
чревато заносом и опрокидыванием машины
Имхо АБС - замечательная система, кто сталкивался с ее работой в
аварийной ситуации - тот оценит.
Ты удивишься, но таких 98% на дорогах. И фича как раз для них и создана.
Человек - самая опасная мина.
Там где можно исключить(или снизить влияние) человеческий фактор, это делают.
Тенденцию не замечаете.
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки