Голова кругом. Результаты тест драйва..

[Nemius]

Или ушатаный авто или что то не так в действительности.
Во первых при режиме коробки "D" на Аккорде не возможно раскрутить двигатель до 5 тыс.,т.к. у авто мозги настроены на переключение передачи на повышенную при 2,5 тыс.
Т.е. если вы тронулись с места и нажали тапок в пол то получите плавную динамику переключения передачь поочередно при достижении оборотов двигителя 2,5 тыс. А ежеле вам захотелось совершить рывок с места,то необходимо было поставить рычаг переключения в режим механики (коробка ведь типтроник). в указанном режиме двигатель бы раскрутили до отсечки и уверен,что сила притяжения отодвинула бы вас к заднему сидению.
Нужно уметь пользоваться Хондовским автоматом. Повидимому вам этого не объяснили.

Уважаемый, вы на автомате ездили когда-то? Прошу не обижаться, но советы надо давать, зная что советуешь.

Момент переключения передачи, на любом, даже старом автомате зависит от степени нажатия педали газа. Если педаль чуть придавить - скорость набирается плавно, а передачи переключаются на низких оборотах. Чем сильнее давишь - тем больше открывается дроссельная заслонка и компьютер по датчику установленному на ней переключает обороты на все более высокой отметке. Соответственно все более интенсивный разгон.

При педали в пол переключение начинается практически перед отсечкой, которая где-то в районе 7400 об\м. (по крайней мере на моем 2-х литровом аккорде 2000 г. была там, отсечка может быть немножко +\- в зависимости от модели).

Для получения максимального драйва от хондовского мотора нужно естественно работать тип-троном. На моем автомате разница в разгоне на тип-троне и в режиме драйв была ровно 1 сек в пользу тип-трона. Сам многократно замерял. И при разгоне на тип-троне естественно переключаться надо за сотую долю до отсечки. Кстати отсечку, где она точно, можно проверить именно на драйве (подергается чуть - это не очень страшно), т.к. на нейтралке отсечка на 5000 где-то, на этих хондах.


Кик-даун с разгоном тапкой в пол тоже прошу не путать. Кик-даун - принуждение автомата к переключению на пониженную. Вызывается резким нажатием на педаль газа, для резкого ускорения уже едущей машины. В старых автоматах нужно было два раза резко топнуть.


И последнее, с дизелем сравнивать высокооборотистый двигатель хонда - извините кощунство.
Дизель давит в сиденье потому что развивает свою максимальную мощность практически с самых низов. А хондовский бензиновый мотор дает полную отдачу с плавным возрастанием к самым верхним оборотам.

Надеюсь исчерпывающе ответил на вопрос, касательно аккорда.

[U-gin]

Появились в Банном новые Пассаты СС, полюбуйтесь, могут и покатать если у Вас воротник меховой....

[Спецагент]

Появились в Банном новые Пассаты СС, полюбуйтесь, могут и покатать если у Вас воротник меховой....

Они ж четырехместные...фу!...

[Vit-sintez]

Уважаемый, вы на автомате ездили когда-то? Прошу не обижаться, но советы надо давать, зная что советуешь.

Момент переключения передачи, на любом, даже старом автомате зависит от степени нажатия педали газа. Если педаль чуть придавить - скорость набирается плавно, а передачи переключаются на низких оборотах. Чем сильнее давишь - тем больше открывается дроссельная заслонка и компьютер по датчику установленному на ней переключает обороты на все более высокой отметке. Соответственно все более интенсивный разгон.

При педали в пол переключение начинается практически перед отсечкой, которая где-то в районе 7400 об\м. (по крайней мере на моем 2-х литровом аккорде 2000 г. была там, отсечка может быть немножко +\- в зависимости от модели).

Для получения максимального драйва от хондовского мотора нужно естественно работать тип-троном. На моем автомате разница в разгоне на тип-троне и в режиме драйв была ровно 1 сек в пользу тип-трона. Сам многократно замерял. И при разгоне на тип-троне естественно переключаться надо за сотую долю до отсечки. Кстати отсечку, где она точно, можно проверить именно на драйве (подергается чуть - это не очень страшно), т.к. на нейтралке отсечка на 5000 где-то, на этих хондах.


Кик-даун с разгоном тапкой в пол тоже прошу не путать. Кик-даун - принуждение автомата к переключению на пониженную. Вызывается резким нажатием на педаль газа, для резкого ускорения уже едущей машины. В старых автоматах нужно было два раза резко топнуть.


И последнее, с дизелем сравнивать высокооборотистый двигатель хонда - извините кощунство.
Дизель давит в сиденье потому что развивает свою максимальную мощность практически с самых низов. А хондовский бензиновый мотор дает полную отдачу с плавным возрастанием к самым верхним оборотам.

Надеюсь исчерпывающе ответил на вопрос, касательно аккорда.

согласен! моя хонда довольно не плохо разгоняется, на автомате. правда на тип-троне я не замечаю разници. тип-трон хорош при активной езде по городу, там где то притормаживаеш, то разгоняешься. или как вариант на D3 тоже самое, но больше 100 не поедишь.
насчкт пассата, у меня у товарища шкода с таким же моторм, он конечно побыстрее хонды будет. но заправляться можна на нескольких заправках в городе. да и сам дизель лично мне не нравится - вибрация, звук.

[Vladlen2]

Конец моим страданиям Купил я того Пассата, аппарат Всем откликнувшимся спасибо!

[Спецагент]

Конец моим страданиям Купил я того Пассата, аппарат Всем откликнувшимся спасибо!

Поздравляю, отличный выбор! Думаю,что Пассат тебя не разочарует. Теперь бы еще угадать с Д-топливом,где заправляться.

[U-gin]

Они ж четырехместные...фу!...

Чем ближе к спорту, тем меньше пассажиров (сдувает)...

[Спецагент]

Чем ближе к спорту, тем меньше пассажиров (сдувает)...

Это точно) А вообще СС конь интересный,мне нравится...только цена в 52к,как то не очень...