| ||
Неисправность могла произойти в воздухе, а не в аэропорту. Почему не завернули обратно? Да потому что решение принимает пилот, а не аэропорт. Он решил, для неисправность на безопасность полёта не повлияет и решил лететь на базу. Да и посадить на брюхо полный топливом самолёт - самоубийство.Сообщение от Sofie
"Что толку в глубине резкости, если не испытываешь глубоких чувств?"
Этот самолет простоял 10лет и его перегоняли без пассажиров для профилактики. Ту-154 в Украине давно не летают. А после Смоленска запретили полеты на них и в России. Это не изза того что самолет плохой, ресурс у них выработан был еще 10-15лет назад
Посадка без переднего шасси не представляет опасности. выравнивание, удержание. А вот посадить самолет без опор, это таки мастерство... был бы ветер посильнее и с боковой составляющей - крен при касании, ушел бы с полосы, начал крутиться и развалился бы...
Все помнят прошлогоднюю посадку аэробуса в Гудзон... Все хвалили мастерство пилота.
Лично меня впечатлила посадка в Неву, между мостами. Там у пилотов не только мужество, хладнокровие и мастерство но и офигенно много везения
http://www.webpark.ru/comment/45524
Даааааа, Браво пилотам-молодцы!!!!!
А сколько времени и что именно проверяют в этих самолетах между полетами?
Браво писать - это конечно же хорошо. Да только как представлю, что на этом самолете могла лететь я, то ...
И в Неву и в Гудзон - это называется сначала мы создаем трудности, а потом героически их преодолеваем....
К каждому типу самолета есть свое руководство по летной эксплуатации вот что в нем написано, то и проверяют.
Кто подзабыл, год назад ТУ-154, обесточенный, сел на брошенную, но поддерживаемую в рабочем состоянии вертолетную площадку в лесу.
Мастерство плюс опупительное везение. Хотели садиться на реку, увидели аэродром и сели на него. Садились бы на реку - были бы жертвы.http://kp.ru/daily/24560/734642/
Советская школа подготовки пилотов рулит.
А также спасибо тем, у кого правила, уставы, параграфы - в крови... они не по наслышке знают что эти правила пишутся кровью.
Последний раз редактировалось andron4273; 04.11.2011 в 18:54.
а в авиации все кровью написано!!! это я вам 10000% говорю!
абсолютно верно!!!!!!!!НИКТО:ни президент(есть уже печальный опыт с поляком),ни инструктор, ни,тем более диспетчер пилоте не сможет подсказать(указать) действия взависимости от условий в ту секунду в которую он управляет,принимает решение,рискует при посадке самолета.
Какая вертолетная площадка? В Ижме была полоса, правда короче чем надо, неиспользуемая, но чистая. И в Ижме были жертвы - заяц пострадал. Не успел перебежать полосу перед самолетом.
На этом рейсе,наверняка,были одесситы..Отзовитесь, очевидцы!
кстати а что это за случай??? не 7 сентября случайно? это когда у него электрика "упала" ???
Если год назад, то тушка с электрикой RA-85684, если тоже 7-го сентября но этого года, но то был Як и то катастрофа, а не проишествиеЧтож им так 7-го сентября-то не везет?
странно но 7 числа 2010 я не вижу катастроф Яка!!!! подробнее а?
Як был в этом году, под Ярославлем.
аха а еще скажи - сдвиг ветра, видимость 200 метров, туман, сильные ливневые, и куча собак с чайками на полосе!!! не перегибаем палки!
несколько лет назад в калиниграде ночью при посадке пилоты забыли (!)выпустить шасси на боенге-137...
и сели на брюхо благо полоса была мокрой после дождя...в ето трудно поверить но пассажиры почти ничего не заметили..
а пилоты получили свои медали)
пилоты забыли(!) выпустить шасси-уважаемый вы хоть сами понимаете что вы пишете-это ваша фантазия.
Если и был такой случай,то только по технической неисправности,а человеческий фактор у пилотов авиасудов до такого низкого уровня не может упасть.
Уважаемый, вы хоть историю почитайте что-ли. Посадка с невыпущеными шасси из-за расп....а это не единичный слкчай, первое что вспоминается:
21.09.2001 года в а/п Дубай произошла авария самолета Ил-86 RA-86074 ОАО "Аэрофлот-РАЛ" (ГСГА Минтранса России). Экипаж этого самолета выполнял регулярный рейс по маршруту: Москва (Шереметьево) - Дубай (Объединенные Арабские Эмираты). На борту находилось 14 членов экипажа и 307 пассажиров. КВС: И******н В. И., пилот ГА 1 класс, общий налет - 16501 час. 40 мин., налет на Ил-86 - 6080 час.20 мин., самостоятельный налет- 2^26 час. 09 мин. (КВС-инструктор - 870 час. 35 мин), метеоминимум: 30/350, взлет 200 м. Второй пилот: С******в С.К., пилот 3 класса, общий налет - 8920 час. 34 мин, налет на Ил-86 - 1126 час. 46 мин. При снижении для посадки в аэропорту Дубай, экипаж, в нарушение требований РЛЭ Ил-86 на воздушном судне без соответствующих доработок, применил методику захода на посадку, разработанную для самолетов Ил-86, доработанных по бюллетеню 1342 БУ: выпустил закрылки перед выпуском шасси. При этом перед выпуском закрылков по команде КВС была сознательно отключена сигнализация звуковая, предупреждающая экипаж о том, что шасси находятся в убранном положении. В дальнейшем экипаж утратил контроль за положением шасси. Карта контрольных проверок была выполнена формально. В итоге экипаж забыл выпустить шасси. Касание полосы произошло практически без перегрузки. В процессе движения по ВПП экипаж не сразу определил, что посадка произведена с убранными шасси (подавались команды на включение реверса, КВС требовал от второго пилота "отпустить" тормоза). Факт посадки без шасси был обнаружен бортпроводником по возникновению пожара на двигателях. При движении самолета на мотогондолах второй и третьей силовых установок, а также хвостовой части фюзеляжа возник пожар, который был локализован после остановки самолета на ВПП своевременно прибывшей пожарной командой. Принятыми мерами в условиях сильного задымления салона была произведена оперативная эвакуация пассажиров и экипажа с помощью надувных трапов. Экипаж и пассажиры в результате аварии не пострадали. Воздушное судно получило значительные повреждения планера и силовых установок. Покороблены откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла, сгорела носовая часть крыла в районе третьего пилона, панели подхода повреждены огнем.
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки