Поезда, поезда.....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да эти звёздочки -- не особая проблема. Есть специальный сайт, с помощью которого я перезалил ту самую информационную ссылку и -- всего-то делов!))))))

[zoran]

Да эти звёздочки -- не особая проблема. Есть специальный сайт, с помощью которого я перелазил ту самую информационную ссылку и -- всего-то делов!))))))

дело не в сайте,а в том, что администрация форума "блюдет" наше с вами чтение, ограждая таким образом от просмотра информационного мусора, коим является сайт из разряда "Думская".

[ПЧ.Петро Чорномор]

С форума Railwayclub.info:

Есть какая-нибудь информация про ротацию пс на Од. жд? В частности:
- недавно была публикация про то, что Грузия хочет дать в аренду свой пс. Для Од жд на пик перевозок. Интересно знать на сколько это правда.
- с южд готовились передавать 2 тэп70, 0071 и 0073. Куда - еще не оглашали. Не к Вам ли часом? В Одессу.

1. За ротацию не особо в курсе: не имею таких сильно в этом плане информационных концов. Вполне возможно -- не могу всё знать. Да и какой состав может дать Грузия Одесской дороге? Тяговый? Так у них нам одни постоянники, а у нас на дороге сплошной переменный ток. Тепловозы? В Грузии их нету особо, так как там все линии практически все полностью(!)) под проводами. Тяговый отпадает. Вагоны? Так грузовые вагоны, которые приходят к нам по парому через Ильичёвск наблюдаются практически постоянно. Пассажирский? У нас пока хватает пассажирский вагонов: полный парк отстоя резерва на станции Капрово: забито всё, а в Грузии, уверен, для своих перевозок нужны, тем более, что они там, мне кажется, тоже не первой свежести, как и у нас.

2. ТЭП70 с Южной? Так это уже не впервой -- вполне возможно, что ещё добавят к тем ТЭП70, которые уже имеются. Только не в саму Одессу, а в депо ТЧ5 Шевченко (город Смела на Черкасщине). Там, в ТЧ5, им определено базовое депо для всех ТЭП70 Одесской, так как их ещё эксплуатируют и в Николаеве (цех эксплуатации ТЭП70 при депо ТЧ8 Николаев). У меня появилась версия, что такой небольшой цех эксплуатации для ТЭП70 могут открыть и при депо ТД Арциз, которое является филиалом депо ТЧ1 Одесса Сортировочная, где (в ТД) определена основная база тепловозов 2ТЭ116 депо ТЧ1, а тепловозы ТЭП70 имеют идентичные с 2ТЭ116 двигатели Д49, что облегчит их техобслуживание в новом цеху, с целью обслуживания поездов 686/685 и 146/145 Измаильского направления. Такова моя версия.

1.

Грузия может предоставить до 40 локомотивов Украине в пиковый период осенних перевозок.

Грузинская сторона готова предоставить Украине свои локомотивы, во избежание коллапса в грузоперевозках в их пиковый период осенью. Локомотивы могут быть поставлены в августе-сентябре.
Об этом в комментарии ЦТС рассказал заместитель министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань, находящийся в данный момент с официальным визитом на переговорах в Грузии.
"Локомотивы хотят предоставить Одесской железной дороге, где осенью ожидаются проблемы с транспортировкой грузов в направлении портов. Прежде всего, речь о зерновых грузах. Есть вопрос по доставке этих локомотивов в Украину, но, думаю, это можно сделать с помощью паромов", - сообщил В. Довгань.
По его словам, грузинская сторона высказала такое намерение в качестве жеста доброй воли. Вместе с тем, Грузия не прочь получить и выгоду от этой сделки – скорее всего тяговый подвижной состав будет предоставлен на условиях аренды.
Напомним, что минувшей осенью острый дефицит локомотивной тяги, вагонов, и топлива, простои подвижного состава поставили под угрозу выполнение экспортных контрактов крупнейших ГМК и АПК-грузоотправителей Украины. Тогда дефицит локомотивной тяги составлял примерно 600 единиц.
В текущем году ситуация с грузопотоками на припортовых станциях может осложниться еще больше – помимо зерна, идущего на экспорт, на осень придется пиковый период перевозок импортного угля. Также прогнозируется увеличение объемов экспорта ЖРС через порты.
http://cfts.org.ua/news/2017/07/18/g...erevozok_41820

2. А если в Одессе (ТЭП70) забацать? Чтоб не менять дважды локомотивы по Белгороду и Арцизу.

1. У меня двоякое впечатление о новости. Сходу, зная технические параметры Одесской и Грузинской дорог, по поводу тягового состава хочется сказать, что эта новость -- фейк. По причине элементарных несовпадений систем тока: у нас на Одесской переменка, а в Грузии -- постоянка. Только по этой причине моё отношение к прозвучавшему "вбросу" по-началу несерьёзное. Но есть вариант: ушлые журналюги могли перепутать дороги назначения, если такое действительно будет возможно: там, где есть постоянный ток при тяге: Приднепровская, Южная, Донецкая и Львовская дороги. Другое дело, что при поставке из Грузии это дело будет ехать в холодном нерабочем виде транзитом через Одесскую дорогу после выгрузки в Ильичёвском порту. И всё.

2. Имеется ввиду, чтоб поезда измаильского направления возить тепловозом сразу из Одессы? Вряд ли, бо это в корне не вписывается в современную установку: тепловозов под проводами быть не должно ни при каких обстоятельствах. Но, даже, если предположить фантастическое, что поезд на Измаил будет браться с Одессы сразу тепловозом, то это никак не повлияет на их базовый цех эксплуатации, который им могут определить: только ТД Арциз.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Лизинг зерновозов: Ответов меньше, чем вопросов

"Укрзализныця" предлагает трейдерам самим покупать зерновозы и отдавать их ж/д оператору в финансовый лизинг. Понятна ли схема и, что об этом думают грузовладельцы?

http://cfts.org.ua/articles/lizing_zernovozov__otvetov_menshe_chem_voprosov_1252

[ПЧ.Петро Чорномор]

Во время поездки в Измаил в конце июня обратил внимание, что:
1. Поезд по тепловозному участку идёт очень резво, не хуже чем при электровозе:
а) очень хороший путь, скорости нормальные: 80/100 (груз/пасс.), не в пример, как это было здесь лет 15 - 20 назад, когда путь был в основном деревянный (Р50 на деревянных шпалах) и скорость в основном была 25(!) км/ч, а если где повысили до 40 км/ч, то это было очень большим достижением!))))). Сегодня -- практически сплошной бетон (Р65 на железобетонных шпалах) и нормальный бесстыковой путь (рельсовые плети длиной от 500 до 1000 метров).
6) вполне приличный тепловоз 2ТЭ116, пускай не первой свежести, но ещё не изношенный на столько, как наши привычные одесские "бухтельники" типа ТЭ10 всех серий. Есть версия, что сюда (в ТД Арциз) могут прислать (командировать из ТЧ5 Шевченко, где у нас на дороге их основная база) парочку пассажирских тепловозов ТЭП70, у которых точно такой же двигатель, как и в 2ТЭ116 -- дизель Д49.
2. На электровозном ходу ситуацию похожа, но немного другая и более интересная:
а) график на элктроучастке подсчитан под ВЛ80, а по факту, исходя их того, что это, де, считают, пассажирский поезд, часто густо выдают ВЛ40, и поезд начинает добавлять (набирать опоздание) по участку, особенно проходя кривые боковых путей станций имеющих ограничение скорости, где есть ему остановка (и даже где нет, если при скрещении главный путь заняли встречным поездом).
б) из личного наблюдения было видно, что стандартной промежуточной остановки в две минуты, которую в самом начале определили при прокладки графика нашим этим пассажирским поездам в курортной зоне -- несомненно мало. Минимум надо хотя бы три минуты, а лучше все пять -- так я и подумал тогда в тот момент (а если сможет позволить график участка, то не помешало бы минут по 8 -10!). Довольно сУрьёзная везде погрузка/выгрузка (именно таковая, посадка/высадка с неимоверным количеством багажа, да ещё по наружной кривой по станции Бугаз Затока).
Так что, такие грядущие изменения в виде увеличения времени стоянок пассажирским поездам по станциям Каролина Бугаз и Бугаз Затока, корыте будут в августе, -- вполне предсказуемы и ожидаемы.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Продолжаю о своей поездке на Львовскую дорогу, которая была в начале июня:
Ужгород. Осматривать город не стал, так как был здесь летом 2008 года, да и не особо много было времени.
Электропоезда постоянного тока: ЭР2 1340 и ЭР2 349 депо РПЧ1 Львов на вокзале Ужгород:


(На последем позднее я отправился в Мукачево).
Станция Доманинцы, на окраине Ужгорода:
Будка бывшего поста ЭЦ (с релейным помещением и пультом управления), которая стала ненужной:

Ныне, управление станцией производится с помощью более компактной аппаратуры, которая расположена в станционном здании и отдельное здание (будка) для дежурного по станции с релейной аппаратурой (как это ещё сегодня есть везде) стала не нужна. Станционное здание:

Рабочее место дежурного по станции ДСП (который является оперативным/сменным помощником начальника станции ДС по вопросам движения поездов и их безопасности) в станционном здании:


Никакого громоздкого пульта с кнопками, к которым все привыкли, а плоский современный монитор компьютера, и все операции по движению поездов (перевод стрелок и открытие светофоров на разрешающее показание) задаются клавиатурой и мышью.
На другом мониторе (он более старый, ещё кинескопный) -- весь график движения поездов на участке онлайн, как у поездного диспетчера в дирекции дороги!
Вся исполнительная аппаратура умещается в небольшом железном ящике -- вместо огромной, постоянно клацающей всякими реле, релейной!
(Вот поэтому, отдельное построенное в своё время для этой цели здание, стало ненужным.)
А вообще, эта тихая станция мне всегда напоминала нашу станцию Бугаз Затока. Здесь тоже дачи, кривая пути с платформой и нечастые электропоезда на однопутном участке, тоже равнина и похожая растительность. Но -- нету моря поблизости и орущих толп пляжников, курортного и магазинного сервиса вокруг, а в далеке -- видны горы, наши знаменитые Карпаты:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Мукачево:



На третьем фото вот-вот должен подойти пригородный электропоезд из Львова, чтоб потом ехать назад по обороту.
Состав пассажирского электропоезда ЭПЛ2Т Лугань / Захар Беркут при составности 6 вагонов на отстое в местном депо -- цехе эксплуатации электропоездов ТД Мукачево. На Львов он уедет пассажирским рейсом 828 несколько позднее к вечеру:
[/
Состав ЭР2 при составности 4 вагона подаётсяна на отстой в депо:

Состав ЭР2 518 подаётся на посадку на рейс 6525 до станции Сянки (через Чоп и Ужгород). В нём тоже 4 вагона -- тот минимум, меньше которого электропоезд технически (электрически) просто нельзя составить.


На переднем плане (на первой платформе) люди ждут электропоезда (рейс 6187/6505) из Львова, чтоб на нём ехать обратно, в сторону Львова. (Состав по обороту, без заезда на отстой. А почему только "в сторону"? Дело в том, что ожидаемый рейс 6506 до Львова не идёт и он только в конфигурации Мукачево -- Стрый, где по Стрыю есть согласованная пересадка в течении часа на электропоезд 6014 Трускавец -- Львов.) На заднем плане -- погрузка, пардон, хотел сказать, посадка() на Сянки.
Сиротливо стоит закрытым помещением бывшее отделение милиции (ЛОВД на ж.д. транспорте) по станции/вокзалу Мукачево. Мукачевская вокзальная милиция очень дурно "прославилась" тем, что её минты просто и без всякой причины приставали к пассажирам, которые ничего не совершали и на которых не было никаких заяв и ориентировок. Искали, к чему бы прицепиться, беспардонно шмонали карманы и багаж, цинично называя всё это "профилактической работой". На счастье, их отделение разогнали (по-другому не хочу сказать), а вместо них полицию туда не посадили. И стало тихо и спокойно, да по словам местных же очевидцев в том числе. В случае каких-либо эксцессов следует вызывать городскую полицию, а такого фактора раздражения, коим была милиция на вокзале -- теперь нету.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Электропоезд ЭР9П 374 Дельфин у нововосстановленной платформы станции Одесса Застава 2:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из темы про Справочное Бюро ПЧ:

Запускается разонедельный (один раз в неделю) поезд до Хмельницка: из Одессы по вторникам и обратно по обороту с Хмельницка в ночь со вторника на среду:

В его составе сидячка, плацкарт и купэ.

[maxx™]

б) из личного наблюдения было видно, что стандартной промежуточной остановки в две минуты, которую в самом начале определи при прокладки графика нашим этим пассажирским поездам в курортной зоне -- несомненно мало. Минимум надо хотя бы три минуты, а лучше все пять -- так я и подумал тогда в тот момент (а если сможет позволить график участка, то не помешало бы минут по 8 -10!). Довольно сУрьёзная везде погрузка/выгрузка (именно таковая, посадка/высадка с неимоверным количеством багажа, да ещё по наружной кривой по станции Бугаз Затока).
Так что, такие грядущие изменения в виде увеличения времени стоянок пассажирским поездам по станциям Каролина Бугаз и Бугаз Затока, корыте будут в августе, -- вполне предсказуемы и ожидаемы.

Треба планувати розклад так, щоб коли один стоїть на зупинці, зустрічний проїжджав станцію, чи попутний його обганяв. У Германії їду у приміському потязі, він зупиняється на зупинці, секунд за 30 його обганяє вантажний, мій за хвилину закінчує зупинку та їде далі. Час простою = 0. Такого як в нас, коли звичайний потяг чекає багато часу поки його обжене швидкий я навіть уявити там не можу. Наприклад що робить потяг 6258 25 хвилин у Іванівці?

[ПЧ.Петро Чорномор]

[...] що робить потяг 6258 25 хвилин у Іванівці?

6258 Одесса -- Вапнярка:
Ивановка: 19.43 * 25 * 20.08.
За время этой стоянки его обгоняют:
84 Одесса -- Ковель:
Ивановка: -- 19.50;
26 Одесса -- Львов:
Ивановка: -- 20.03.
И всё!

[maxx™]

6258 Одесса -- Вапнярка:
Ивановка: 19.43 * 25 * 20.08.
За время этой стоянки его обгоняют:
84 Одесса -- Ковель:
Ивановка: -- 19.50;
26 Одесса -- Львов:
Ивановка: -- 20.03.
И всё!

На мій погляд це приклад дуже поганого розкладу.

[ПЧ.Петро Чорномор]

На мій погляд це приклад дуже поганого розкладу.

Який є.))))))
По-другому -- нияк (у нас, по крайней мере). Скорый поезд нагоняет тихоходный пригородный, который (пригородный, в смысле) следует со всеми остановками и его следует где-то обгонять более быстрым и важным поездом. Скорые поезда, вы ведь не задерживаем, а пригородный может и постоять.

[salenow]

уже вторую неделю не можем купить билеты их Хмельницкого в Одессу. Такого бардака я не помню.
А недавно прочитал новость о том, что хотят запустить доп поезд. Львов-Одесса-Киев.
Неужели у УЗ нет резервных поездов/составов? Сколько они потеряли недополученной прибыли - гнать поляка-музыкантв надо

[ПЧ.Петро Чорномор]

уже вторую неделю не можем купить билеты их Хмельницкого в Одессу. Такого бардака я не помню.
А недавно прочитал новость о том, что хотят запустить доп поезд. Львов-Одесса-Киев.
...

1. Выход элементарно простой: Ехать от Хмельницка на простом пригородном электропоезде до Жмеринки, откуда есть билеты на Одессу, да на те же Интерсити.
2. Вполне возможно, почему бы и нет?

[bodidron]

1. Выход элементарно простой: Ехать от Хмельницка на простом пригородном электропоезде до Жмеринки, откуда есть билеты на Одессу, да на те же Интерсити.
2. Вполне возможно, почему бы и нет?

интерсити выйдет дороже попутки, а электричками с хмельницкого все 12+ часов с учетом ждать пересадку

[maxx™]

По-другому -- нияк (у нас, по крайней мере). Скорый поезд нагоняет тихоходный пригородный, который (пригородный, в смысле) следует со всеми остановками и его следует где-то обгонять более быстрым и важным поездом. Скорые поезда, вы ведь не задерживаем, а пригородный может и постоять.

А спланувати обгін таким чином, щоб це було там, де є вільна колія? Приміський зупиняється на зупинці, через хвилину його обганяє швидкий, ще через хвилину він їде далі. Чи з сучасним розвитком нашої залізниці це неможливо?

[bodidron]

А спланувати обгін таким чином, щоб це було там, де є вільна колія? Приміський зупиняється на зупинці, через хвилину його обганяє швидкий, ще через хвилину він їде далі. Чи з сучасним розвитком нашої залізниці це неможливо?

есть на ютуб видео, где грузовой обгоняет на ходу!

[ПЧ.Петро Чорномор]

А спланувати обгін таким чином, щоб це було там, де є вільна колія? Приміський зупиняється на зупинці, через хвилину його обганяє швидкий, ще через хвилину він їде далі. Чи з сучасним розвитком нашої залізниці це неможливо?

Макс! Да так оно и есть, Ивановка всегда была у нас обгоночной станцией, так как там есть удобный в этом отношении боковой путь у самого местного вокзала. На моей памяти, там всегда обгонялись наши пригородные (и простые тихоходные пассажирские) поезда, ещё со времён дизель-поездов и сплошной тепловозной тяги на котовском участке. А вот только интервалы движения у нас между поездами не "минутные", а несколько б0льшие, "несколькоминутные", так сказать. При существующей у нас здесь на участке (и не только) системе автоблокировке и установленных скоростях, интервал не может быть менее 5 минут, но обычно при разработке графика придерживаются в среднем десяти (по Одессе Главной это может быть и восемь минут). Но если обгон запланирован одиночный и всё спланировать впритык, то обгоночное время стоянки составит в пределах 10 минут (время прибытия + 5 мин пропуск обгоняющего поезда + 5 мин время отправления после обгона).

[ПЧ.Петро Чорномор]

видео, где грузовой обгоняЮт на ходу!

Совершенно верно. Такое возможно там, где оба пути используются для реверсивного (в оба направления) движения и каждый путь имеет свою самостоятельную двустороннюю автоблокировку и такие обгоны на ходу спланированы (или допускаются) Графиком движения поездов. Нечто подобное я наблюдал даже этим летом на Львовской дороге, на горном и предгорном учстке перехода через Карпаты: переход Стрый -- Мукачево (где ещё расположен знаменитый Бескидский тоннель). Там по обоим путям двухпутных перегонов могут свободно ездить в обоих направлениях.

На Одесской дороге, за исключением редчайших единичных случаев, такого нет. Два пути двухпутного перегона (участка) обычно имеют только одностороннюю автоблокировку (специализацию направления), как правило, правостороннюю, как в трамвае: каждый поезд едет по своей правой по ходу колее следом друг за другом, и периодически, так как у разных поездов установленные скорости разные, возникает необходимость в их взаимном обгоне. В исключительных случаях, у нас могут поехать по встречной (левой) колее, но это как исключение, связанное больше с ремонтами и/или возникшими вдруг неисправностями.

Есть ещё так называемые трёхпутные участки: на Одесской дороге это перегон Чернолесская -- Знаменка и на Приднепровской дороге в районе Днепропетровска со стороны Сухачёвки (Днепродзержинска), где по средней колее в обоих направлениях может пойти более быстрый поезд, по по крайним путям, по своим направлениям (по правилу правой руки) идут себе более тихоходные поезда.