Нет, а ты?Сообщение от Vital@
| ||
Тема: Таксисты о такси
Нет, а ты?
Но есть одна большая разница!
Наши службы были типа невидимками. Да, они работали с нарушением закона, но тихесенько так, без шума и пыли. Власть их как-бы не замечала.
Убер зашёл с оркестром и фейерверком, с апплодисментами на уровне Правительства и с лживой рекламной компанией.
Нет, это не технологии.
Это сверхнаглый классический демпинг, когда вкидывается куча бабла (шаровый проезд пассажирам и доплаты водятлам) и захватывается монопольный кусок устоявшегося рынка.
Повторяю, важно что это не беспредел на диком рынке, а одобренное Правительством поведение.
Ты опять адресата перепутал?
Забрасывать фейками это дурной тон в нормальном диспуте, здесь же не теле-шоу, зрителей нет.
это форум объединяет сообщения.
ответ с цитатой другого пользователя.
Ты никак не подходишь для оценивания ситуации в среднем.
Посмотри на свой рейтинг в Ш....е и сравни с количеством зарегистрированных бортов.
Какой же ты "средний", ты самый передовик капиталистического труда!
ps Чего на это не раз указывал.
Твои выкладки способствуют привлечению всё новых и новых пробователей. Они смотрят по диагонали на твои цифры и загораются энтузиазмом.
Они не понимают, что 99 процентам не видать этих цифр как своих ушей.
Первые 3-5 лет так точно.
Да тут большая часть из этой ветки взахлеб возили и убер и Яндекс. Получается гнусный Петя дал им заработать? !)
т.е. ты не согласен с позицией, что в тот момент приглашение убера в Укр был хороший PR-ход страны в целом?
то, что У стал УГ заслуга именно местных менеджеров.
если у них в ближайшее время ничего не поменяется а другие конторы вовремя сориентируются, то придется закрывать не только У-еда, но и "такси".
Более того, я считаю что такой вход Убера в страну это позор.
Поправь если ошибаюсь, но этот скандальный и противоречивый проект нигде не встречали с лоббированием от команды власти.
Где-то запрещён и сейчас, где-то судебные тяжбы, где-то впустили с разными ограничениями и условиями, но нигде не заводили под ручки на уровне профильного министра и мера столицы.
Показать скрытый текст
вспомнилось
у тебя такая позиция,Более того, я считаю что такой вход Убера в страну это позор.
Поправь если ошибаюсь, но этот скандальный и противоречивый проект нигде не встречали с лоббированием от команды власти.
Где-то запрещён и сейчас, где-то судебные тяжбы, где-то впустили с разными ограничениями и условиями, но нигде не заводили под ручки на уровне профильного министра и мера столицы.
в принципе, аргументация мне понятна.
я свою позицию и аргументацию уже высказал ранее.
а я да
Если власть крышует и открыто лоббирует нелегальный бизнес, то двух оценок тут быть не может. Коррупционно-мафиозная власть.
Расскажу одну историю, для меня наглядно и исчерпывающе показывает ситуацию.
Случилось у нас имиджевое событие для страны, доверили проведение Чемпионата Европы по футболу, Евро-2012.
И тут выяснилось, что за два десясятилетия независимости в стране не организовалось нормальное цивилизованное такси.
Просто тупо некого заявить как "официального перевозчика Евро-2012"!
20+ лет, десятки миллионов населения, все едут, всех везут, а в глазах иностранных туристов-болельщиков такси нет.
Тогдашний министр Колесников (профи, между прочим!) решил дать мастер-класс. Запустил государственную таксомоторную компанию Скай-такси.
Ну понятно, что с привязкой к самой жирной точке столицы - международному аэропорту Борисполь.
Взяли в лизинг (под госгарантии) около 400 Сонат (по памяти), конкурс водителей как в мировое правительство, зелёная улица во всех направлениях.
Новенькие авто, водители в костюмах, все дела.
И, конечно, цены ниже чем у проклятых бориспольских фильтровщиков.
И что показал в результате этот эксперимент?
За несколько лет полный крах, огромные убытки госпредприятия, шарашку прикрыли, машинки слили в полицию.
Вывод.
1. Законодательство по такси никак не соответствует реальности.
2. Тарифы нерентабельные, перед базар-вокзал бомбилами стоит извиниться за необоснованые обвинения в завышении цен.
3. При полной тенизации рынка, легальное такси не может выжить даже в виде эксперимента с полной протекцией сверху.
Что сделано после этого за 8 лет?
Ничего.
Ну не считая завода иностранных Убера с Болтом.
Профи страной рулили, ага.
Ты думаешь такая ситуация только в такси? Возьми практически любую отрасль экономики и будет приблизительно тоже и также. 70-80 процентов у нас это тень, если ты хочешь жить и работать по правилам в белую, то ничего кроме головной боли и убытков не будет. Любые же попытки как-то принести реальную цивилизацию и выход из тени встречают в штыки.Если власть крышует и открыто лоббирует нелегальный бизнес, то двух оценок тут быть не может. Коррупционно-мафиозная власть.
Расскажу одну историю, для меня наглядно и исчерпывающе показывает ситуацию.
Случилось у нас имиджевое событие для страны, доверили проведение Чемпионата Европы по футболу, Евро-2012.
И тут выяснилось, что за два десясятилетия независимости в стране не организовалось нормальное цивилизованное такси.
Просто тупо некого заявить как "официального перевозчика Евро-2012"!
20+ лет, десятки миллионов населения, все едут, всех везут, а в глазах иностранных туристов-болельщиков такси нет.
Тогдашний министр Колесников (профи, между прочим!) решил дать мастер-класс. Запустил государственную таксомоторную компанию Скай-такси.
Ну понятно, что с привязкой к самой жирной точке столицы - международному аэропорту Борисполь.
Взяли в лизинг (под госгарантии) около 400 Сонат (по памяти), конкурс водителей как в мировое правительство, зелёная улица во всех направлениях.
Новенькие авто, водители в костюмах, все дела.
И, конечно, цены ниже чем у проклятых бориспольских фильтровщиков.
И что показал в результате этот эксперимент?
За несколько лет полный крах, огромные убытки госпредприятия, шарашку прикрыли, машинки слили в полицию.
Вывод.
1. Законодательство по такси никак не соответствует реальности.
2. Тарифы нерентабельные, перед базар-вокзал бомбилами стоит извиниться за необоснованые обвинения в завышении цен.
3. При полной тенизации рынка, легальное такси не может выжить даже в виде эксперимента с полной протекцией сверху.
Что сделано после этого за 8 лет?
Ничего.
Ну не считая завода иностранных Убера с Болтом.
Профи страной рулили, ага.
Ждемс изменений от нового народного президента. Год прошел есть результаты- разрешили ездить по полосе. )
Какой % доставок харчей в этой сумме?Меня не кормят. Я сам беру. Это Бонд май. Есть ещё всяко пантера, партнёр. Но там тысячи 2-3.
Не мешайте технике работать - и она не подведет!!!
Навскидку, между 20 и 30. Там вручную надо делать выборку. Лень. В начале карантина был перевес где-то 70/30 в пользу доставки.
Знаю.
Мне в этом жить не нравится.
Я понимаю, когда штыки в руках тех, кто защищает своё личное благополучие. А то и свободу. Если сильно благополучный.
Я не понимаю, когда хвалят существующий позорный мрак, сами будучи нагнутыми. Парадокс, не понимаю.
Колесников, который Борис?Если власть крышует и открыто лоббирует нелегальный бизнес, то двух оценок тут быть не может. Коррупционно-мафиозная власть.
Расскажу одну историю, для меня наглядно и исчерпывающе показывает ситуацию.
Случилось у нас имиджевое событие для страны, доверили проведение Чемпионата Европы по футболу, Евро-2012.
И тут выяснилось, что за два десясятилетия независимости в стране не организовалось нормальное цивилизованное такси.
Просто тупо некого заявить как "официального перевозчика Евро-2012"!
20+ лет, десятки миллионов населения, все едут, всех везут, а в глазах иностранных туристов-болельщиков такси нет.
Тогдашний министр Колесников (профи, между прочим!) решил дать мастер-класс. Запустил государственную таксомоторную компанию Скай-такси.
Ну понятно, что с привязкой к самой жирной точке столицы - международному аэропорту Борисполь.
Взяли в лизинг (под госгарантии) около 400 Сонат (по памяти), конкурс водителей как в мировое правительство, зелёная улица во всех направлениях.
Новенькие авто, водители в костюмах, все дела.
И, конечно, цены ниже чем у проклятых бориспольских фильтровщиков.
И что показал в результате этот эксперимент?
За несколько лет полный крах, огромные убытки госпредприятия, шарашку прикрыли, машинки слили в полицию.
Вывод.
1. Законодательство по такси никак не соответствует реальности.
2. Тарифы нерентабельные, перед базар-вокзал бомбилами стоит извиниться за необоснованые обвинения в завышении цен.
3. При полной тенизации рынка, легальное такси не может выжить даже в виде эксперимента с полной протекцией сверху.
Что сделано после этого за 8 лет?
Ничего.
Ну не считая завода иностранных Убера с Болтом.
Профи страной рулили, ага.
Это который поезда хюндаи купил? Очень эффективное мероприятие было )))
Взять в лизинг авто у хюндая под гос гарантии - да тут изначально было понятно, что во всей схеме одна мотивация - продать машины. Деньги можно особо не отдавать, ибо гос гарантии. Думаешь у кого-то была мотивация развивать эту контору? Как там говорилось: "Дом был обречен" ©
На счет привода в Украину нелегалов:
тут с одной стороны вы правы, а с другой - приманить У + др. крупных игроков, а после - обязать проверять лицензии и штрафовать за их отсутствие у контрагентов.
в итоге могло получиться неплохо с точки зрения мотивации получать лицензии.
А по факту все начали использовать бомж-схему, а законодатели забили болт на сферу.
Вот ты всегда любишь говорить что убер какаха самая вонючая. Демпинг и т.д.
Вот на сегодня
Пастера 19- генуэзкая 1а -7.8км
Уклон 67э\73с -
838 -59\68
шарк 75\90
убер 87-97
Вот и кто где бомж????
Депутат кушает мясо, а я ем капусту Вместе мы как бы питаемся голубцами.
А процент конторе какой?
Сейчас смешно будет, мы с тобой местами поменяемся.
Прежняя правящая банд-элита были не только ворюги, но и профи.
если чуть углубиться
Есть две основные причины, кривое законодательство и кривое ценообразование, не учитывающее интерес перевозчика-производителя.
В схеме, где главный посредник может работать только конвейер.
Изношенная деталь под названием "автомобиль с своим водителем" выбрасывается и заменяется новой.
Во первых, ничего не нужно было приманивать, Убер сам лезет во все щели куда только пустят. Развитие и расширение его единственные аргументы. Убер до сих пор в постоянных убытках и акции его стабильно дохнут. О каком пиаре и имидже ты говоришь, не понятно.
Во вторых, ничего не могло получиться. Это противоречие на уровне бизнес-идеи.
Работать с профи Убероподобные не хотят, там как правило, нет возможности управлять стоимостью и правилами работы.
А быть просто службой заказа, IT-бизнесом, этой шобле не интересно.
Они хотят рулить целой отраслью, не вкладываясь туда, не неся расходов, не имея ответственности.
И, просто вдумайся, при этом снимать четверть ДОХОДА.
Четверть, даже не десятину.
От дохода!, вообще не парясь есть ли прибыль.
Вон соседней Польше надоели эти споры-игры и они тупо обязали всех перевозчиков на такси работать по одним правилам. Убер шмубер не колышет, зарабатываешь извозом - для всех одна процедура.
И Убер тупо слился, ибо без вмешательство в цены его чудо-прога стоит три копейки для неосведомлённых.
Уклон 12, Шарк 12-14. 838 - хз наверное где то также .
Убер 25 % и 3% после 30 заказов. если быть адептом то даже меньше получиться (правда киевские говорили что отменили )
+Почти у всех брендинг
Депутат кушает мясо, а я ем капусту Вместе мы как бы питаемся голубцами.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки