| ||
Тема: Поезда, поезда.....
Про токораздел похоже свистешь. В салоне работало рабочее освещение, что видно из видео, что было снято пассажирами, а не аварийное, а значит стояли под нормальной КС. Как при этом воздух потерять, и почему состав не закрепить, если уж дошло до потери, неясно. Вобщем натворили конечно.Сообщение от ПЧ.Петро Чорномор
Я вот тоже думаю: Токоразделы (нейтральные вставки) практикуются обычно при переменном токе, когда при стыковки питания и подачи его в контактную сеть от разных источников, может быть разность фаз, и взаимный контакт таких источников со сдвигом по фазе равнозначен короткому замыканию.
Хотя, при постоянке токоразделы есть, но они без нейтральных вставок. Полная аналогия -- в трамвайно/троллейбусном хозяйстве.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 15.04.2017 в 20:41.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Электропоезд ЭР9Е 642 рейсом 6412 Одесса -- Помошная 14 апреля 2017 года, по платформе Шевченко:
ПЧ
Он же (ЭР9Е 642 рейсом 6412 Одесса -- Помошная) по платформе Ястребиново на перегоне Веселиново -- Вознесенск (тут уже кто-то вспоминал это место):
ПЧ
Платформа Ястребиново на перегоне Веселиново -- Вознесенск, вид в сторону Помошной:
ПЧ
Платформа Ястребиново на перегоне Веселиново -- Вознесенск, вид в сторону Одессы:
ПЧ
Когда-то платформа Ястребиново была разъездом (разъезд -- небольшая станция, для выполнения чисто технической поездной работы: отправление, приём и пропуск проездов, в том числе по боковым путям и с переходом их на встречные (неправильные) пути перегонов, для этой цели имеются стрелочные переводы и работающий на месте персонал). Здесь рядом расположена тяговая подстанция Ястребиново, к которой от разъезда (от стрелки примыкания) когда-то вёл железнодорожный подъездной путь. Вместо разъезда давно просто остановочная платформа на перегоне, и никаких стрелок с персоналом тут давно нет. Вместо подъездного пути осталось только земляное полотно с едва заметными остатками от деревянных шпал, ведущие на подстанцию в стороне от главных путей перегона:
ПЧ
Переезд с путейской будкой там же:
ПЧ
В селе Ястребиново. Кое где ещё заметны дома с соломенно/камышовыми крышами:
(В Балте подобное тоже было когда-то массовым явлением, но в Балте таких крыш на сегодня уже практически не найти).
ПЧ
Примета времени -- неработающие уличные колонки, как и везде. Во времена всеобщей платности и наличия везде и всюду различных приборов учёта (счётчиков), бесплатная и доступная вода "просто так задаром" выглядит безудержной атавизЬмой:
ПЧ
Остановочная платформа Пост 1141 км (слева перед стрелкой, вид в сторону Одессы) на том же перегоне Веселиново -- Вознесенск, чуть далее от Ястребиново в сторону Вознесенска, где два пути середины перегона сходятся в одни путь в сторону Вознесенска. Стрелки и сигналы (светофоры) тут управляются дистанционно из Вознесенска, но можно при необходимости (во время выполнения каких-либо работ) отдавать на местное управление непосредственно с поста, где в будке (справа от пути) установлен ПРУ (пульт резервного управления).
Вот здесь иногда поезда чётного направления могут задерживаться в ожидании прохода с однопутки поездов встречного поезда нечётного (на Одессу) направления:
ПЧ
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 17.04.2017 в 21:37.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Христос Воскрес! --
Воистину Воскрес!
fotki.yandex
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
скорее всего у бригады просто не было знака для хвостового вагона...Христос Воскрес! --
Воистину Воскрес!
fotki.yandex
Если человек чувствует боль—он жив.
если чувствует чужую боль—он Человек.
Он, хвостовой сигнал, типа как бы есть -- консервная баночка, типа хвостовой сигнал в виде диска. По стандарту (инструкции) хвостовой сигнал должен быть в виде красного диска и съёмным. Но вагонники иногда балуются надписями мелом "Христос Воскрес", но ни кто не даёт гарантии, что когда такой вагон попадает в середину поезда, эти "ХВ" будут аккуратно вытирать.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 20.04.2017 в 11:43.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Показать скрытый текст
так
Последний раз редактировалось Лесси; 17.04.2017 в 10:11.
...Мы жили тогда на планете другой((((
Или так...
Чтоб увидеть то, что никто не видел, посмотри так, как никто не смотрел.
результатов разбора никто не знает?Или так...
...Мы жили тогда на планете другой((((
А еще так
Чтоб увидеть то, что никто не видел, посмотри так, как никто не смотрел.
Московская дорога пока как бы не входит состав УЗ, но утечка информации по такому столь резонансному случаю имеет место. Будем ждать выводов, хотя для основных виновников результат весьма очевиден -- уголовное закрытие на пару лет в местах заключения за халатность, повлёкшую к тяжким последствиям, уже у них в кармане. Или непомерно аФФигенно огромнейший штраф, оставляющий виновника без штанов и с долгами на годы вперёд. Ну и снятые начальники со своих постов по всей вертикали, вплоть до начальника их службы пригородных перевозок (или что, точнее, кто там у них у москалей есть), как минимум.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 17.04.2017 в 23:11.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
машинист совсем молодой, жалко его
Шо то и я думаю, что закроют...
А вот с начальниками интересно: там же частные пригородные компании
...Мы жили тогда на планете другой((((
В таком случае вступают привила договорных отношений, когда условия этого договора (по сути -- контракта) грубо нарушены. А соблюдение условий безопасности движения поездов, не сомневаюсь, один из основных пунктов договора работы Московской дороги с этой компанией. Последствия -- как минимум пересмотр договора (с выплатой штрафа и неустойки) в претензионном порядке, в крайнем случае -- разрыв такого договора.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Класс. спасибо за фото Ястребиново
Тихо носиком сопит, маму обнимая, вот он, рядышком лежит, мой кусочек рая!
В железнодорожной части проезжал мимо и пешим походом выходил много раз, но в самом селе ещё ни разу не был. И в этот раз особо не планировал посещение, так как в плане был осмотр пути с обходом перегона в сторону Мартыновской. Но электропоезд 6412 Одесса -- Помошная в тот день зд0рово опоздал (задержали по Сербке на 40 минут, так эти 40 минут и вёз с собой, практически нечего не нагнав), чем было сокращено моё оборотное время нахождения на месте перед отъездом на Одессу электропоездом 6333 Знаменка -- Одесса. Тогда решил спуститься от переезда вниз и осмотреть Ястребиново. Главная улица Советская фицияльно переименована в Центральную (везде, я так понимаю, где в ходе такой запоздалой декоммунизации, все имеющие Советские и Ленинские улицы, вполне могут быть переименованы в Центральные, Главные и Магистральные -- их положение в населённом пункте обвязывает). Сохранились соломенно/камышовые крыши, которые в других местах, где были раньше, уже практически не наблюдаются. Через дом/через два -- запустение. Много брошенных и разрушающихся частных строений, неработающий клуб и несколько заброшенных бывших магазинов. На этом фоне выгодно отличается свежеотремонтированное здание школы и работающие два универсальных магазина с прихожими, где расставлены столики для желающих выпить, в одном здании тоже в центре. После осмотра поднялся наверх к остановочной платформе Пост 1141 км и отбыл на Одессу.
Г.Ы. А когда поднимаешься от села к платформе Ястребиново, то действительно, иногда тут прямо на перегоне может стоять поезд. Тут ничего не поделаешь, для перехода на платформу в строну Одессы стоящий поезд приходится обходить. О причинах такого уже говорил выше. По-другому, бывает, не получатся, здесь перегон, а не станция.
Дело ещё в том, что вынужденные остановки поездов перед запрещающими показаниями входных и проходных светофоров на перегонах с остановочными платформами никак и ни где не регламентируются. Как будь-то их нет и между станциями -- чистый перегон во власти машиниста поезда (на станциях есть хоть какая-то регулировка дежурным работающим там персоналом, а на перегоне машинист -- полновластный хозяин обстановки на месте. Есть ещё поездной диспетчер, но за такими мелочами, поверьте, он следить не будет, так как у него и без этого полно более важных забот). Этим вопросом у нас вплотную не занимались. В таком случае, я вижу выход в разработке и создании отдельной специальной инструкции, кода поезд вынужден остановиться на перегоне перед запрещающим сигналом на блокучастке, имеющим остановочную платформу, то надо будет остановиться до её начала, у края платформы. Но это будет касаться только двухпутных и большим количеством путей перегонов, так как на однопутных перегонах такая рекомендация бессмысленна. Это моё личное мнение, так как, повторюсь, этим вопросом у нас ни кто до селе не занимался и нет в этом отношении никакого обязывающего документа.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 20.04.2017 в 12:19.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ястребиново - бывшая ценральная усадьба помещиков Мартыновских, имение которых составляло 7500 десятин.
А когда в 1912 году частная М.К.В.Ж.Д. (Московско-Киево-Воронежская железная дорога) прокладывала линию Бахмач - Одесса, Мартыновский "уговорил" господ путейских инженеров подвести железную дорогу к его экономии, которая так и называлась - Экономия Мартыновского (сейчас на месте экономии - заготзерно). За это он за свои средства построил станцию - двухэтажный вокзал (сейчас развалины), почту (и сейчас почта), водокачку (паровозы заправлять) и все станционные здания. Станцию, естественно, назвали Мартыновская.
Генерал Мартыновский погиб на фронтах Первой Мировой. Его вдова продала все имение соседнему помещику графу Кантакузену.
А Московско-Киево-Воронежская железная дорога (М.К.В.Ж.Д.) - был гениальный и грандиозный проект. В то время многие ж. д. были частными.
М.К.В.Ж.Д. проходила по территориям Московской, Калужской, Орловской, Курской, Воронежской, Черниговской, Полтавской, Харьковской, Киевской губерний. Основные линии: Навля — Конотоп и Терешенская — Пироговка (движение открыто в 1893), Киев — Воронеж (1890—1894), Ичня — Золотоноша (1897), Москва — Брянск — Льгов (1899), Киев — Дарница — Полтава (1901), Круты — Ичня, Бахмач — Одесса (1912).
Протяжённость (1913) — 2529 вёрст.
М.К.В.Ж.Д. крестом Москва - Одесса и Киев - Воронеж с пересечением в Бахмаче соединяла две столицы (Киев и Москва), Балтику (посредством проходящей через Бахмач Либаво-Роменской ж. д. (Лиепая - Ромны по современному) и Черное море по линии Бахмач - Одесса. И так как к Бахмачу подходила еще и Курско-Киевская ж. д., им же принадлежащая, а Либаво-Роменская в Ромнах имела выход на Северодончанку (Северодонецкую ж. д., которую в те времена в тех краях так ласково называли), то М.К.В.Ж.Д. замыкала на себя курскую руду, донецкий уголь, воронежский и слобожанский хлеб, черниговский и киевский сахар с выходом на балтийские и черноморские порты. Ветви Круты-Чернигов и Конотоп-Пироговка соединяли железную дорогу с Десной, по которой сплавлялось много леса.
В 1913 - 1917 г.г. на средства предприятия был построен Брянский вокзал в Москве (позже переименованный на Киевский).
И Бахмач мог стать железнодорожной столицей Восточной Европы.
Однако... - происки завистников-конкурентов, Первая Мировая, большевистский переворот и последовавшие трагические события не дали в полной мере осуществиться этому грандиозному проекту.
В Одессе М.К.В.Ж.Д. заканчивалась станцией Одесса-Пассажирская.
Может у кого-то сохранилось фото вокзала Одесса-Пассажирская?
1. Ремарка: На Ястребиново никогда полноценной станции не было (может, проект и был, но не дали ему осуществиться все лихолетия второй половины второго десятилетия 20 века), а только разъезд на однопутном перегоне Мартыновская -- Вознесенск, построенный только в межвоенный период, и разъездные сооружения, которые сошли на нет вместе с самим разъездом в семидесятые, когда разъезд ликвидировали при прокладке здесь второго пути (другой разъезд на данном перегоне: Молдавка -- остался в степи, в стороне от спрямлённого участка, который соорудили в те же семидесятые, сократив путь здесь на 3 или 4 километра). То есть, при прокладке самой железной дороги компанией М.К.В.Ж.Д., здесь был простой однопутный участок, без никаких станций и разъездов.
2. Корпус здания бывшего вокзала Одесса Пассажирская здравствует и ныне, в полной своей постройке -- типично киевоворонежское двухэтажное здание, которое находится в конце Кравцовской улицы (Кравцова, Второго Заливного переулка). Там находилось заводоуправление бывшего уже Одесского автосборочного завода (ОДАЗ), а сегодня там разрозненно размещены различные офисы.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Это здание Атамана Чепиги, 29? От него же до ж-д пути 200 м. Или в ту пору ж-д подходила к этому зданию?
До него, да этого вокзального здания, компания М.К.В.Ж.Д. на эти метры подвела путь (которого сегодня давно нет), но он (путь) не был тупиковым, а был транзитно/сквозным в сторону Одессы Главной, и далее соединялся с основным ходом в районе пересечения железной дороги с двадцатым трамваем, и был параллельным ходом существующему и по-ныне участку от Одесса Пересыпь до платформы Слободская. В межвоенный период на территории, по которой пролегала эта соединилка, пострили комплекс котельных с трубами, которые мы наблюдаем сегодня, а после войны -- пятиэтажные общаги. Свидетельством наличия того бывшего участка ещё остаётся ныне каркас бывшего железнодорожного моста с фигурной аркой постройки той же компании М.К.В.Ж.Д., под который до сегодняшнего дня ныряет 20 трамвай, а по верху, где когда-то ходили поезда, проложена тепловая труба. Это сооружение хорошо наблюдается с проезжающих поездов, и оно параллельно существующему мосту, под который тоже ныряет тот же трамвай. Остатки другого моста (только его бетонной стенки с остатками обрушенных когда-то перекрытий, по линии продолжения пути от того бывшего моста, ныне виадука для теплотрубы), ещё совсем недавно можно было наблюдать до того времени, пока не построили автомобильную эстакаду, ведущую от Шкодовой годы в Одессу Порт. (Как-то этот вопрос поднимался в теме Форума про Одессу, которую нельзя потерять, где было выставлено старинное фото с неба вниз, где были хорошо видны здание так и не открывшегося вокзала киевоворонежской постройки, эти мосты, и вполне можно было проложить линию того бывшего пути).
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 21.04.2017 в 22:17.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки