просто судно строилось во времена, когда большой экипаж был нормой..,
в него могли входить врач, пару буфетчиц и даже библиотекарша..!!
| ||
Тема: Суда ЧМП
просто судно строилось во времена, когда большой экипаж был нормой..,
в него могли входить врач, пару буфетчиц и даже библиотекарша..!!
Завдяки пресі перший президент Павло Кудюкін став єдиним винуватцем краху судноплавної компанії.
Однак факти свідчать про інше: масове розкрадання майна ЧМП відбувалося після арешту Кудюкіна – з 1994 по 1997 рік компанія втратила понад 200 суден. У період з 1995 по 2000 рік плавзасоби Чорноморського морського пароплавства з санкції високопосадовців переоформлювалися на офшорні компанії. Свої дії державні мужі пояснювали тим, що тільки так можна уберегти судна ЧМП від арештів в іноземних портах. Нагадаю: у 1990-х такі арешти проходили масово. Але насправді за більшістю закордонних компаній, які ініціювали арешти, стояли резиденти України. Українські чиновники, якщо бути точнішим.
Сьогодні флот Чорноморського морського пароплавства складається з єдиного теплоходу – самохідного плашкоуту «Парутіно». Це, образно кажучи, моторна баржа довжиною 20 м, на якій навіть не можна відходити від берегу далі, ніж на 20 миль
МИ САМОТНІ В БЕЗМЕЖЖІ
ХАЙ НАМ СНЯТЬСЯ СТЕПИ
Я вважаю ,що про «Парутіно» можна і не згадувати,дуже прикро ,коли дивишся по телевізору на першу ластівку відродженя пароплавства, і це в такій державі,яка сама може будувати флот
http://www.blasco.com.ua/content/view/26/2/
Последний раз редактировалось Жмель; 21.03.2008 в 22:31.
Судно действительно строилось для большого экипажа. Библиотеки не видел, но спортзал на "Бабочкине" есть. Довольно таки большая кают-компания с редким элементом, который встретишь на сегодняшних судах - пианино "Красный Октябрь") Но если синтезаторы иногда попадаются на судах с филиппинским экипажем, то горлышко бутылки, разбитой при крещении судна видел впервые! Не перевелись ещё носители морских традиций. Могли б взять да и выкинуть вроде бы никчемный кусок стекла. Ан нет!Сообщение от Kinger
Пока живут на свете дураки,
Обманом жить нам, стало быть, с руки
Вышла статья об аресте президента ГСК ЧМП Евгения Кожевина и последствиях этого события для пароходства..
кто что думает.. высказываемся..
Конечно,то что ЧМП имеет большие территори, на которых хотят многие заработать деньги-это факт. По поводу проблемы с финансами на железной дороге-так Кирпу сразу устранили(ну очень большие проблемы наверно были). По поводу судов-лично моё мнение -возвращять их не надо,надо требовать за них компенсацию(по цене на момент арреста,и с некоторыми поправками за порчу репутации),и стороить новьё,заказывать на наших и польских верфях.На время-конечно прикупить б/у,только не китай При государственной поддержке ,если в этом увидят выгоду,я думаю можно быстро возродить флот.
В начале 90-х ,много судов в ЧМП принадлежали Совкомфлоту,которые сразу же были выведены из состава с приобретением Украинской независимости,так что про 300 судов которые нам бы смогли приносить огромную прибыль, я думаю говорить не стоит.
Может в чём-то я неправ,прошу строго не судить.
Жмель,
а кто на этом новье будет работать? Моряки, которых выкинули на улицу с их семьями, давно выучили аглицкий и великолепно себя имеют у западных судовладельцев и поверьте мне, пусть даже у ЧМП будет супер новье, непадут они туда!! Если у вас сгорели деньги в Сбербанке в 90х, вы понесете сейчас свои кровные в Ощадбанк?
О какой государственной поддержке вы говорите? О те вуйки киевские моря сроду не видали, не то что парохода, а оперировать судами по всему миру это вам не Украину дерибанить - это очень жесткий бизнес и "учат" там очень быстро и дорого, параход может быть арестован, оштрафован и продан с лотка за уплату штрафа изза пустяка!
К сожалению Киев все что мог уже для пароходства (и не только для него) сделал - распродал его, поскоку не кому на Украине заниматься морским транспортом, и врядли что то сделает еще.
Попалась интересная статья "Причины падения и банкротства Азовского морского пароходства"
Наверное, разграбление ЧМП проходило по такой же схеме.. только исследователей пока не нашлось..
По поводу возрождения флота...
Повторюсь, сейчас нет государственной программы возрождения ЧМП. Просто нет. Всё, что обговаривается вокруг этой темы, лишь варианты поиска виновных или ностальгирующие воспоминания давно ушедших лет.
Как по мне, никто сейчас ЧПМ всерьёз не занимается. Но пройдёт время, и людей, желающих вложить свои деньги в крупный легальный бизнес будет из года в год больше. Вот тогда и вспомнят о ЧМП...
Но для его возрождения, повторяюсь, должна быть государственная программа, которая, по моему мнению должна включать:
- государственный контроль (или государственный контрольный пакет акций)
- социальный надзор за деятельностью предприятия
- гарантированный социальный пакет
Теперь по порядку. Государственный контроль не даст всяким кудюкиным и иным, дорвавшимся до кормушки, втихаря разбазаривать предприятие, прикрываясь "умными" отговорками. Для дополнительного контроля, необходим социальный контроль (профсоюзы и т.д.). Социальный пакет гарантирует всё то, из-за чего плавсостав не захочет идти в другие "конторы". В итоге, в принципе, тот же ЧМП что и в советские времена, но с современными забубонами.
Однако, есть много "НО", в частности: пока дойдёт дело до возрождения ЧМП, его придётся "строить" на голом месте, т.к. даже то, что осталось, нагло розворуют. Не так то просто будет ЧМП найти свою нишу в транспортной мировой системе. Не секрет, что подобные компании чутко видят потребность рынка, и там где ЧМП когда-то был и откуда ушёл, сейчас довольно вольготно чувствуют другие компании. Социальные гарантии - многомиллионные вложения на пустом месте в будущее дело благополучия соотечественников. Увы, мы ещё далеки от той мысли, чтобы думать о простых согражданах и их проблемах наперёд, не предполагая сиюминутную прибыль завтра или послезавтра.
Государственной программы не просто нет. Все болтают про транзитный транспортный потенциал, а на уровне государства - никаких действий по созданию флота. Единственный директор госпредприятия задекларировавший цель возрождения судоходства - Кожевин, уже несколько недель сидит в тюрьме под тупым предлогом по делам еще Кирпы.
Генпрокуратура пожаловалась что он уклоняется от следственных действий и не является на вызовы следователей. Поэтому его нужно поместить в СИЗО.
Просто интересно - а какие это такие немерянные следственные действия запланировали следователи по делу четырехлетней давности, которое уже расследуется три года, что человек в СИЗО уже четвертую неделю, а они все еще не исчерпали программу?
Ясно, что это просто предлог и давление, связанное с сегодняшней стабилизацией в ЧМП. На сайте ЧМП вывесили письмо Винского (кто не в курсе - это наш новый министр транспорта) где он так жалобно просит - отпустите Кожевина, хороший человек, разворовывание ЧМП приостановил, и флот пытается создавать... и альтернативы ему вроде как бы и нет - в эту клоаку ни один нормальный человек по своей воле не полезет.
Ну нашелся человек с амбициями, захотел стать Президентом ЧМП, как-то его поднять. Почему государству не поддержать? А наплевать нашему государству на судоходство. Там деньги зарабатывать надо, а они все еще старое делят и приватизируют...
Грустно...
старый грустный Серый Волк
"Михаил Суслов"
Строился как "Соловьв-Седой", но тут умер Суслов - переименовали. Долгое время первое название читалось сквозь краску. Когда Федоров взял его в аренду, то решил переименоавть с "наименьшей кровью" - "Михаил" сохранить, а вместо Суслова - "Булгаков". Вырезанные новые буквы уже стояли на автопалубе. Но тут встрепенулось наше пароходство - "Ты кто такой, чтоб решать как судно называть?" И стал он "Петр-1". В прошлом году искал, что с ним стало - жив! Стоял как плавучее казино возле Америки, правда, финансовое состояние владельца фиговое. Новое название не помню.
Последний раз редактировалось exse; 01.04.2008 в 10:52.
А почему выбрали "Петр-I"?
что за колебания.. от Суслова до Петра..?
Я сейчас работаю на судах, на которых в кают-компании или в TV-room висят горлышки от бутылок и фотографии крестной матери.
Михаил Суслов
==А почему выбрали "Петр-I"?==
Кто принмал решение и чем руководствовался я достоверно не знаю. Явно при развале Союза хотели уйти от "наследия прошлого" поэтому и переименовывали Суслова, Черненко и пр.
Насчет последних названий бывшего Суслова долго искать не пришлось:
Михаил Суслов/Михаил Булгаков/Пётр Первый/Ocean Empress/Ocean Jewel of St.Petersburg
http://www.sea.infoflot.ru/ru/fleet/ship.php?id=40
хотя побыть Булгаковым он, если и успел, то только на бумаге.
По поводу ухода от пережитков: пару лет назад притащими в Одессу за ноздрю судно "Екатерина II" с российским триколором на трубе. Простояв в практической гавани около полугода, его уволокли на разборку. Я был единственный, кто его пришёл т.с. проводить в последний путь.
В миру, это был известный т/х "Эстония". Кто знает больше о его постсоветской судьбе и мытарствах - напишите. Интересно...
вряд ли его притащили в Одессу пару лет назад.
если верить одному уважаемому ресурсу, судно закончило свою судьбу в турецкой алиаге в 1997 году под названием ЕKATERINA 2, а название EKATERINA II она носила с 1993 по 1997 год...
Последний раз редактировалось Sunset_Orange; 26.03.2008 в 21:48.
Ну значит, 19 апреля 2003 года у меня были глюки, когда я фотографировал буксировку видимо призрака давно разделанного судна...
возможно. я не утверждаю. я ссылаюсь на ресурс, которому доверяю... по всем остальным судами он дает правдивую инфу, а по этому судну соврал. а судов там в базе просто немерянно.Ну значит, 19 апреля 2003 года у меня были глюки, когда я фотографировал буксировку видимо призрака давно разделанного судна...
вот немного фоток EKATERINA II в Новороссийске
http://www.flickr.com/photos/irinaonline/433057276/
http://www.flickr.com/photos/irinaonline/433058795/
http://www.flickr.com/photos/irinaonline/433056982/
http://www.flickr.com/photos/irinaonline/433056210/
http://www.flickr.com/photos/irinaonline/433055650/
Если возможно, дайте ссылочку на базу данных. Отдельное спасибо ЖМЕЛЬ за ссылки на фото. Это действительно то судно.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки