БЕСЕДКА для поговорить за вело и мопеды

[Imruls]

от http://bikeshop.com.ua/product_info.php?products_id=11014205
сам на такой езжу - доволен!
а в заду стоит http://bikeshop.com.ua/product_info.php?products_id=11016022

Первая это как эминем говорил? А почему покры ставиш разные?

[kavashi]

http://russian.alibaba.com/Favorite/6069-%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2.html

ОЕМные рамы. Интересно, просто лазил и нарыл

[kavashi]

ВСЕ за люминий.

Вообще все.

http://aluminium-guide.ru/category/splavy/

[kavashi]

Плюс в нагрузку за 6069 со скандием.

Используют Коноводы в основном. Видел также на Авторах и еще на каком то.

http://miqa5348.narod.ru/163.html

[kavashi]

Очень рекомендую!

http://www.bike-advisor.com/category/bicycle-guides

[ter]

Начитался, перепужался. У меня ан раме уйма царапин плюс есть знатное ободранное место - после неоднократных закусываний цепи.
Вот теперь и думаю - мож, стоит зачистить да позакрашивать?

[kavashi]

Ну...
Пленка оксида образуется мгновенно.
Окисляться больше не будет. Чисто из эстетики можно

[pirsn]

http://russian.alibaba.com/Favorite/6069-%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2.html

ОЕМные рамы. Интересно, просто лазил и нарыл

А вот карбоновые ОЕМ рамы. Одно время на велофоруме тема была (удалена) с каталогом и возможностью заказа карборамы из Китая, причём к фото OEM рамы прикладывали фото Pinarello на этих (или точно таких же) рамах.

[pirsn]

Много китайкарбона можно посмотреть на этом форуме.

[slauder]

Вы Коновод?

Да нет. GT zaskar

[kavashi]

Ну что Вам сказать...

За 6069 информации не очень много, в основном используется конторой Кона, также видел на OLX Автор 2013 года якобы на этом сплаве.

Рекламные проспекты, как всегда расписывают актуальность и охрененность нового сплава алюминия со скандием, его отличные эксплуатационные характеристики и т.д. и т.п...

Сплавы скандия считаются перспективными, процент легирующих добавок в алюминий на уровне 1-2%

Актуальная выдержка из статьи
Еще во времена братьев Райт, когда был создан первый двигатель самолета, металлурги создали технологию введения в алюминий легирующих наночастиц (правда, тогда слово «наночастицы» было еще неизвестно). Процесс получил название «твердофазное осаждение». В расплав алюминия вводятся атомы легирующих металлов, затем материал быстро охлаждается. Атомы мигрируют сквозь твердую матрицу металла и собираются в мелкодисперсные частицы, размер которых равен миллиардным долям метра. Ученые давно выяснили, что характеристики алюминиевого сплава зависят от размера, формы и равномерности распределения наночастиц легирующих металлов.

Команда специалистов Лаборатории Беркли (США) во главе с Велимиром Радмиловичем и Ульрихом Даменов представила структуру «идеального» алюминиевого сплава, обладающего высокой механической прочностью, сопротивлением к разрушению, устойчивостью к коррозии и легкостью. В алюминиевой матрице (темный фон на картинке) находятся зерна, состоящие из алюминия, скандия и лития (темные кружки), окруженные сферической оболочкой из алюминия и лития (светлые кольца). Что особенно важно, размер зерен и оболочек может быть разным. При этом общий размер частиц — одинаковый. То есть если диаметр ядра меньше, то диаметр оболочки больше, и наоборот.

Скандий — один из наиболее мощных усилителей для алюминия, введение в сплав всего 1% скандия может значительно улучшить его характеристики. Литий придает сплаву не только легкость, но и силу. При подборе оптимальной пропорции скандий и литий взаимодействуют между собой и наделяют алюминиевый сплав замечательными свойствами. Но главная «изюминка» сплава, разработанного в Лаборатории Беркли — это новая двухступенчатая технология получения. Расплавы трех металлов смешиваются и быстро охлаждаются. Затем твердая смесь в течение 18 часов нагревается до 450˚ С. В это время в сплаве формируются зерна, состоящие из алюминия, скандия и лития. Причем литий выступает в качестве катализатора процесса. Зерна неодинаковы по размеру, но в среднем их диаметр не превышает 9 нм.

После охлаждения сплава начинается второй этап процесса — смесь нагревается до 190˚ С в течение четырех часов. В это время формируются сферические оболочки наночастиц. Скандий при такой температуре неподвижен, зато атомы лития могут свободно перемещаться. Они собираются вокруг зерен, как атомы воды кристаллизуются вокруг частичек пыли при образовании снежинок. Толщина оболочек также неодинакова, среднее значение — 10 нм. В настоящее время ученые планируют создать другие сплавы на основе алюминия с наночастицами «зерно в оболочке», без использования скандия. Этот редкоземельный металл в десять раз дороже золота, поэтому сплав со скандием получается слишком дорогим.

Добавлю и из другой
Не будь он столь редким и дорогим, технологи могли бы найти ему много применений. Главное — аэрокосмическая промышленность. Так, добавка скандия в мельчайших количествах (доли весового процента) в сплавы алюминия и алюминия с магнием существенно, на десятки процентов, а порой и в разы увеличивает механические свойства: твердость, прочность, длительную прочность. Пластичность же при этом не уменьшается. Эффекты достигаются за счет того, что скандий, во-первых, сильно уменьшает размер зерен металла, а во-вторых, выделяется в виде упрочняющих частиц интерметаллида — скандида алюминия AlSc2. И заменить его нечем. Вот свежий опыт, поставленный немецкими учеными, которые делали тонкую алюминиевую пленку для последующей штамповки микроскопических деталей. Сплав с добавкой скандия удовлетворяет всем требованиям технологов, но уж очень хочется избавиться от этого дорогого элемента. Что если взять химический аналог — иттрий, стоящий в таблице сразу под скандием? Взяли и обнаружили, что структура пленок у обоих сплавов схожая, а прочность той, что с иттрием, даже выше. Но вот пластичность упала почти до нуля. Из такой пленки ничего не отштампуешь. Среди прочих достоинств алюминиевых сплавов со скандием — свариваемость и поглощение радиоволн; последнее нужно для облегчения маскировки боевых самолетов.

Легкие сплавы прежде всего нужны авиации и космонавтике. Если не думать о цене, для столь важного дела следует применять самый лучший материал. (Вспомним слова, приписываемые конструктору МИГов А. И. Микояну: «Если надо, мои самолеты будут заправляться армянским коньяком».) Так и делали в СССР, где была поставлена задача — получить десять тонн скандия в год (больше, чем все остальные страны, вместе взятые) и пре*вратить его в тысячу тонн высокопрочного алюминиевого сплава. Из такого сплава, в частности, были сделаны элементы обшивки космического челнока «Буран».

Если же думать о цене, то возникает вопрос: а окупаются ли затраты? Пусть самолет будет тяжелее, но дешевле, ведь по со*стоянию на 2011 год, согласно данным из доклада Геологической службы США «Mineral Commodity Summaries 2012» килограмм алюминий-скандиевого сплава стоил 220 долларов (годом ранее — 74 доллара). А килограмм чистого алюминия шел на бирже по два доллара. Видимо, соображения экономии и привели после пере*стройки к значительному падению спроса на скандий и сокраще*нию его производства. Так, по данным того же доклада, в главной авиастроительной стране мира, США, скандий не добывают аж с 1990 года, а пользуются поставками из КНР, России и Украины. При этом основное использование алюминиевых сплавов со скандием сегодня — изготовление профессиональных бейсбольных бит, а также рам очень дорогих гоночных велосипедов.

Впрочем, будущее этого металла авторы доклада все же связы*вают с авиацией и космосом. Может быть, имеется в виду второе рождение известных легких сплавов, а может быть, и уникальный новый материал — бериллид скандия ScBe16. Это легчайший из возможных (удельный молекулярный вес в расчете на один атом оказывается чуть больше 11, то есть меньше, чем у углерода) металлический конструкционный материал, способный выдер*живать нагрев на воздухе до 1600оС. Энтузиасты заявляют, что, будь в нашем распоряжении много скандия и бериллия, именно из их интерметаллида делали бы космические корабли, двигате*ли, турбины электростанций и много чего еще. Увы, при этом они упускают из виду, что интерметаллиды — вещества хотя и проч*ные, но, как правило, хрупкие, и ни один конструктор по доброй воле такой материал в ответственную конструкцию не поставит. Конечно, можно различными ухищрениями поднять пластичность материала, но, если это требуется делать в огромном интервале температур, от комнатной до белого каления, задача становится практически неразрешимой. А традиционным легким сплавам в самолетах на пятки наступают углепластики — материалы легчай*шие и прочнейшие. Поэтому авиационно-космическое будущее сплавам со скандием отнюдь не гарантировано.



Подведем итог.

Алюминиевые сплавы на основе добавок лития и скандия имеют лучшую коррозионную стойкость, высокие показатели прочности и выносливости, отлично свариваются и обрабатываются. Дороговизна сплава не позволяет использовать его повсеместно. Запасы скандия имеются и в Украине, из чего следует вопрос - а почему мы не делаем эти сплавы тут, у себя, и не продаем уже готовую продукцию за границу. Ответ очевиден - сложное производство нам не по зубам... Печально...

В велосипедостроении доля скандия в сплаве на уровне сотых процента, т.к. этот элемент редкоземельный и для сохранения конкурентноспособной цены производитель не может использовать его в полной мере. В сравнении с чистым алюминием стоимость скандий-литиевого сплава вырастает в 100 (сто) раз.


Скорее всего, это просто РЕКЛАМНЫЙ ТРЮК.

Но это всего лишь мое мнение...

[AlekcandrXXХ]

кстати в свете последних дождиков замечена неприятная особенность:
хотя контик и более лысая закидывает грязюку сильнее швальбы!.. ((
в связи с чем был предпринят колхозтюнинг(не судите строго)

а чего тут судить???..самый раз,я себе тоже собрался сварганить такое,чуток иначе,но не важно, и бутылку от пива подобрал (увы чёрной не нашлось) коричневая очень даже ничего..................руки ещё не дошли,как приспичит обязательно поставлю

[ter]

Чёрную лучше из папки канцелярской тогда сделать. Ежели критичен цвет.

А как по мне - хоть и красиво, но много острых углов - царапаться будет углами внешними, а по внутренним может лопнуть.
Лучше бы скруглённые были.

[Shiadan]

Чёрную лучше из папки канцелярской тогда сделать. Ежели критичен цвет.

А как по мне - хоть и красиво, но много острых углов - царапаться будет углами внешними, а по внутренним может лопнуть.
Лучше бы скруглённые были.

с акрила вырезал, акрил не лопнет!
за габариты колеса по длине не выступает, не царапает...

[Shiadan]

Первая это как эминем говорил? А почему покры ставиш разные?

не знаю которые крузеры саша имел ввиду их у швальбы несколько видов - тут смотри http://www.schwalbe.com.ua/pokrishki.html?tags=tour
а на заду конти бо швальба показалась узкой... а так ставь как хочешь!

[Glob]

а чего тут судить???..самый раз,я себе тоже собрался сварганить такое,чуток иначе,но не важно, и бутылку от пива подобрал (увы чёрной не нашлось) коричневая очень даже ничего..................руки ещё не дошли,как приспичит обязательно поставлю

есть такой энергетик если не изменяет память то называется питбуль у него черная бутылка можно из нее попробовать вырезать.

[Shiadan]

можете поздравить с "почином"!...
на моей "самой любимой" улице кюри, поймал 5-ти сантиметровый ударный шуруп с остатками пластмассового дюбеля... (((
дырище получилась славная!..

[eminem]

можете поздравить с "почином"!...
на моей "самой любимой" улице кюри, поймал 5-ти сантиметровый ударный шуруп с остатками пластмассового дюбеля... (((
дырище получилась славная!..

Поздравляю!)

[МТ]

ударный шуруп

это нужно умудрится такой загнать,еще и с пластмасой)))

[Mitternacht]

это нужно умудрится такой загнать,еще и с пластмасой)))

Ну с пластмассой это да, но шуруп то сам металлический.
Знакомый на Водопроводной поймал гвоздь, пробита была не только покра, но и обод.