Такси в Одессе

[svikik]

Одесса, Харьков, Ростов.... в сегодняшних жизненных реалиях очень стремно. В мирное время и при цене топлива +/-10грн еще можно было бы и то...., а сегодня цена по 3грн/км на круг не актуальна и риск попасть в неприятную ситуацию в разы больше.

Я в прошлом месяце за чуть меньшие деньги свозил людей в Ворохту и забрал назад + сам отдохнул с семьей (я с людьми выехал на Ворохту, а жена с ребенком на поезде на Ивано-Франковск. Оставил людей в Ворохте, забрал жену и ребенка с вокзала в Ивано-Франковске и поселился в Яремче, а через неделю отправил семью поездом назад, забрал людей и вернулся в Одессу) - на запад ехать не страшно, там - никаких границ и боевых действий.

Ну звоним в удачу. Говорим мне камри 40. И по 9 километров , расчет не по кумпутеру а по факту.
За чаем более детально присмотрелся. Через харьков на верх а там уже через белгород. в одну сторону 1500 км по 9 грн. 13500. В обе 27 000

А вообще стремный заказ . Нормальные люди на самолетах летают. Если без спешки туда и обратно туркиш за 400 баксов отвезет

[Feliz11]

Здравствуйте! Подскажите дешевое такси с пос. котовского до аэропорта

[Rusol]

Здравствуйте! Подскажите дешевое такси с пос. котовского до аэропорта

А что на самолет деньги есть, а на такси кончились))))))

[Feliz11]

А что на самолет деньги есть, а на такси кончились))))))

и такое бывает)))

[Freeman__]

Ну звоним в удачу. Говорим мне камри 40. И по 9 километров , расчет не по кумпутеру а по факту.
За чаем более детально присмотрелся. Через харьков на верх а там уже через белгород. в одну сторону 1500 км по 9 грн. 13500. В обе 27 000

А вообще стремный заказ . Нормальные люди на самолетах летают. Если без спешки туда и обратно туркиш за 400 баксов отвезет

Смотрел на него тоже вчера с улыбкой))главное это Камри 40 и хозяин за рулем,был шанс остаться зарытым где-то в посадке,летом смешные хачм предлагали 600уе в Луцк тогда машина была еще а6 сказал пусть вызовут такси дешевле будет!))

[samym]

Есть у нас в городе нормальное такси? Именно такси, а не диспетчер и частные предприниматели

В Вашем случае нет разницы в каком формате такси - таксисты-частники с диспетчером или АТП-таксопарк (таковых в Украине нет и не предвидится). Сейчас таксисты отказываются, в парке Вам владелец (администратор) откажет.
Просто это задача не для такси. Вам нужна персональная договорённость с определённым человеком. Который возьмётся регулярно, на 100%, в определённое время ответственно забрать ребёнка. Или вызывать такси для каждой поездки.
Кстати, "нормальное такси" в виде официального таксопарка, вообще не возьмёт ребёнка без сопровождения взрослого да без спецсредств для перевозки.

[samym]

Есть другая версия: шофёр (до реформы русской орфографии 1918 года "шОффэр") - от французского chauffeur, кочегар - мол, первые двигатели были паровые, вот оператор двигателя (кочегар) и есть главный персонаж, управляющий этой адской машинкой.

В плане шофер/водитель мне известна такая версия.
Изначально был шофёр и он умел не просто управлять, а также обслуживать и ремонтировать эту шайтан-арбу. Для остальных всё это было неведомо.
Пережитки сохранились в виде изучения устройства автомобиля на современных курсах водителей.
Прогресс отделил умение пользоваться от остального и появился водитель. Вот только умение управлять у шофёра и умение управлять у водителя слегка отличаются, плата за прогресс...

Примерно также размывается профессия таксиста.

[El Comandante]

Пережитки сохранились в виде изучения устройства автомобиля на современных курсах водителей.

В 97-ом у меня на курсах устройства автомобиля уже не было, школа досаафовская на 2-ом заливном.

[Mityaj]

В 97-ом у меня на курсах устройства автомобиля уже не было, школа досаафовская на 2-ом заливном.

девушки в єтой автошколе обучаются по спец программе
ученики "с краником" обучались по старинке

[El Comandante]

девушки в єтой автошколе обучаются по спец программе
ученики "с краником" обучались по старинке

Ничего подобного - у нас в курсанты в группе и с краником были, и без краника, даже два негра было, но устройства автомобиля не было. Категория "B".

[samym]

В 97-ом у меня на курсах устройства автомобиля уже не было, школа досаафовская на 2-ом заливном.

Так и я там права заполучил, чуть раньше.
Но!
Откуда в 1997г "Добровольное Общество Содействия Армии Авиации и Флоту" ?!
Так.. здания, помещения, бланки, штемпсели... связи.. продажа...

[Legata]

Ничего подобного - у нас в курсанты в группе и с краником были, и без краника, даже два негра было, но устройства автомобиля не было. Категория "B".

я обучался в ДОСААФ на кат "ВС",в 2008 году, так там было устройство авто, правда грузового!

[Extralight]

я обучался в ДОСААФ на кат "ВС",в 2008 году, так там было устройство авто, правда грузового!

Вы немногопутаете. Категория "А" и "Б" любительские, остальные профессионалы. там и устройство. Не зря в прошлом веке, водителей легковых авто называли "автолюбители"

[samym]

Вы немногопутаете. Категория "А" и "Б" любительские, остальные профессионалы.

Профессионалов отделяла не категория ТС, а право работы по найму. На легковых служебных Волгах или такси ездили любители?

[Extralight]

Профессионалов отделяла не категория ТС, а право работы по найму. На легковых служебных Волгах или такси ездили любители?

кроме категории необходимы были часы стажировки. Для работы например на камазе с открытой категорией С и стажем работы на грузовых авто, например газ 51, необходимо было ездить с инструктором в течении 30 часов кажется. для работы в такси то же самое.

[samym]

Для работы в такси или на служебном легковом автомобиле нужна была не просто соответствующая категория, а права профессионала, позволяющие использовать водительские навыки как профессию. "Автолюбителям" ставили штампик "без права работы по найму". Любительские курсы 3месяца взлёт-посадка, профессиональные полгода. Потом классность, в такси и на междугороднем автобусе нужен 1й класс - высший. А для класса нужен стаж, налёт часов. У грузовиков грузоподъёмность, прицепы, бочки...
Короче, целая система профессиональной подготовки.
Сейчас можно купить свой автобус, категорию Е и вперёд, сам себе директор. Кстати, можно купить завод и назначить себя директором .

[Extralight]

Для работы в такси или на служебном легковом автомобиле нужна была не просто соответствующая категория, а права профессионала, позволяющие использовать водительские навыки как профессию. "Автолюбителям" ставили штампик "без права работы по найму". Любительские курсы 3месяца взлёт-посадка, профессиональные полгода. Потом классность, в такси и на междугороднем автобусе нужен 1й класс - высший. А для класса нужен стаж, налёт часов. У грузовиков грузоподъёмность, прицепы, бочки...
Короче, целая система профессиональной подготовки.
Сейчас можно купить свой автобус, категорию Е и вперёд, сам себе директор. Кстати, можно купить завод и назначить себя директором .

Вполне возможно, в старых книжечках писали профессионал либо любитель и были 3 категории у профессионалов.

[El Comandante]

Вполне возможно, в старых книжечках писали профессионал либо любитель и были 3 категории у профессионалов.

Что-то я не припомню у отца или деда таких отметок в книжечках (и отец, и дед в своей время и на МАЗах, и КамАЗах, и КрАЗах работали).

[Мізантроп]

По памяти:
ВС - первые категории не любителя (после УПК или ДОСААФ) - 3-я проф. категория,
+
D - 2-я проф. категория,
+
F - 1-я проф. категория.

Могу ошибаться, но вроде так.

[frapa-m]

Удостоверение профессионала -

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92...1%81%D0%B0.jpg

http://naar.ru/upload/medialibrary/410/410afbde349b98e628ddc98c60efecd4.jpg

Удостоверение любителя -

http://www.myvin.com.ua/content/user_files/images/016(88).jpg

http://sp2all.ru/images/products/795535_oblojka_na_avtodokumentyi_udostoverenie_shofra.jpg