Тема: 
Сообщение от nadir
и потом на пересдачу
| ||
Всякое добро наказуемо
Девушка это Одесса, но не до такой же степени
Рай богатых создан из ада бедных.
АФФФигенное новейшее пассажирское судно.
С Одесского Транспортного Форума:
Компания AIDA Cruises ввела в эксплуатацию новый круизный мегалайнер - "AIDAperla"
Новый круизный лайнер "AIDAperla". Фото из Интернета
28 мая 2017 года компанией AIDA Cruises был введен в эксплуатацию новый круизный мегалайнер "AIDAperla", постройка которого была завершена в начале весны нынешнего, 2017 года, на судоверфи Mitsubishi-Heavy-Industries в Нагасаки, в Японии. "AIDAperla" стала вторым судном серии из двух однотипных судов, построенных по инновационному проекту Гиперион (Hyperion), головным судном которой является круизный мегалайнер "AIDAprima". Величина нового корабля составляет около 125 000 GT, максимальная длина – 299,95 м, ширина – 37,6 м, осадка – 8,25 м, пассажировместимость (вероятно - без учёта дополнительной возможности занятия 3-их и 4-ых мест в каютах) - 3286 человек, экипаж – 900 человек, судно развивает среднерейсовую максимальную скорость 22,5 узлов (41,67 км/час). По типу своей энергетической установки "AIDAperla" является дизель-газо -электроходом с азимутно-винтовыми движителями (Azipod). IMO-Nr. 9636967.
"AIDAperla" стала вторым судном серии, и всё то что ещё возможно было оптимизировать и улучшить благодаря опыту первого времени эксплуатации головного судна серии, было учтено и доработано.
Основной отличительной чертой обоих однотипных судов является перпендикулярный к горизонтальной плоскости, прямой, лишь слегка наклонённый форштевень (образно говоря - нос судна), который чем-то напоминает конфигурацию носовой части традиционных океанских лайнеров и пароходов конца 19-го - начала 20-го веков. Как уже отмечалось ранее, преимущество такой конфигурации форштевня (носа) корабля, с точки зрения гидромеханики заключается в том, что для оказания более лучшего сопротивления водной массе при движении, при определённых параметрах волнения моря в сочетании с характеристиками мощностей главных двигателей, такие линии судовой конструкции оказываются более оптимальными, чем привычная конструкция корпуса судна с бульбом в носовой подводной части. Данное новшество стало результатом новых знаний в гидродинамике и уже существующего опыта практического воплощения на плавсредствах меньшего размера. Однако, к сожалению, нет никакой известности о том, как на практике в эксплуатации обоих судов повело себя интересное новшество, действтельно ли достигнут определённый положительный эффект для судов такой величины.
Также, к сожалению, нет никаких данных и о том, насколько эффективаной оказалась в эксплуатации новая сложная двигательная система, где электромоторы приводятся в действие тремя дизельными двигателями и одним газовым.
Нет известности и о применении на обоих судах и практическом эффекте и ещё одной предполагавшейся важной технической новинки их корпусов, на которую возлагались надежды - т.н. "Mitsubishi Air Lubrication System" (MALS), заключавшейся в том, что при движении судна создаётся своего рода "воздушный ковёр" под его корпусом, в результате чего снижается сила трения, оказываемая на корпус, как следствие - экономится энергия двигательной системы, а расход топлива уменьшается на целых 7 процентов.
Пока не поступало сведений и о практических результатах новой повышенной экологической концепции обоих меглайнеров, о которой заявлялось предварительно, на этапе завершения проектирования.
Оба судна стали первыми судами компании AIDA, где винтовые группы реализованы в виде систем азимутных движетелей (так называемая система Azipod). Конструкторам корпуса и настройки и дизайнерам внешнего декора и окраски удалось достичь эффекта того, что в облике судов просматривается современное воплощение форм огромного древнего корабля из античности, угадывающихся в облике обоих новых однотипных меглайнеров.
Из-за общего, недостаточно позитивного отпечатка, сложившегося в результате ряда факторов, связанных и с самим необычным и, может, преждевременно смелым, проектом, затянувшимся временем постройки этих судов и связанными с этим издержками, не лучшим примером сложившегося взаимодействия между судовладельцем и судоверфью, а также, видимо, и между ними и конструкторским бюро - во время длительной постройки обоих судов было принято решение, отказаться в дальнейшем от строительства предполагавшихся ещё четырёх судов непосредственно данного проекта, и ограничиться лишь двумя мегалайнерами. Не будет материнский концерн Carnival Corporation строить такие суда и для других своих дочерних компаний. Вместо этого на базе судов типа AIDAprima, но без ряда видимых радикальных новаторств, будут построены два судна нового модернизационного типа "AIDAnova", первое из которых - головное, предполагается ввести в эксплуатацию уже в будущем, 2018 году, а второе, если решение по его строительству будет принято окончательно - в 2021. Тем не менее, AIDAperla стала вторым однотипным кораблём из двух мегалайнеров первого инновационного типа такого рода. Однако последователи из как минимум двух конкурентных компаний собираются построить и ввести в строй круизные суда, философия облика которых будет такая же, которая была воплощена в мегалайнерах типа AIDAprima.
Германская круизная компания AIDA Cruises является дочерней компанией концерна Carnival Corporation (США, Великобритания). В настоящее время флот компании состоит из 12-и круизных судов: двух однотипных мегалайнеров AIDAprima и новейшего AIDAperla, семи однотипных суперлайнеров типа "AIDAdiva" ("AIDAdiva" , "AIDAbella", "AIDAluna", "AIDAblu", "AIDAsol", "AIDAmar", "AIDAstella"), двух однотипных больших лайнеров "AIDAvita" и "AIDAaura", и большого лайнера "AIDAcara" (бывшее и изначальное название - "Aida", старейшего судна компании). Все 12 судов были построены и введенны в эксплуатацию между 1996 и настоящим, 2017 годами (включительно). Между 2007 и 2013 годами развитие и дальнейшее возрастание AIDA Cruises происходило особенно интенсивными темпами. Начиная с прошлого года возобновилось последовательное динамичное развитие флота компании.
Суда компании AIDA Cruises совершают круизы различной продолжительности и протяжённости на наиболее популярных круизных маршрутах Европы и прилегающих регионов, в Карибском бассейне, в бассейне Индийского океана и в регионе Юго-Восточной Азии и ориентированы на среднеобеспеченные и на широкие слои немецкоязычной туристической публики, преимущественно из Германии. Бортовой язык на судах компании – Немецкий. Компания позиционирует класс комфорта своих судов как повышенный демократический, в традиционном понимании соответствующий уровню четырёх звёздочек. Большинство круизов компании длится от одной до полутора недели и проходит по основным стандартным маршрутам в бассейнах Средиземного, Северного и Балтийского морей, а также Европейского и северо-западно- Африканского побережья Атлантического океана.
В последние предвоенные годы суда флота компании AIDA Cruises были регулярными и желанными гостями и в бассейне Чёрного моря, и в первую очередь - в Украинских портах Ялте и Одессе. Но после начала российского вторжения в Украину в феврале 2014 года и начавшейся затем Российско-Украинской войны, суда компании сразу оставили Чёрное море и в обозримом будущем не будут посещать его вообще. После начала Россией агрессивных боевых действий на Ближнем Востоке, а также ухудшившейся в последнее время общей общественно-политической обстановки в Турции, суда компании AIDA Cruises прекратили судозаходы и в Турецкие порты, включая и Стамбул.
Круизы на судах компании проходят, в основном, в т.н. клубном стиле. В декоре оформления внутренних судовых помещений доминируют современные стилевые оттенки, соответствующие вкусовым предпочтениям представителей среднего класса собирательно-обобщённой страны северной части континентальной Европы. А предоставляемые на судне кулинарные услуги ориентированы на подход к питанию, принятый у представителей среднего класса и широких слоёв населения Германии. При этом общая атмосфера на борту судов компании - демократична. Главным конкурентом компании AIDA Cruises является Германская компания TUI Cruises концерна Royal Caribbean Cruises Ltd. (США) и Германского туристического концерна TUI AG, и в некоторой степени внутри материнского концерна Carnival Corporation - Итальянская круизная компания Costa Crociere (в настоящий момент компания Costa Crociere формально является внутри концерна Carnival Corporation структурным материнским подразделением для компании AIDA Cruises).
Круизы на судах компании AIDA Cruises могут быть рекомендованы тем туристам из стран, входивших в бывший СССР, которые обстановку т.н. клубного, коллективного отдыха молодёжи современного типа широкой возрастной группы между 14 и 55 годами предпочитают общепринятым классическим представлениям об отдыхе. На всех круизных лайнерах AIDA Cruises, безусловно, рады любым пассажирам всех стран и народов, но следует также помнить и о том, что основной язык на борту судов этой компании - Немецкий. Нахождение в такой среде для человека, который склонен к индивидуальности и классичности атмосферы отдыха, а также для того, кто не владеет Немецким языком в достаточной для простого общения степени, может сделать его отдых некомфортным, доставляя ему постоянные неудобства. Некомфортно на борту судна будет и тем, кто испытывает предвзятое отношение к публике и основным общечеловеческим ценностям и устоям демократических стран мира западной цивилизации. В целом, рекомендации для туристов из стран, входивших в бывший СССР, в выборе в пользу круиза на судах компании AIDA Cruises - нейтральные.
Все фотоснимки макета нового мегалайнера "AIDAperla" и проспекта компании AIDA Cruises выполнены автором статьи у рекламного стенда этой круизной компании в торговом центре Königsbau Passagen в Штутгарте, 5 августа 2017 года
Страницы в Википедии, посвящённые новому судну:
https://de.wikipedia.org/wiki/AIDAperla
https://en.wikipedia.org/wiki/AIDAperla
Ян Пичиневский
02.09.2017
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Не подскажете на каком расстоянии от берега стоят на рейде судна? (у одесских берегов)
Хоть ПЧ и позиционирует себя как "эксперт по транспортным вопросам" и рад бы ответить, но здесь я слишком "мелко плаваю". Пусть это скажут знатоки данного вопроса.
Но нашёл интересную информацию по вопросу. Может, она поможет?
http://www.sifservice.com/index.php/...a-morskoy-port
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
а тебе зачем?
Всякое добро наказуемо
Странный контрвопрос (так можно приставать к любому встречному, задавшему любой вопрос). Если информация не конфиденциальна, то ничего секретного здесь нет, и каждый имеет право на такой вопрос.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Если конкретно по Одесскому порту, то есть ближний и дальний рейд.
На ближнем рейде можно стоять судам под украинским флагом и по согласованию с диспетчером порта заниматься пополнением снабжения либо открытием/закрытием границы. Например сейчас там mv KEELBY в 2,5 км от берега (со стороны Нефтегавани).
Все остальные суда стоят на дальнем рейде (длижайшее в 6 км).
За 12 милями (1миля=1852м) стоят суда, которые в основном замывают трюма для погрузки зерна.
Для наглядного представления можно использовать сайт marinetraffic.com или любой другой
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:30.8/centery:46.5/zoom:10 - тут также видны рейд портов Черноморск и Южный.
Аварийное судно с неисправным главным двигателем или рулем может бросить якорь где угодно (если там нет подводных кабелей или трубопроводов), но если оно при этом будет представлять опасность, то его буксирами оттянут либо в порт, либо на рейд.
AG-ents спасибо очень интересный сайт как и флайт радар. Можно узнать что за суда стоят. Бывают очень интересные. Сейчас у Черноморска вроде стоит большой MAERSK KIEL.
Последний раз редактировалось slider14; 27.09.2017 в 17:17.
Вся команда,так что доплыть на матрасе и пограбить не получится
Эти вопросы еще с детства - всегда интересно было почему они так долго стоят, что делают. Сегодня на шторм любовались и рассматривали суда ... при случае спросил.
Судно в море.
Буфетчица, занося бутики на мостик, спрашивает:
- А какая здесь сейчас глубина?
- 800 метров
- Ой, мамочки! - и в ужасе убегает
На сл. день:
- А сегодня какая глубина?
- 80 метров.
- Оооо!!! Совсем другое дело!
Смысл понятен?
Связь на рейде есть - это главное.
Всякое добро наказуемо
Только в детстве их было намного больше!
Эти вопросы еще с детства - всегда интересно было почему они так долго стоят, что делают. Сегодня на шторм любовались и рассматривали суда ... при случае спросил.
Для тех, кто в теме !
Фальшивые сигналы GPS в российских водах это преступление
Wednesday, September 27, 2017
В СМИ продолжается публикация материалов в связи с фальшивыми сигналами GPS в российских водах. Вот выяснилось, что искажение сигналов наблюдалось не только в Черном море, но и на Балтике. Во всех случаях, в том числе искажениях GPS в Москве, сигналы выдавали место пользователя GPS почему-то в аэропортах – Сочи, Гелнджик, СПб, Домодедово. Во всех случаях, сообщения о фальшивых сигналах GPS были массовыми, с десятков судов. Последний случай зафиксирован 25 сентября, об искаженных сигналах сообщили два судна, стоявшие в Сочи.
Российские СМИ поначалу воспели эту новость, появившуюся летом, как очередную победу российского очередного чудо-оружия. Хотя надо отдать должное, некоторые центральные СМИ проявили достаточно осторожности, и не впали в победную истерику. Однако все равно, писалось об изобретении РФ, и успешном испытании, нового оружия радиоэлектронной борьбы. Запад как всегда, был в шоке, был испуган, был растерян и в очередной раз оцепенел, ощутив могущество и превосходство РФ во всем, от духовности до спутниковой навигации.
Воспевание этого безобразия, как некоего научного достижения, прекраснейшим образом демонстрирует всю разницу, пропасть, галактику, которая разделяет реальность и российскую виртуальную реальность. Про технику забивания истинных сигналов GPS ложными известно довольно давно, и любой желающий придурок, поднапрягшись, может купить необходимый для изготовления таких датчиков набор, ну скажем, в Китае. Цена – 300 (триста) долларов), можно купить в онлайн, в Китай лететь не обязательно. Вот вам и все победы российских науки, техники и военно-промышленного комплекса. Даже у российских спецслужб и военных хватит ума это сделать. Накупили небось на несколько тысяч, а в отчетах выставил несколько сотен тысяч, плюс представления к наградам за подвиг разведчика.
Теперь посмотрим на это дело со стороны законов и международного права. Это нарушение всех и всяческих законов и права. Это прямое преступление. Суда, от яхт и небольших рыбаков, до гигантов танкеров, балкеров и контейнеровозов, подверглись прямой и непосредственной угрозе крупной аварии или катастрофы – без малейших на то оснований или причин или хотя бы чего-то, что называется здравым смыслом. Да, ошибки места в ложных сигналах были очень грубыми, демонстративно грубыми, и легко вычислялись, почему никакого ЧП и не произошло. Но ложные сигналы можно настроить потоньше, и тогда кто-нибудь, да вляпается.
Доблестные спецслужбы и спецназы стремятся устроить катастрофу в водах РФ? Скорее всего, нет, не стремятся. Просто отрабатывают технику забивания истинных сигналов GPS ложными – в российской топорно-ломо-лопатной манере, какие там тонкие настройки. Зачем? Я думаю, очевидно, зачем. Затем, чтобы потом героические спецназы и разведчики смогли запустить эти обманки там, где потребуется. Скажем, в портах США. Или Украины. Или любой другой враждебной страны – а других, как известно, у России не осталось. Все враждебные.
Представьте себе квартал жилых домов в каком-нибудь российском городе. Он окрысился на соседние кварталы и на весь мир, черт его знает почему. Инициативная группа жильцов в ходе длительного запоя разработала план по защите отечества, своего квартала, от враждебной действительности. И его реализовала, изменив все указательные дорожные знаки и разбив фонари. Теперь любой въезжающий автомобиль рискует угодить в яму, или на детскую площадку, или воткнуться в дверь подъезда. Ну да, жильцы тоже пострадают. Но враг-то, враг ведь умоется! Но победа ведь! А на цену нам наплевать. Нам наплевать и на то, что реальной угрозы нет, что смысла в этом безумии нет, не было и не будет, что там уж про цену говорить. Мы гадим, потому что ничего другого не умеем и не желаем.
Всем судам, следующим в воды РФ, официально рекомендуется предпринять меры предосторожности и страховаться другими навигационными системами, прежде всего Лоран-С. США скоро запустят eLoran. В конце-концов, есть еще и обычные методы навигации, тем более, что речь идет о прибрежных водах. Я бы так и сделал, командуй я, скажем, афрамаксом. Все точки, пока судно в российских водах и рядом с ними, только по РЛС и пеленгам – и наносить их на бумажную карту, и основную прокладку вести на бумажной карте, чтобы уж совсем было спокойно на душе. Ради любопытства можно при этом посмотреть, что там выдает GPS.
Позор невообразимый. Государство – не шпана, не пранкеры Хуексус и Еблан – преднамеренно создает в своих водах аварийную ситуацию, чреватую аварией или катастрофой. Это вообще-то, даже не позор. Это я не знаю, что. Это безумие, пена из рта, мокрые от недержания мочи штаны, деменция и полная потеря ориентации – все вместе, сразу.
Я напишу кое-что и на английском, в том числе рекомендацию поднять ставку фрахта за навигационный риск, когда судно идет в торговые порты России. Морской Бюллетень, а также дубляж новостей МБ на ФлитМон, внимательно читают очень многие. В мире в смысле, а не в РФ. Надеюсь, моим советом насчет фрахта воспользуются.
Войтенко Михаил
27 сентября 2017 г.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1685
Возможно господин Войтенко "еще" не знает(не в теме), что на некоторых судах вообще уже нет "бумажных карт"!
Бред сивой кобылы от г.Войтенко, где и кем рекомендуется ))) в конце концов уже давно делают 2х стандартные жпс ) глонасс приемники.
Всем судам, следующим в воды РФ, официально рекомендуется предпринять меры предосторожности и страховаться другими навигационными системами, прежде всего Лоран-С.
Если бы только эти порты и их акватории!))) На сайте видно ВСЁ! И даже молдавское судно в прибрежных водах Крыма! Нужно только управлять изображением, в точности, как это делается с Гугель картой.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
проходил сегодня мимо морской академии, таааак много студентов в фрме, так здоровски смотрится это все.
но возник вопрос - какой реальный % от всех этих студентов продолжит ходить в форме (устроится на работу в "море") после окончания обучения?
В смысле? Захотят или смогут(устроиться на работу в "море")?!(отучился и передумал; отучился и не нашел работы)
Курсанты ходят в форме,пока учатся. Как это какой процент? Все практически,а иначе чего там учиться
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки