Тема: 
он зазор лезвиями меряет??Сообщение от Anna- Maria
| ||
он зазор лезвиями меряет??
большинство тойот продающихся на нашем рынке - в самой начальной комлектации - XL
но это совсем не означает, что не бывает машин в нормальной комплектации - GL
в которой есть и отделка и кондер и электро )
ну по книге юных сурков в полевых условиях рекомендуют использовать подручное лезвие от бритвы Нева или Спутник )))
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
в теории
на практике - еще неизвестно, кто лучше управляется.
т.к. Тойота шире, длиннее и имеет бОльшую колесную базу
И почему на болидах формулы 1 не стоит МакФерсон... необходимо им подсказать
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
в ихних этих моторгонках) есть РгламентЪ. И он ну очень суров и неповоротлив)И почему на болидах формулы 1 не стоит МакФерсон
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
тогда стоит на балконе в барахле поискать толщемер или штангель и померять
хотя будет меньше 1 мм и больше 0.5мм
суровый у тебя штанген)хотя будет меньше 1 мм и больше 0.5мм
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
В Ф-1 нет регламента на подвеску, насколько я знаю.
Используют многорычажку, некоторые на тягах(классический вариант), некоторые на толкателях(только сзади).
МакФерсон слишком примитивен для гонок
Для меня комфорт это мягкость езды. Управляемость прямо пропорциональна жесткости.Два основных проявления - меньше крены кузова; и выше управляемость на больших скоростях и на неровных поверхностях дорог.
Да и с одинаковыми характеристиками пружин и аммов комфортней и мягче будет много(двух-)рычажная подвеска засчёт большего количества демпфируюших эл-тов (втулок, сайлентов).
Пы. Сы. так, на всяк случай - имеются ввиду "здоровые" агрегаты, а не убитая ходовая, где колёса друг друга посылают...
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
я разве мерил? я же не идиот рыться на балконе в поисках инструмента, проще желающим в нете поискать
могу точно сказать что раньше были лезвия для жестких волос они были толще для мягких тоньше, сейчас наверно выпускают один вид на все случаи жизни
к чему это ёрничанье?
мы же говорим о ширпотребных авто
Не, я думал, что ты имеешь такой разброс показаний)я разве мерил? я же не идиот рыться
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
это ж куда ты там МакФерсон всунуть то собираешься?
Сердце состоит из двух желудочков: один для водочки, другой для закусочки!
только для амортизации ложемента ))))
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
почему?
нельзя сравнивать разные типы с одинаковыми характеристиками комплектующих. это как сравнивать тягач и феррари - мощность то почти одинаковаяДа и с одинаковыми характеристиками пружин и аммов комфортней и мягче будет много(двух-)рычажная подвеска засчёт большего количества демпфируюших эл-тов (втулок, сайлентов).
Пы. Сы. так, на всяк случай - имеются ввиду "здоровые" агрегаты, а не убитая ходовая, где колёса друг друга посылают...
Сердце состоит из двух желудочков: один для водочки, другой для закусочки!
Давайте определимся с понятием "Управляемость автомобиля"
Управляемость автомобиля-это способность автомобиля к удержанию на дуге поворота передних управляемых колес.
Автомобиль на дуге поворота может соскальзывать как передними колесами (снос),так и задними колесами (занос). Чем меньше склоность автомобиля к сносу-тем выше управляемость автомобиля.
Самый яркий пример Мак Ферсон это класическая 3 БМВ,которая впринципе и олицетворяет собой управляемость.
Управляемость и комфорт-это абсолютно противоположные понятия,как огонь и вода,невозможно соединить безкомпромисно управляемость и комфорт,каждый для себя выбирает что то свое.
Приемущество Мак Ферсон-это управляемость,дешево,надежно.
Приемущество многорычажки-это комфорт.
У BMW 3 заваленная стойка с винтовой пружиной на двух рычагах прямом нижнем и серповидном верхнем...
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
MacPherson
Преимущества
Недостатки
- Малые затраты на изготовление.
- Компактность.
- Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает силы, возникающие в местах крепления к кузову.
- Возможность осуществления больших конструктивных ходов.
- Меньшая масса неподрессоренных частей.
- Высокая надёжность. Единственный нагруженный узел (шарнир) - верхняя опора стойки - упорный подшипник качения, с огромным ресурсом. На все остальные узлы (шарниры) действуют знакопеременные нагрузки усилием примерно до 1/5 силы сжатия пружины, что обеспечивает, во первых - значительный ресурс, во-вторых - быструю диагностику разболтавшихся шарниров - постукивание и неустойчивость на скорости, на что водитель сразу обращает внимание.
Из-за этого, подвеска макферсон практически никогда не используется на:
- Несколько худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах: при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески.
- Передача усилия на сравнительно слабый брызговик крыла, что требует его усиления; эффект передачи усилия на кузов становится особенно заметен на неровной дороге и при работе «на пробой», поэтому подвеска «макферсон» пригодна преимущественно для эксплуатации на благоустроенных дорогах, а при постоянной эксплуатации на плохих дорогах часто начинается разрушение точек крепления стоек на брызговике с образованием на нём усталостных трещин и началом корозионного процесса.
- Сложность изоляции от дорожных шумов.
- Меньшая компенсация продольного крена («клевка») при торможении, по сравнению с подвеской на двойных рычагах. Особенно это проявлялось на наиболее распространённой и ранних конструкциях упрощённой схеме подвески макферсон с расположенным перед рычагами стабилизатором поперечной устойчивости, играющим одновременно роль части нижнего рычага. Так как по соображениям сохранения необходимого дорожного просвета под передним свесом крепления стабилизатора на кузове располагались сравнительно высоко, оси рычагов подвески оказывались направлены таким образом, что «клевок» при торможении даже усиливался, так как ось рычага проходила дальше от центра тяжести, чем при рычагах, параллельных земле. С 1990-х годов рычаги подвески макферсон стали обычно делать L-образными, с большим основанием, что позволило отказаться от использования плечей стабилизатора в качестве части рычага подвески и задать более оптимальную с точки зрения противодействя «клевку» при торможении геометрию.
- Трение между штоком и направляющей, ухудшающее работу подвески.
- гоночных и дорогостоящих спортивных моделях — преимущество в стоимости не компенсирует некоторое ухудшение кинематики, критичное для таких автомобилей;
- лёгких грузовых автомобилях с независимой подвеской, из-за больших нагрузок в зоне крепления стойки к брызговику;
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
QUOTE=First;20392214]У BMW 3 заваленная стойка с винтовой пружиной на двух рычагах прямом нижнем и серповидном верхнем...[/QUOTE]
Класическая 3 БМВ это е30 либо е36,а на них чистый Мак Ферсон.Возможно вы описываете е90?
Ваши права
Социальные закладки