Поезда, поезда.....

[Shunter]

при каким обстоятельствах ?и где в пути следования от Киева до Одессы подобное технологически возможно ?

Так и было, когда на 1504 км было столкновение двух пассажирских. Пришлось таскать все поезда Котовского направления через Пересыпь.

[bodidron]

Так и было когда, на 1504 км было столкновение двух пассажирских. Пришлось таскать все поезда Котовского направления через Пересыпь.

а подробнее?
по памяти на Одесса-Главная 1508 отметка?

[Kosmos2465]

как же вы со своей брезгливостью ездите в вагоне, пользуетесь общим туалетом , спите на постели , которую не известно кто и не известно как стирает ??.действительно "жах" (с)

наволочка своя,лицевое полотенце своё,сплю не голая,постель ,столы,стены не облизываю,на унитаз не сажусь...я достаточно подробно описала свое поведение в общественных местах?))) а травануться чужими продуктами питания не входит в мои планы в поездке.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Так и было, когда на 1504 км было столкновение двух пассажирских. Пришлось таскать все поезда Котовского направления через Пересыпь.

а подробнее?
по памяти на Одесса-Главная 1508 отметка?

"1508" -- это по сути Одесса Поездная, точнее, выходные стрелки станции Одесса Главная (по ТРА станции), которые территориально расположены около Горбатого Моста и новой мостовой развязки так и не вступившей в действие трассы Север -- Юг Одессы. А "1504" -- это развилка между Ивановским Мостом и Одессой Заставой 1 -- блокпост или, как теперь принято говорить: путевой пост бокового примыкания на Одессу Западную, что проходит через Житомирскую. Там ещё была будка с дежурным работником, который (которая) нажимал(а) на кнопочки и переводил(а) стрелки и открывал(а) светофоры. Потом управление перенесли в большую будку поста ЭЦ станции
Одесса Застава 1, в постовой будке на месте ещё некоторое время сохранялся пульт резервного управления, а сейчас эту будку снесли полностью и управление осталось постоянным с Одессы Заставы 1.
Вот здесь 13 августа 1985 года и произошло то самое боковое столкновение пассажирских поездов, когда весь Раздельно/Котовский ход, вместе с Бугазским, поехал в обход, через угловой заезд на Одессу Пересыпь. Место происшествия было оцеплено минтами и войсками, пошла в ход маскировочная сетка на месте происшествия, и всякое упоминание про это в то время в СМИ было категорически запрещено. Хотя это был 1985 год, но стиль и дух советского времени имел ещё ту инерцию, которую на тот момент ещё не растормошила только что объявленная перестройка и гласность.

[gosha_99]

на крупных и не очень станциях остались бабушки, которые торгуют пирожками , отварной картошкой и жареным мясом /курами . Наконец у каждого проводника в заначке есть горячие обеды по вполне вменяемой цене. Не устраивает - бери с собой бомж пакеты и заливай кипятком из тена .Вложение 11610221

Так я ж о том же и говорю - сам в поездах еду покупаю, потому что времени нет. И плюс это не как в самолетах - мивина по 4 еврика, тут грех жаловаться

[ПЧ.Петро Чорномор]

cfts.org.ua

С Форума UAtalks:

Розкажу що я нещодавно бачив в Інтерсіті. Відразу двох людей з обмеженими можливостями, чи як коректно назвати людину в інвалідному візку, а другого зі сумішу ДЦП та якоюсь формою відсталості інтелекту. У звичайних поїздах, розроблених в країні де тільки вільно дихає людина, майже неможливо пересуватись інвалідам. У інвалідному візку хлопця бачив постфактум як він виїзжав з поїзда на вокзалі, а другий їхав на сусідньому ряду від мене. Так стюард декілька разів підходив та цікавився у жінки контракт його супроводжувала чи не потрібна допомога в поїзді та по приїзду на вокзал. Вона сказала, що начебто ні. Але він все одно пішов кудись і по приходу сказав, що їх зустрінуть на вокзалі, допоможуть визвати таксі та супроводять до самого таксі. Був приємно вражений.

[zoran]

[/IMG]
cfts.org.ua

С Форума UAtalks:

я не сколько раз видел в составе поездов вагоны для пассажиров с особливами вадами .Проводники этих вагон специально прикрепляются к таким пассажирам .http://inva-center.com/content/articles/540/. Заказать подобный вагон можно через кассу , при покупке билета, при наличии, что поезд курсирует к месту назначения пассажира с особливами вадами . https://главбилет.рф/nano/vagony-dlya-invalidov-v-poezdax-rzhd.html

[Irina Bogdanova]

А мне очень понравилась вышеприведенная "картинка" о деятельности Балчуна. Конечно, очень вдохновила его зарплата))) Потом немного удивил состав правления ПАО УЗ - только 2 гражданина Украины(((( И, вероятно, зарплата у них всех не слишком отличается от зарплаты главного начальника.
Потом очень понравилось заявление о необходимости сэкономить за год 7 млр. шгривен. Наверно, руководство не станет свои астрономические зарплаты получать - вот уже явная и ощутимая экономия.
Затем весьма вдохновили намерения-меморандумы. Благими намерениями, как известно, выстлана дорога в ад))))
А особенно привлекло мое внимание заявление о намерении улучшить пассажироперевозки путем улучшения чистоты поездов и повсеместно-поголовного кондиционирования летом!
Думаю, что и мне лично, человеку весьма далекому от проблем железной дороги, за такую зарплату удалось бы и не такие красочные картинки нарисовать и озвучить.)))))

[Irina Bogdanova]

А вот и приятная новость от Укрзализныци!
Уже давно и долго ПЧ и другие обсуждали здесь строительство Бескидского тоннеля. Наконец, свершилось! Вот сообщение из новостей:

1 час назад, источник: Ipress.ua
«Укрзалізниця» проложила в Карпатах тоннель в Европу
Однопутный Бескидский тоннель был построен в 1886 году и является вторым по длине железнодорожным тоннелем в Украине.

Строители «Укрзализныци» завершили прокладку железнодорожного тоннеля, который находится в южных Карпатах.
Здесь проходят более 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы. Длина железнодорожного тоннеля составила 1764 метра, сообщил заместитель начальника департамента путей и сооружений «Укрзализныци» Георгий Линник на своей странице вFacebook .
Тоннель входит в пятый панъевропейский транспортный коридор (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия).
В 2014 году правительство утвердило привлечения кредита от Европейского инвестиционного банка в размере 55 млн евро на строительство Бескидского тоннеля .

[ПЧ.Петро Чорномор]

Дело ещё в том, что новый тоннель -- сразу строится двухпутным. Старый тоннель был однопутным, с ожиданием встречного поезда. Но старый тоннель будет оставаться в резерве, как де-факто третий путь через толщу горы.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из темы Справочное Бюро ПЧ:

Уважаемый Петро Черномор! Вы неоднократно показывали великолепное знание истории Одесской ж.д. как на этой теме, так и на других (например, "Затока") или, еще например, комментируя старое фото Одесского вокзала (взгляд специалиста видит то, что непосвященный обыватель не замечает). Это очень полезно и познавательно. Я вот, по наивности думал, что мост в Затоке был и до второй мировой...(((
Хотелось бы, чтобы Вы иногда излагали на этой теме сюжеты по истории Одесской ж.д. Надеюсь, постоянные посетители темы не будут против.
А у меня вот возник кокретный вопрос. В Вознесенском районе недалеко от ст. Мартыновская и пл. Ястребиново есть село Вокзал, удаленное от ж.д. на несколько км. Мы в компании товарищей, обсуждая этот вопрос за рюмкой чая, так и не смогли понять этот парадокс.
Справедливости ради, подобные парадоксы бывают и не в связи с ж.д. Например, в Лиманском (бывшем Коминтерновском) районе есть село Порт (22 км от Одессы в сторону суши)...

Сразу скажу: мне знакомо поселение Порт в глубине Коминтерновского района, оно недалеко от Визирки. Я когда-то ещё мимо проезжал на автобусе пригородного маршрута Одесса -- Любополь (его номер уже не помню) и меня удивило такое название, история которого мне так и непонятна.
А вот по поводу Веселиновкого района, мне так же не известна история такого названия поселения Вокзал, которое находится в степи в стороне от линии железной дороги, но там же история будет по-интересней. В тех местах проходит одна из магистральных железных дорог, которой совсем недавно исполнилось 100 лет: Одесса -- Бахмач, её изначальное историческое название, но как магистральный ход теперь используется не по всей своей длине. Дорогу строила перед самой первой мировой войной частная компания под названием "Московско Киево Воронежская Железная Дорога (М.К.В.Ж.Д.). Здесь был одни из труднейших перегонов: Мартыновская -- Вознесенск. С сильно извилистым планом и сложным профилем, затяжным подъёмом с кривыми от Южного Буга на высокий правый берег в сторону Мартыновской. Вся дорога изначально была однопутной. В советский межвоенный период для увеличения пропускной способности всей магистрали, на перегонах построили разъезды, а на некоторых сложных и длинных перегонах -- по два разъезда. Здесь, на перегоне Мартыновская -- Вознесенск тоже построили два разъезда: Молдавка и Ястребиново. Но всё равно, путь оставался сложным и от Вознесенска до Молдавки (или до самой Мартыновской) при проведении поездов в строну Одессы, на подъём использовался постоянный паровоз толкач, который ездил всё время только здесь, подталкивая каждый поезд, потом возвращался резервом в Вознесенск.
Уже после войны, на рубеже 1970 года, здесь была грандиозная по тому времени и тем масштабам реконструкция. Одновременно строился второй путь, проводилась электрификация, автоблокировка и кабелирование связи, а на станциях -- электрическая централизация, исключавшая ручной труд стрелоШНиков. Не везде по условиям удавалось проложить второй путь тогда сразу и этот процесс затянулся до наших дней, когда на оставшихся однопутных участках постепенно вводят в действие второй путь. Конкретно по данному перегону: Он не весь стал двухпутным, а оказался разбит на подучастки. В виду высокой насыпи и наличия штатного внеклассного однопутного моста через речку Южный Буг, начало перегона, как со стороны Вознесенска, так и со стороны Мартыновской, до сегодняшнего дня остаются однопутными. Двухпутку удалось построить только в середине перегона, поглотив уже бывший разъезд Ястребиново, который превратился в самый обыкновенный остановочный пункт (платформа) для пригородных поездов. А самое интересное получилось с другим разъездом: Молдавка. При данной реконструкции решили спрямить путь и проложить более короткую (на 4 км) соединительную линию, прорезав толщу грунта поля и исключив излишние зигзаги существующего пути. Тем самым, целая петля пути, вместе с бывшим уже разъездом Молдавка, осталась в стороне от дороги. О бывшей когда-то линии пути здесь напоминает только густая и толстая полоса леса, полностью повторяющая бывший когда-то путь. Я там был пару лет назад с осмотром, там всё конкретно заросло и ничего уже не напоминает, что здесь каких-то сорок с лишним лет назад был уложен путь и был разъезд. Итогом скажу, что бывший разъезд Молдавка и село Вокзал находятся в степи по разные стороны от железной дороги.

[zoran]

Из темы Справочное Бюро ПЧ:

Сразу скажу: мне знакомо поселение Порт в глубине Коминтерновского района, оно недалеко от Визирки. Я когда-то ещё мимо проезжал на автобусе пригородного маршрута Одесса -- Любополь (его номер уже не помню) и меня удивило такое название, история которого мне так и непонятна.
А вот по поводу Веселиновкого района, мне так же не известна история такого названия поселения Вокзал, которое находится в степи в стороне от линии железной дороги, но там же история будет по-интересней. В тех местах проходит одна из магистральных железных дорог, которой совсем недавно исполнилось 100 лет: Одесса -- Бахмач, её изначальное историческое название, но как магистральный ход теперь используется не по всей своей длине. Дорогу строила перед самой первой мировой войной частная компания под названием "Московско Киево Воронежская Железная Дорога (М.К.В.Ж.Д.). Здесь был одни из труднейших перегонов: Мартыновская -- Вознесенск. С сильно извилистым планом и сложным профилем, затяжным подъёмом с кривыми от Южного Буга на высокий правый берег в сторону Мартыновской. Вся дорога изначально была одно путной. В советский межвоенный период для увеличения пропускной способности всей магистрали, но перегонах построили разъезды, а на некоторых сложных и длинных перегонах -- по два разъезда. Здесь, на перегоне Мартыновская -- Вознесенск построили два разъезда: Молдавка и Ястребиново. Но всё равно, путь оставался сложным и от Вознесенска до Молдавки (или до самой Мартыновской) при проведении поездов в строну Одессы, на подъём использовался постоянный паровоз толкач, который ездил всё время только здесь, подталкивая каждый поезд, потом возвращался резервом в Вознесенск.
Уже после войны, на рубеже 1970 года, здесь была грандиозная по тому времени и тем масштабам реконструкция. Одновременно строился второй путь, проводилась электрификация, автоблокировка и кабелирование связи, а на станциях -- электрическая централизация, исключавшая ручной труд стрелоШНиков. Не везде по условиям удавалось проложить второй путь тогда сразу и этот процесс затянулся до наших дней, когда на оставшихся однопутных участках постепенно вводят в действие второй путь. Конкретно по данному перегону: Он не весь стал двухпутным, а оказался разбит на подучастки. В виду высокой насыпи и наличия штатного внеклассного однопутного моста через речку южный Буг, начало перегона, как со стороны Вознесенска, так и со стороны Мартыновской, до сегодняшнего дня остаются однопутными. Двухпутку удалось построить только в середине перегона, поглотив уже бывший разъезд Ястребиново, который превратился в самый обыкновенный остановочный пункт (платформа) для пригородных поездов. А самое интересное получилось с другим разъездом: Молдавка. При данной реконструкции решили спрямить путь и проложить более короткую (на 4 км) соединительную линию, прорезав толщу грунта поля и исключив излишние зигзаги существующего пути. Тем самым, целая петля пути, вместе с бывшим уже разъездом Молдавка, осталась в стороне от дороги. О бывшей когда-то линии пути здесь напоминает только густая и толстая полоса леса, полностью повторяющая бывший когда-то путь. Я там был пару лет назад с осмотром, там всё конкретно заросло и ничего уже не напоминает, что здесь каких-то сорок с лишним лет назад был уложен путь и был разъезд. Итогом скажу, что бывший разъезд Молдавка и село Вокзал находятся в степи по разные стороны от железной дороги.

Сами себя уже/еще, при жизни, начали цитировать - не рановато ??

[NikJx]

Благодарю за историю. Жаль, что реконструкция не завершилась. Из-за однопутного перегона от 1154 км до ст. Мартыновская (1157 км) часто грузовые поезда вынуждены отстаиваться на Мартыновской.
Со стороны Вознесенска сложнее - кроме моста через Буг есть еще и мост через Мертвовод, тоже однопутный. А это уже другие деньги.
А вот 1154 км - 1157 км могли бы и закончить. Всего 3 км... Ну, плюс еще земляные работы. Нашлись же деньги на сравнительно недавнюю реконструкцию ст. Трикраты - она теперь красава, выглядит совсем по взрослому! Только непонятно - зачем ей это? Вот если бы 1154 - 1157 сделать двухпутным, то грузовые не теряли бы время... А это же потери из-за простоя подвижного состава.
А для пересічного пассажира особенно огорчительно, что на этом перегоне встречаются две электрички: 6333 Знаменка - Одесса и 6412 Одесса - Помошная и, несмотря на то, что машинисты 6333 вынуждены тащиться со скоростью черепахи, чтобы вписаться в свое растянутое расписание, им все равно приходится останавливаться перед 1154 км, чтобы пропустить 6412, которая опаздывает ВСЕГДА, несмотря на свое до неприличия тоже растянутое расписание.
И всякий раз думаешь: "Какой Гросс Мейстер так ювелирно составил расписание!.."
Кстати, кто составляет расписания поездов? Чем руководствуется?
И почему сейчас электрички ползают? И тенденция к ползанию сохраняется - им постоянно растягивают расписания.
В старые времена говорили: "быстрый, как электричка!".
Теперь говорят: "ползешь, как элекричка".

А кстати, где 0 км? После Помошной уже другая нумерация.

А названия Порт и Вокзал так и остались загадкой, однако... Будем искать...

[Shunter]

Нулевого нет, 1-й в Москве

[zoran]

Москва столица СССР- соответственно нумерация идет от столицы и начинается с 0 на всех направлениях из Москвы . ЖД - по жизни государство в государствах : живет особой СВОЕЙ жизнью : своя связь, свое начальство, с не понятными для простых "пересичных" гражданах, погонами и должностями -званиями (НО - отделения начальник - соответственно ),генерал-директор путей сообщения,директор-подполковник тяги и пр и пр...

[ПЧ.Петро Чорномор]

Сами себя уже/еще, при жизни, начали цитировать - не рановато ??

А по теме и существу вопроса сказать нечего? ))))))))))
И за одно скажу, что у нас уже более двадцати лет как нету такого понятия, как "отделение дороги". Отстаёшь от жизни. ))))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

Нулевого нет, 1-й в Москве

Да, "ноль" -- это как начало отсчёта. Самый первый сантиметр от тупика на Киевском Вокзале Москвы -- уже считается "первый километр". Факт!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Благодарю за историю. Жаль, что реконструкция не завершилась. Из-за однопутного перегона от 1154 км до ст. Мартыновская (1157 км) часто грузовые поезда вынуждены отстаиваться на Мартыновской.
Со стороны Вознесенска сложнее - кроме моста через Буг есть еще и мост через Мертвовод, тоже однопутный. А это уже другие деньги.
А вот 1154 км - 1157 км могли бы и закончить. Всего 3 км... Ну, плюс еще земляные работы. Нашлись же деньги на сравнительно недавнюю реконструкцию ст. Трикраты - она теперь красава, выглядит совсем по взрослому! Только непонятно - зачем ей это? Вот если бы 1154 - 1157 сделать двухпутным, то грузовые не теряли бы время... А это же потери из-за простоя подвижного состава.
А для пересічного пассажира особенно огорчительно, что на этом перегоне встречаются две электрички: 6333 Знаменка - Одесса и 6412 Одесса - Помошная и, несмотря на то, что машинисты 6333 вынуждены тащиться со скоростью черепахи, чтобы вписаться в свое растянутое расписание, им все равно приходится останавливаться перед 1154 км, чтобы пропустить 6412, которая опаздывает ВСЕГДА, несмотря на свое до неприличия тоже растянутое расписание.
И всякий раз думаешь: "Какой Гросс Мейстер так ювелирно составил расписание!.."
Кстати, кто составляет расписания поездов? Чем руководствуется?
И почему сейчас электрички ползают? И тенденция к ползанию сохраняется - им постоянно растягивают расписания.
В старые времена говорили: "быстрый, как электричка!".
Теперь говорят: "ползешь, как элекТричка".

А кстати, где 0 км? После Помошной уже другая нумерация.

А названия Порт и Вокзал так и остались загадкой, однако... Будем искать...

1. На однопутном участке перегона Мартыновская -- Вознесенск (который 1154 -- 1157 км) находится весьма высокая насыпь, что несколько усложняет здесь укладку второго пути. Но этот участок относительно небольшой, в размере два блокучастка двусторонней автоблокировки. Управление стрелками и сигналами 1154 километра осуществляется из дежурной будки Мартыновской, как и управление стрелками и сигналами поста 1141 км (что около моста через речку Южный Буг) -- из будки поста централизации (поста ЭЦ) по Вознесенску. Тем самым, эти два однопутных кусочка полностью во власти дежурных по станций, ограничивающих перегон, а двухпутка посередине -- как просторы степи (), но только под диспетчерским контролем.

2. А на этой двухпутной вставке встречаются (по-нашему: скрещаются) 6333, поправлю, не с 6412, а с 6414.
6333 скрещается с 6412 несколько ранее, в районе станции Олейниково.

3. График разработан инженером графистом исходя из исходных данных. А это: тип подвижного состава, разрешённые скорости по конкретному участку (в том числе наличие действующих долговременных ограничений скорости) и количество остановок -- соответственно, затрачиваемое на это время. Другое дело, что, по тем или иным причинам, не всегда мы можем вписаться в график, и могут иметься непредвиденные сбои.

[zoran]

А по теме и существу вопроса сказать нечего? ))))))))))
И за одно скажу, что у нас уже более двадцати лет как нету такого понятия, как "отделение дороги". Отстаёшь от жизни. ))))))

дальше локомотивного не смотришь ?хотя что можно увидеть из кабины ....да еще с места второго ..
Вложение 11621231

[Shunter]

ZORAN. не ссылайтесь на журналистские высказывания, они ещё не то напишут. До сих пор смеюсь над заметкой одного папараццо: "Машинист включил генератор экстренного торможения ..."