Масла и автожидкости. Всё о них

[Бозон]

С переходом c Castrol 10W40 на Motul Synergie+ картина с жором масла повторилась - после 4 тыс начался постепенный жор, увеличивающийся с пробегом.
Если б двигатель жрал, то это происходило бы постоянно, а так как-будто масло теряет свойства. Или хз?
Думаю к зиме перейти на синтетику.

У многих машин масляный картер имеет коническую форму- широкий вверху и узкий внизу. Поэтому вначале кажется что масло "почти не ест", а потом скорость убыли на щупе резко возрастает. На самом же деле мотор жрет масло вполне равномерно

[Ivanko]

У многих машин масляный картер имеет коническую форму- широкий вверху и узкий внизу. Поэтому вначале кажется что масло "почти не ест", а потом скорость убыли на щупе резко возрастает. На самом же деле мотор жрет масло вполне равномерно

Думаю, что дело не в масляном картере, т.к. несколько раз приходится доливать масло до отметки макс:
первые 4 тыс уровень на месте, до 5 тыс он падает, доливаю до максимума (грамм 200), потом до 6 тыс опять падает, снова доливаю, но уже грамм 300. И вот за 7 тысяч суммарно я долил где-то литр масла.
Кто-то говорит, что это нормально, якобы с нашим бензином и условиями эксплуатации масло теряет свойства и его нужно менять на 7-8 тысячах. Попробую синтетику, она вроде как более устойчива

[Leshka]

Попробую синтетику, она вроде как более устойчива

попробуй другого производителя ту же полусинтетику залить.

[BMW530]

Думаю, что дело не в масляном картере, т.к. несколько раз приходится доливать масло до отметки макс:
первые 4 тыс уровень на месте, до 5 тыс он падает, доливаю до максимума (грамм 200), потом до 6 тыс опять падает, снова доливаю, но уже грамм 300. И вот за 7 тысяч суммарно я долил где-то литр масла.
Кто-то говорит, что это нормально, якобы с нашим бензином и условиями эксплуатации масло теряет свойства и его нужно менять на 7-8 тысячах. Попробую синтетику, она вроде как более устойчива

Если авто не новое, то заливка синтетики может обойтись дорого. Как вариант, если беспокоит расход масла, то залей 5w-50. Это вязкая синтетика. Лето нынче жаркое, так что высокотемпературная вязкость скорее всего не повредит.
А менять полусинтетику при 7-8 т, при эксплуатации в городе, в режиме коротких поездок - вполне нормально.

[Ivanko]

попробуй другого производителя ту же полусинтетику залить.

Я так и сделал, ездил на Кастроле, потом сменил его на Мотюл полусинтетику. А не помогло.

[M-CAT]

Думаю, что дело не в масляном картере, т.к. несколько раз приходится доливать масло до отметки макс:
первые 4 тыс уровень на месте, до 5 тыс он падает, доливаю до максимума (грамм 200), потом до 6 тыс опять падает, снова доливаю, но уже грамм 300. И вот за 7 тысяч суммарно я долил где-то литр масла.
Кто-то говорит, что это нормально, якобы с нашим бензином и условиями эксплуатации масло теряет свойства и его нужно менять на 7-8 тысячах. Попробую синтетику, она вроде как более устойчива

Valvoline выпускает для подуставших двигателей серию масел MaxLife.
Может оно тут себя покажет лучше ?

[Leshka]

Я так и сделал, ездил на Кастроле, потом сменил его на Мотюл полусинтетику. А не помогло.

ну значит попробуй еще одного производителя, либо действительно 5В50.

[Ivanko]

Если авто не новое, то заливка синтетики может обойтись дорого. Как вариант, если беспокоит расход масла, то залей 5w-50. Это вязкая синтетика. Лето нынче жаркое, так что высокотемпературная вязкость скорее всего не повредит.

Авто ФВ Венто 1,8, 96-го года, пробег 280 тыс. 230 из них накатали мы, двиг не убивали.
Почему заливка синтетики может обойтись дорого? Я думал залить синтетику 5В40, рабочая вязкость останется такой же как и у полусинтетики (40).
Или Вы имеете ввиду, что моющие свойства синтетики забьют двиг или сальники не выдержат?

[BMW530]

Я так и сделал, ездил на Кастроле, потом сменил его на Мотюл полусинтетику. А не помогло.

Motul не лучший выбор. Дорого.
А вообще расход до 1л от замены до замены - разве это проблема?
Расход масла сильно зависит от манеры езды. Попробуйте ездить плавнее и медленнее.

[BMW530]

Авто ФВ Венто 1,8, 96-го года, пробег 280 тыс. 230 из них накатали мы, двиг не убивали.
Почему заливка синтетики может обойтись дорого? Я думал залить синтетику 5В40, рабочая вязкость останется такой же как и у полусинтетики (40).
Или Вы имеете ввиду, что моющие свойства синтетики забьют двиг или сальники не выдержат?

Дело не в забивке А скорее наоборот. Текучесть синтетики выше. Жидкая она. Сальники уже наверняка уставшие. Проблем то может и не будет, а расход масла почти 100% возрастет. А оно вам надо?
Более вязкое масло - уменьшит его жор.
Но я считаю, что расход масла до 1 л, от замены до замены, вполне приемлем. И еще раз повторюсь, проанализируйте манеру езды.

[Ivanko]

Motul не лучший выбор. Дорого.
А вообще расход до 1л от замены до замены - разве это проблема?
Расход масла сильно зависит от манеры езды. Попробуйте ездить плавнее и медленнее.

Мне просто интересно, почему такое происходит. Жрала бы она постоянно, я бы уже что-то думал, те же сальники клапанов смотрел бы, а так хз, мистика какая-то. Да и до замены получится около 1,5 литра съест.

Кстати, зависимости жера масла от манеры езды не замечал, хотя пробовал эксперимента ради. Да и ездок я спокойный. Езда преимущественно по трассе.

[Ivanko]

Текучесть синтетики выше. Жидкая она. Сальники уже наверняка уставшие.

Ок, какая рабочая текучесть у полусинтетики 10в40 и синтетики 5в40?
Последняя цифра -- коэффициент 40 в обоих случаях равна, поэтому значение текучести будет одинаковым что у полу, что у синтетики или я не правильно говорю?

[Leshka]

вырабатываются присадки и идет на угар

[Ivanko]

вырабатываются присадки и идет на угар

Вот и я так думаю, хотя по-идее такого не должно происходить с нормальными маслами. До осени еще покатаюсь на этом, потом в предверии зимы рискну синтетику залить. Потекут сальники будем менять сальники.

[Leshka]

Вот и я так думаю, хотя по-идее такого не должно происходить с нормальными маслами.

ну на то они и присадки, что бы вырабатываться, а с нашим топливом...

[Бозон]

Вот и я так думаю, хотя по-идее такого не должно происходить с нормальными маслами. До осени еще покатаюсь на этом, потом в предверии зимы рискну синтетику залить. Потекут сальники будем менять сальники.

Обратите внимание еще и на фильтр- очень у многих проблема с перепускным клапаном- задубевает как раз через пару тысяч км.

[BMW530]

Ок, какая рабочая текучесть у полусинтетики 10в40 и синтетики 5в40?
Последняя цифра -- коэффициент 40 в обоих случаях равна, поэтому значение текучести будет одинаковым что у полу, что у синтетики или я не правильно говорю?

Ну возьмите какие либо два реальных типа масел и сравните.

[BMW530]

Вот Hundert:
15w-40
Dichte bei 15°C g/cm3 0,881
Viskosität bei - 20°C mPa s 6400
Viskosität bei 40°C mm2/s 105
Viskosität bei 100°C mm2/s 13,9
Viskositätsindex (VI) - 133
Flammpunkt COC °C 225
Pourpoint °C -30
Basenzahl mgKOH/g 10,4
Sulfatasche g/100g 1,1

10w-40
Dichte bei 15°C g/cm3 0,873
Viskosität bei -25°C mPa s 5850
Viskosität bei 40°C mm2/s 95
Viskosität bei 100°C mm2/s 14,2
Viskositätsindex (VI) - 155
Flammpunkt COC °C 230
Pourpoint °c -33
Basenzahl mgKOH/g 9,5
Sulfatasche g/100g 0,95

5w-40
Dichte bei 15°C g/cm3 0,855
Viskosität bei - 30°C mPa s 6200
Viskosität bei 40°C mm2/s 85
Viskosität bei 100°C mm2/s 14,3
Viskositätsindex (VI) - 176
Flammpunkt COC °C 220
Pourpoint °c -42
Basenzahl mgKOH/g 9,7
Sulfatasche g/100g 0,91

[Leshka]

Обратите внимание еще и на фильтр- очень у многих проблема с перепускным клапаном- задубевает как раз через пару тысяч км.

обычно масленка на приборке при запуске начинает чуть позже гаснуть при запуске после ночи когда в клапане дело. у меня как раз тысячам к 7-8 такое явление наблюдается. фильтр MAHLE всегда.

[Ivanko]

Ну возьмите какие либо два реальных типа масел и сравните.

Если возьмем синтетику 5в40 и полусинтетику 10в40 и сравним в комнатных условиях, то текучесть будет разной, поскольку первые коэффициенты у нас разные (5 более жидкое, 10 более густое). Но в условиях нормальной работы двигателя вязкость одинаковая (об этом говорит вторая цифра 40). Разные моющие свойства самого масла и процесс производства.

Вот Hundert:
15w-40
Dichte bei 15°C g/cm3 0,881
Viskosität bei - 20°C mPa s 6400
Viskosität bei 40°C mm2/s 105
Viskosität bei 100°C mm2/s 13,9
Viskositätsindex (VI) - 133
Flammpunkt COC °C 225
Pourpoint °C -30
Basenzahl mgKOH/g 10,4
Sulfatasche g/100g 1,1

10w-40
Dichte bei 15°C g/cm3 0,873
Viskosität bei -25°C mPa s 5850
Viskosität bei 40°C mm2/s 95
Viskosität bei 100°C mm2/s 14,2
Viskositätsindex (VI) - 155
Flammpunkt COC °C 230
Pourpoint °c -33
Basenzahl mgKOH/g 9,5
Sulfatasche g/100g 0,95

5w-40
Dichte bei 15°C g/cm3 0,855
Viskosität bei - 30°C mPa s 6200
Viskosität bei 40°C mm2/s 85
Viskosität bei 100°C mm2/s 14,3
Viskositätsindex (VI) - 176
Flammpunkt COC °C 220
Pourpoint °c -42
Basenzahl mgKOH/g 9,7
Sulfatasche g/100g 0,91

Правильно, индекс вязкости зависит от нескольких факторов: плотности и вязкости при различных температурах (-20, 15, 40, 100°C).
В Вашем случае представлены масла с разной низкотемпературной вязкостью, но практически одинаковой высокотемпературной (13,9, 14,2, 14,3), поэтому общий индекс вязкости по каждому типу масла получился разным.