| ||
Тема: ГАЗ
Подключите шнурок к газомозгу и вы поймёте что не так всё просто.На сервисах где устанавливалось гбо никто глубоко не будет углубляться в схемы коррекции по температуре газа или редуктора т.к.им пох,ихняя задача привлечь,установить и типа обслужить.А у вас есть ещё пустая ячейка RPM и никто не понимает зачем оно нужно.
Температура перехода - 55 градусов. Фильтра не причём, т.к. в прошлом году было такое же, как только начинает холодать или летом при большое жаре и выезжаешь в обед в самое пекло - глохнет, или сейчас, если утром не выезжаю, а выезжаю в обед, когда уже тепло - не глохнет!Сообщение от Рожок
Последний раз редактировалось виктор1979; 02.11.2017 в 06:01.
Я там ссылочку на видео оставлял,
Гляньте, мож поможет.
У меня на газу 2 раза всего глохла, и оба подряд при переходе на газ, машина стояла летом на солнце, тупо печка.
Но там был фильтр жф забит до отказа окалиной с баллона. После того - все ок.
У меня глохла прошлой зимой, если переход не на ходу, поднял температуру перехода до 45 полегчало, но не до конца, а вот на давление в момент перехода не смотрел, а надо бы.
Сейчас поглядываю и заметил чем холоднее тем выше давление, до перехода, отсюда возможно глохнет от перелива газа при переходе
Так и есть... На холодную хоть и жижа уже прогревается до 30 градусов, газ ещё как минимум 15 градусов... При температуре окружающей среды 10С
Газ в жидком состоянии , и за счёт плотности ,давление поднимается ...у меня с 1.5 до 1.7 за счёт этого мотор заливает....
У меня натгаз переключается при 23 градусов и работает ровнее чем на бензине)))))
Я просто кривую поттемпературе уменьшил на 10-15% до 40 градусов пока газ не прогреется.....
Пока все норм... Когда будет -5 и ниже - посмотрим как будут дела...
ибо в таком случае надо настраивать компенсацию по давлению и температуре... и будет счастие
Если спросишь: "Как дела?", - я отвечу: Всё отлично!.......
А ВОТ УРОКИ ХИМИИ В ШКОЛЕ ПРОГУЛИВАТЬ НЕ НАДО БЫЛО
Это не химия, а физика!
А ВОТ УРОКИ ХИМИИ В ШКОЛЕ ПРОГУЛИВАТЬ НЕ НАДО БЫЛО
И он не указал при каком давлении. В баллоне он действительно и жидкий, и газообразный при 10С
Последний раз редактировалось PavelGA; 02.11.2017 в 19:12.
Не мешайте технике работать - и она не подведет!!!
Бывало утром когда холодно заправляешь, вытаскиваешь пистолет, а в перкходнике прыгает жидкая капля газа....
Вот моя кривая
Жидкая капля газа - мощно сказано)
Влажные брызги асфальта отражались в испарившейся луже)))
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Ок, почему тогдатна холодную выше давление в редакторе?
Ну может потому что нема нагрузки еще, форсунки же газ не потребляют. нет возможности сбросить избыточное давление, подрывной клапан ведь срабатывает при давлении выше.
Вопрос по углу варика.
При выжатом тормозе на драйве обороты ниже 700, ок 500+-, начинает не очень ровно работать двиг на газе,
Стоит угол менять наперед?
А на прогретой машине на хх нормальное давление... На прогретой появляется нагрузка?
А на прогретой машине на хх она что у тебя работает на бензине? Просто может я не правильно понимаю, ты говоришь на холодной машине, или когда пошел нагрев на газ авто уже переключился, но температура минимальная?
тож самое при прогреве газа до 50 давление приходит в норму, а до этого 1,5 вместо 1,3 смесь богатая, сейчас подправил в -10% да прогрева газа, летом это наверно тоже есть, но не так заметно(за 5 мин прогревается) сейчас же может за всю поездку недогреть
На последних каплях доехал до брсм в черноморке, задули 36 литров в 39 баллон. Жадины...
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Почему на брсме в прилиманском газ дешевле на 30 копеек?
Маркетинг
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
По сравнению с кем дешевле,12,89 сегодня.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки