Тема: 
А с чего Вы взяли, шо диспетчер "закрыл аэродром"?Сообщение от Фэй
При отсутствии, так сказать, "возмущающих факторов", любой пилот, услышав слова: "Условий для посадки нет" разворачивает машину...
| ||
А с чего Вы взяли, шо диспетчер "закрыл аэродром"?
При отсутствии, так сказать, "возмущающих факторов", любой пилот, услышав слова: "Условий для посадки нет" разворачивает машину...
Диспетчер вел себя нормально - одна оплошность - переговоры на русском.
...Полковник ВВС Польши Бартош Строиньский, консультировавший российских экспертов в ходе расшифровки данных черных ящиков разбившегося под Смоленском президентского Ту-154, заявил, что опубликованные стенограммы - не те, под которыми он ставил свою подпись.
По словам Строиньского, которые приводит польский телеканал TVN24, он был приглашен в Москву как человек, имевший опыт работы с самолетами Ту-154. Полковник летал на этих лайнерах, находясь на службе в 36-м Специальном транспортном полку ВВС Польши.
Он заявил, что свою подпись под расшифровкой записей переговоров в кабине разбившегося самолета он поставил в конце апреля. При этом Строиньский уверяет, что документа, переданного российской стороной 31 мая и опубликованного в Польше 1 июня, он не подписывал. Следовательно, Россия передала Польше какую-то другую стенограмму.
Опубликованная польской стороной стенограмма датирована 2 мая. Фамилия Строиньского в документе указана, однако его подпись отсутствует (40-я страница).
Одним из разночтений, отмеченных Бартошем Строиньским после прочтения опубликованной версии расшифровки, стало утверждение, что перед крушением в кабине самолета находился шеф дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана. По словам Строиньского, в подписанной им версии документа присутствие в кабине Казаны подтверждено не было.
Напомним, 19 мая было объявлено, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расшифровку бортовых самописцев польского Ту-154, разбившегося под Смоленском. В МАК исключили теракт, взрыв или пожар как одну из причин авиакатастрофы.
1 июня стенограмма записей черных ящиков президентского самолета была обнародована на сайте министерства внутренних дел и администрации Польши. С записей следует, что экипажу сообщили о невозможности посадки в Смоленске еще за 15 минут до падения самолета. Кроме того, пилоты не реагировали на сигналы системы раннего предупреждения о приближении к земле (системы TAWS).
Ранее брат Леха Качиньского, кандидат в президенты Польши и лидер партии Право и справедливость Ярослав Качиньский заявил, что публикация стенограмм ничего не принесла, так как причины авиакатастрофы по-прежнему остаются невыяснены.
В свою очередь глава МВД Польши Ежи Миллер заявил,что польское общество не должно выражать недоверие России в вопросах, касающихся расследования авиакатастрофы президентского Ту-154.
Так пилот с диспетчером заговорил по-русски - с чего бы тому переходить на английский?
"Второй пилот сказал: уходим. А потом машина упала.
http://www.tvn24.pl/0,1658002,0,1,drugi-pilot-odchodzimy-maszyna-dalej-opadala,wiadomosc.html
Да ясно, но этот вопрос поднимался.
Я ничего не брала) это был вопрос..
Где-то выше были приведены претензии со стороны поляков, что наши диспетчеры не закрыли аэродром для посадки из-за тумана, потому и разбился президентский борт..
Вот я и повторяю специально для вас - интересно было бы послушать переговоры диспетчера с экипажем ИЛа, им закрыли аэродром для посадки, или переговоры велись так же как и с разбившимся бортом, т.е. предупреждение о тумане, цифры по видимости, а решение экипаж Ила принимал сам?
Видите ли, если ИЛ вели пилоты ВВС РФ - а где-то об этом писали - то для них рекомендация диспетчера военного аэродрома равнозначна приказу - и диспетчер имеет право им приказывать.
На пилотов ВВС Польши это не распространяется...
на военном аэродроме функции диспетчера выполняет руководитель полетов (РП). если борт заходит на военный аэродром под руководством ГРП военного аэродрома, то это по правилам НПП ВВС, а не ИКАО и НПП ГА. если экипаж эти правила не знает (не обучен), то должна принимать борт ГРП ГА, имеющая допуск к приему литерных бортов.
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Не все так однозначно.
Насколько я представляю, Ил-76 и Ту-154 очень даже разные машины. Что может быть доступно для Ту-154, может быть недоступно для более тяжелого ИЛа.
ну это всего лишь особенности техники пилотирования. методика посадки одинаковая. оборудование наверное было лучше на Ту-154 Качинского, чем на обычном транспортном Ил-76
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Условно, кончено же.
Ну например, я знаю что и не сяду в таких условиях на тяжелом самолете. Поэтому даже и не пытаюсь.
А с ТУ как бы некий выбор - не уверены, но попытаемся, а там посмотрим и т.д.
на вероятность посадки тяжелого самолета влияет лишь длина полосы. ВПП длиной 4 км обеспечит посадку любого имеющегося в мире самолета. лень искать, а в Смоленском ародроме какая длина полосы?
гораздо существеннее для вероятности посадки:
- наземное обороудование
- самолетное оборудование
- допуска летчиков к посадке
вес самолета роли не играет, если летчик обучен его пилотированию. т. е. при одинаковых условиях оборудования аэродрома и самолета, не имеет значения, какой самолет тяжелее, главное летные навыки
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
2.5 км.
для Ил-76 достаточно. больше вес самолета на вероятность посадки не влияет. полоса в 4 км это для "Мрии", и таких аэродромов мало
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Кстати, о навыках...
Как Вы полагаете - этого достаточно, чтобы посадить такой самолет в экстремальных условиях?согласно данным МАК, КВС налетал на машине 530 часов из 3480 часов общего налета, второй пилот 160 из 1900 часов, штурман — 30 часов из 1070, бортинженер — 235 из 290 часов.
Я читал, что ТУ 154 - очень "строгая" машина...
С этими налетами вообще надо поаккуратнее.
Условно.
Скажем один летает на ТУ-154 из Москвы в Питер и обратно. Час туда, час обратно. Два взлета и две посадки.
А другой на Камчатку из Москвы - 10 часов туда и 10 обратно. Тоже два взлета и две посадки.
наверное недостаточно. но кто то ж допуска им в летную книжку записывал. обычно по результатам ЛП идет разгромный приказ о наказании виновных, и непосредственных начальников снимают с должности. часто необоснованно
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
правильно, поэтому для анализа уровня летной подготовки учитывают и тип самолета, и количество посадок. например у летчика - истребителя налет 1000 часов, и 500 посадок. а у летчика - транспортника те же 1000 часов, но 100 посадок. вопрос, кто из них более опытный?
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
Я не пилот, но тушка сложнее в пилотировании, чем ил. Красота требует жертв - а тушка - красивейший самолет.
Ваши права
Социальные закладки