Поезда, поезда.....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Надеюсь и оплата у них достойная?

Весьма сакраментальный вопрос! Должна быть достойной, но не всегда такая имеется в наличии. На последний момент, наши зарплаты, оставаясь номинально без изменений два/три последних года, заметно похудели по покупательной способности. Бальчун (Генеральный Директор УЗ, заместитель Министра Инфраструктуры) уже с августа/сентября грозится радикально поправить положение. Посмотрим, что у него выйдет. Если июльское повышение окладов и тарифных ставок было только номинальным приведением фонда оплаты труда в соответствие со статьям расходов (повышение окладов и тар. став. на 25% и одновременное снятие выплачиваемой ежемесячной индексации/компенсации), что на выходе вышло практически 1:1, то теперь прогнозируется очередное повышение минимум на 25%, которое должно теперь заметно поменять (улучшить) картину.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из Справочного Бюро ПЧ:

Здравствуйте. Хочу поделиться информацией. Возможно об этом всем известно, а только для меня это стало открытием. В поезде Ковель -Одесса (а возможно и в других поездах) в одном из купейных вагонов одно купе и туалет предназначены для инвалидов-колясочников. В вагоне имеется семь обычных купе вместо девяти. На месте 8 - 9 купе и туалета за ними есть одно специальное купе с двумя полками (нижняя и верхняя), а напротив вместо нижней полки просто сиденье у окна. Второй верхней полки нет. В купе много места, коляска свободно становится. Туалет просто огромный, ещё больше, чем купе. В туалете несколько специальных поручней, дверь раздвижная. Коридор, начиная от специального купе до двери в тамбур, шире обычного. Дверь в тамбур (второй тамбур, не тот, что возле проводника) широкая, открывается примерно на 150 градусов. Тамбур широкий. Единственное, это съехать на платформу самостоятельно не получится, т.к. обычные ступеньки. Вагон не новый, просто переделан.
Ещё хорошо то, что вагон этот цепляется возле локомотива. Если на маленькой станции стоянка минута-две, то машинист увидит успел ли пассажир сесть в вагон.
Со слов проводника, этот вагон прицепляется к составу, если есть заявка от пассажира-инвалида. По цене билета в специальное купе не знаю. Стоимость билета в обычном купе этого вагона чуть больше стоимости билета в другом купейном вагоне этого же состава. От конечной до конечной станции разница примерно на 50 грн.
Состав этот львовской жд. Порадовал факт наличия такого вагона.

Да, есть такое дело у нас, и проводник Вас проконсультировал совершенно верно. И про стоимость проезда в таком вагоне Вам всё верно разъяснили, действительно, чуть дороже чем в обычном купейном вагоне этого же поезда. И если в то самое купе билет инвалиду не продали, то оно отдаётся в продажу простым пассажирам по цене купе всего остального вагона. Такие инвалидные вагоны есть на балансе практически всех дорог Украины. Вот только замечу, что такие вагоны у нас изначально не переделанные (не знаю таких), а заводской постройки ТВСЗ (Тверской вагоностроительный завод, Россия), а тот, в котором Вы ехали, скорее всего просто уже лет 15 хороших отъездил, поэтому трохи поизносился и обтёрся, так как они начали к нам поступать ещё на рубеже 2000 года.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Польска залізниця запускає поїзд від Перемишля до кордону з Україною!

З 1 вересня 2016 року, після 13 років перерви, польська залізниця відновлює сполучення Перемишль – Медика. Відповідно до замовлення Підкарпадського воєводства, що і фінансує нове сполучення, буде запущено три пари регіональних поїздів.
Поїзд буде курсувати три рази на день, з понеділка до п’ятниці.
Відправлення з Перемишля у Медику o 6:25, 13:50 i 15:50, у зворотньому напрямку, з Медики до Перемишля о 7:00, 14:25 та 16:25.
Ціна квитка 1,90 злотих.
Поїзд розрахований насамперед для жителів Медики, що їздять на роботу та навчання в Перемишль. Але оскільки станція Медика розташована неподалік пішого переходу кордону “Шегині – Медика”, то цим сполученням можуть скористатися люди, що мандрують з України в Польщу чи навпаки.

Вот только с пересечением границы на самом поезде пока разговор не идёт. Львовская дорога хорошо помнит тот печальный опыт, когда обшивка вагона электропоезда постоянно разбиралась контрабандистами с одной стороны, и таможенниками с другой. Железнодорожникам такой "цивилизованный въезд" в Евросоюз надоел, когда после каждого (!) рейса все вагоны были с разобранными потрохами, и плюнули на это дело, отменив прямые электропоезда из Львова на ту строну. Те же настроения и у поляков. Раз не умеют ездить -- тогда не будет пересечения границы на поезде.

[Summer:)]

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, может кто-то в курсе, когда отключают кондиционеры в поездах? Дело в том, что мне предстоит поездка в конце месяца с маленьким ребенком, которому лечим сейчас бронхит, отменить поездку немогу и ребенка оставить тоже. И есть ли смысл брать св, поезд 024 ш одесса-москва, как там условия, есть ли возможность регулировать температуру или вообще отключить его в своем св купе или нужно будет просить проводника, чтобы отключал во всем вагоне, очень не хочется создавать неудобства остальным пассажирам? Заранее спасибо.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, может кто-то в курсе, когда отключают кондиционеры в поездах? Дело в том, что мне предстоит поездка в конце месяца с маленьким ребенком, которому лечим сейчас бронхит, отменить поездку не][могу и ребенка оставить тоже. И есть ли смысл брать св, поезд 024 ш одесса-москва, как там условия, есть ли возможность регулировать температуру или вообще отключить его в своем св купе или нужно будет просить проводника, чтобы отключал во всем вагоне, очень не хочется создавать неудобства остальным пассажирам? Заранее спасибо.

Кондиционирование включается или по всему вагону, или его нет вообще. В каждом купе или отделения плацкартного вагона, на потолке (на сколько знаю) есть только регулятор степени открытия и закрытия решётки/жалюзей подачи кондиционного воздуха в купе или плацкартное отделение непосредственно. Всегда можно попросить проводника помочь подрегулировать степень его открытия/перекрытия.

[Summer:)]

спасибо

[Са ра]

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, может кто-то в курсе, когда отключают кондиционеры в поездах? Дело в том, что мне предстоит поездка в конце месяца с маленьким ребенком, которому лечим сейчас бронхит, отменить поездку немогу и ребенка оставить тоже. И есть ли смысл брать св, поезд 024 ш одесса-москва, как там условия, есть ли возможность регулировать температуру или вообще отключить его в своем св купе или нужно будет просить проводника, чтобы отключал во всем вагоне, очень не хочется создавать неудобства остальным пассажирам? Заранее спасибо.

Чувствуется как именно дует кондиционер только на верхней полке, а на нижней ощущается общая температура.

[Summer:)]

Чувствуется как именно дует кондиционер только на верхней полке, а на нижней ощущается общая температура.

ой мы и на нижней замерзли очень, особенно дуло когда головой к окну лежишь, я потом ребенка к дверям переложила.

[Karfaks]

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, может кто-то в курсе, когда отключают кондиционеры в поездах? .

Их пока что еще не включали. Рано, ведь только август на дворе.)))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

Сохранились фотографии посадки в Кишиневский дизель? (через окна)

Практически их ни где нет. Вполне допускаю, что только в загашниках семейных любительских фото наших сограждан вполне возможно что-то имеется, фото, которые ещё не выставлялись в Интернете. Но у меня в архивах одесской прессы кое что имеется. Вырезка заметки из одесской газеты примерно 1993 года.

Мой комментарий:
На репродукциях фото мы видим молдавский дизель на перроне Одесского Вокзала, это несомненно.
Самое главное, дизель, а точнее, дизель-поезд автор заметки обозвала "электричкой", что весьма очень даже режет слух.
Во-первых, дизель -- это не "электричка", однозначно, и одесситы никогда эти понятия не путали, электричками всегда были электропоезда (в то советское время они все были поголовно зелёного цвета, уже как-то забылось это), а дизель -- это дизель, дизель-поезд, если правильно (типа Д1, с красно/жёлтой заводской окраской или полностью красной после ремонтов). Более того, даже наоборот! В Балте до сих пор, когда после электрификации по маршруту Одесса -- Балта вместо дизеля в 1994 году запустили электропоезд, то ещё до сих пор среди уже немолодых людей можно услышать в его адрес: "дизель"!
Во-вторых. Зоя Казанжи (известная в то время одесская журналистка) пишет совсем не о том контингенте, который обычно ездил на молдавских дизель-поездах. Она ведёт речь об всяких там огородниках и дачниках, которые действительно ездят в пригородных поездах, как раз в основном электропоездами. А здесь -- дизель-поезд не в пригородной, а в пассажирской категории, и ездили в нём никак не огородники и дачники, а междугородние пассажиры, так как этот дизель ехал в основном экспрессом, не останавливаясь там, где обычно останавливается пригородный поезд, по мелким станциям и платформам, а с остановками только по большим станциям и вокзалам, какие были по маршруту: Раздельная, Тираспол, Бендер и Кишинэу. Тем более, что после распада СС в 1991 году, данный дизель к тому моменту стал уже как бы международным, и у него появилась ещё таможенно/пограничная стоянка в Кучургане. (В Кучургане обычно проверяли украинские таможенники и пограничники, иногда был и молдавский таможенник, который командировался Молдовой на Кучурган по договоренностью с украинской стороной, так как по-другому для Молдовы проконтролировать внешнюю границу своей страны не представлялось возможным -- препятствовали сепаратистские "власти" так называемой "пмр").
И в-третьих, относительно молдавского дизеля то, что пишет в финале Казанжи, лето совершенно тут ни при чём, так как молдавский дизель, и соответствующая в него погрузка таким образом, были ему присущи и популярны круглый год, в любой сезон.

Ещё близкое по духу фото, но это не Одесса, так как здесь тоже дизель, но не такой. Это дизель типа ДР1 и их нет на Одесской дороге. Они есть на Югозападной, Львовской и Южной дорогах и в Беларуси.

экспонат Ларга-Гречаны

Дизель ДР1А депо РПЧ 10 Чернигов.

[Karfaks]

Классные фото. Эх, помню в детстве, сам был регулярно десантирован через окно в Белгород - днестровскую электричку.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Классные фото. Эх, помню в детстве, сам был регулярно десантирован через окно в Белгород - днестровскую электричку.

Да, и дизель-поезд тоже! Сначала до 1975 года на Бугаз (Белгород Днестровский) только сплошные дизель-поезда, а в промежутке 1975 -- 1994 годов параллельно вместе с электропоездами. Отличие было то, что дизель-поезда на Бугазском направлении в указанном промежутке времени имели не пригородную, а пассажирскую категорию и останавливались только по станциям, пропуская остановочные платформы курортной зоны на ходу, так как их маршрут был далее Б.Д., где оканчивалась электрификация (на Измаил, Арциз и Басарабяску).

[bodidron]

Теперь понятно, зачем в "современных" электричках "уголки-ограничители" открытия окна)

[ПЧ.Петро Чорномор]

С Форума uatalks:

Я смутно помню такой дурдом. И не в электричке. Еще был маленьким, мы с семьей ехали из Одессы в Харьков. Людей было немерянно в вагонах. Заняты были даже третьИ полки. Надо было ехать в Харьков. Но билетов не было, а проводники напихивали себе народ так. У нас были друзья на железной дороге, и полпути мы ехали в локомотиве. В локомотиве с машинистами!! Естесственно мне это врезалось в память

Верю, охотно верю!
В то глубокое советское время, почти в каждом пассажирском поезде было даже не по одному, а по нескольку общих вагонов, которые были палочками/выручалочками для людей, которым очень срочно надо было ехать. Если в вагоны со строгим резервированием мест (плацкартные и купейные обоих категорий) места очень быстро заканчивались, то в общие вагоны, не смотря на лимит 81 сидячее место (в шестидесятые/семидесятые годы были вагоны на 84 и 87 сидячих мест), то при ручной продаже (системы "Экспресс" ещё не было, и вся продажа на дальние поезда была ручной), лимита особо не придерживались и в общие вагоны продавали множество билетов, как в электропоезда, в безразмерном, "резиновом" количестве. То есть, если не было нормальных "лежачих" (плацкартных и купейных) билетов, то в общем вагоне можно было уехать практически всегда. Другое дело было, что "как" приходилось ехать. Но это уже было вторично, так как первичен был факт того, что уже едем!!! Но если уже не продавали даже общих билетов, то можно было себе представить, что даже по ТАКИМ "резиновым" понятиям в общий вагон было уже просто не втиснуться. Мой дядя в 1980 году из Котовска в Одессу (3,5 часа) ехал не просто в тамбуре, а в переходной межвагонной площадке всю дорогу.
А в 1998 году не было по расписанию как-то электропоезда (опаздывал он сильно в виду путевых работ), то мне пришлось ехать попутным хозяйственным путейским поездом. Это был длинный состав из платформ для рельсошпальной решётки, с укладочными кранами, турными пассажирскими вагонами для отдыха работяг и прилагающимися открытыми платформами/площадками с ящиками для инструмента. Состав вёл большой тепловоз 2ТЭ10М, по дороге он знатно бухтел своими пламенными моторами, окутывая всех нас почти забытым при электротяге и таким родным дизельным дымком, и делая попутные остановки по станциям и подбирая попутных пассажиров, тем более, что это было время сменного подвоза железнодорожников на работу или просто люди ехали домой на Одессу и подошли на станции ко времени электропоезда. Народ грузился прямо на открытую хозяйственную платформу, часть оккупировала свободные места в турном пассажирском вагоне, а ещё часть народу залезла на тепловоз и ехала прямо в тепловозе, в кабине и рядом с его бухтящим мотором. А кто помнит тепловозы типа ТЭ10, то знает, что его двигатель типа 10Д100 ревёт и свистит весьма зычно. Кстати, в то глубоко советское время, харьковский поезд из Одессы водили как раз похожими тепловозами, только более раннего выпуска: 2ТЭ10Л и его пассажирский вариант ТЭП10Л, у которых были точно такие же громкобухтящие моторы 10Д100.

Дорогу из Котовска в Одессу хорошо знаю. Эта электричка просто ползет, "кланяется каждому столбу". Я не помню точно какие именно были локомотивы. Помню, что ночью мы пересаживались на другой локомотив (так что я тогда даже на двух покатался). Тогда я узнал, что пока состав на станции локомотивы могут менять. Двигатель на меня тогда произвел сильное впечатление. Огромного размера и очень громко шумел. Помню, перед тем как выйти из кабины, машинисты давали нам наушники. Конечно мне тогда понравилось и было весело, но на самом деле это крайне ненормально что доходило до такого

http://uatalks.com/showthread.php?14...l=1#post169268

[Ich]

С Форума uatalks:

Верю, охотно верю!
В то глубокое советское время, почти в каждом пассажирском поезде было даже не по одному, а по нескольку общих вагонов, которые были палочками/выручалочками для людей, которым очень срочно надо было ехать. Если в вагоны со строгим резервированием мест (плацкартные и купейные обоих категорий) места очень быстро заканчивались, то в общие вагоны, не смотря на лимит 81 сидячее место (в шестидесятые/семидесятые годы были вагоны на 84 и 87 сидячих мест), то при ручной продаже (системы "Экспресс" ещё не было, и вся продажа на дальние поезда была ручной), лимита особо не придерживались и в общие вагоны продавали множество билетов, как в электропоезда, в безразмерном, "резиновом" количестве. То есть, если не было нормальных "лежачих" (плацкартных и купейных) билетов, то в общем вагоне можно было уехать практически всегда. Другое дело было, что "как" приходилось ехать. Но это уже было вторично, так как первичен был факт того, что уже едем!!! Но если уже не продавали даже общих билетов, то можно было себе представить, что даже по ТАКИМ "резиновым" понятиям в общий вагон было уже просто не втиснуться. Мой дядя в 1980 году из Котовска в Одессу (3,5 часа) ехал не просто в тамбуре, а в переходной межвагонной площадке всю дорогу.
А в 1998 году не было по расписанию как-то электропоезда (опаздывал он сильно в виду путевых работ), то мне пришлось ехать попутным хозяйственным путейским поездом. Это был длинный состав из платформ для рельсошпальной решётки, с укладочными кранами, турными пассажирскими вагонами для отдыха работяг и прилагающимися открытыми платформами/площадками с ящиками для инструмента. Состав вёл большой тепловоз 2ТЭ10М, по дороге он знатно бухтел своими пламенными моторами, окутывая всех нас почти забытым при электротяге и таким родным дизельным дымком, и делая попутные остановки по станциям и подбирая попутных пассажиров, тем более, что это было время сменного подвоза железнодорожников на работу или просто люди ехали домой на Одессу и подошли на станции ко времени электропоезда. Народ грузился прямо на открытую хозяйственную платформу, часть оккупировала свободные места в турном пассажирском вагоне, а ещё часть народу залезла на тепловоз и ехала прямо в тепловозе, в кабине и рядом с его бухтящим мотором. А кто помнит тепловозы типа ТЭ10, то знает, что его двигатель типа 10Д100 ревёт и свистит весьма зычно. Кстати, в то глубоко советское время, харьковский поезд из Одессы водили как раз похожими тепловозами, только более раннего выпуска: 2ТЭ10Л и его пассажирский вариант ТЭП10Л, у которых были точно такие же громкобухтящие моторы 10Д100.

http://uatalks.com/showthread.php?14...l=1#post169268

вот это точно капец. а мы сейчас еще и жалуемся на жд. Слава Богу, что не застала таких времен. Дедушка мой (ему 86 сейчас) рассказывл, что добирался на учебу каждый день в товарняке. раньше были вагоны грузовые с площадками вначале и конце. вот там он и стоял весь путь.

[ПЧ.Петро Чорномор]

etoretro
Фото 1941 -- 1944 годов.
Поезд с вагонами типично европейского дизайна, на европейской колее 1435 мм, на которую перевели нашу колею со знанием дела румынские железнодорожные инженеры под руководством их немецких патронов, с дальним прицелом, что они пришли сюда всерьёз и надолго. Но, не вышло, не выгорело у них это дело, а пришлось им драпать по своей же колее далее на запад, когда советские самолёты расстреливали с воздуха их последние тикающие поезда из Раздельной в строну Днестра. Не все тогда доехали даже до Тирасполя, так и затаились на перегонах после точных выстрелов и бомбометаний.
И ещё. Отремонтировали уже наши деды и отцы исторический вокзал Раздельной после войны, заново его восстановили из пустых стен, а в 2003 году "благодарные потомки" варварски уничтожили историческое здание.

[СтасюлЯ]

ПЧ, а с кем идти ругаться, когда в плацкарт проводники берут людей без билета, те типа садятся присесть, пока все расположатся, и остаются сидеть по два- три часа, пока доедут?

[ПЧ.Петро Чорномор]

ПЧ, а с кем идти ругаться, когда в плацкарт проводники берут людей без билета, те типа садятся присесть, пока все расположатся, и остаются сидеть по два- три часа, пока доедут?

Да, это безобразие, сам не люблю, когда мои места занимают без моего на то разрешения. Первая инстанция -- начальник поезда. Потом -- письменная жалоба в: от управления дороги вплоть до УЗ. В сегодняшнее технологическое время, в приложение к жалобе не возбраняется сделать и попутно фото и/или видеосъёмку, бо техника, позволяющая это делать, всегда с при себе практически у каждого человека. Но если есть в вагоне ещё свободные места и попутный пассажир не мешает остальным, то ничего особо зазорного в этом не вижу, сам, тоже, бывало, подъезжал попутно в вагоне пассажирского поезда, не особо мешая штатным пассажирам.

[СтасюлЯ]

Да, это безобразие, сам не люблю, когда мои места занимают без моего на то разрешения. Первая инстанция -- начальник поезда. Потом -- письменная жалоба в: от управления дороги вплоть до УЗ. В сегодняшнее технологическое время, в приложение к жалобе не возбраняется сделать и попутно фото и/или видеосъёмку, бо техника, позволяющая это делать, всегда с при себе практически у каждого человека. Но если есть в вагоне ещё свободные места и попутный пассажир не мешает остальным, то ничего особо зазорного в этом не вижу, сам, тоже, бывало, подъезжал попутно в вагоне пассажирского поезда, не особо мешая штатным пассажирам.

Та если места есть, мне не мешают. Люди устраиваются на моей полке, и я оказываюсь в " общем" вагоне, вместо плацкарта. Первый раз я не поняла, ну сел человек, может, он с бокового места, ждет, пока разложатся остальные. Второй раз через час сидения я уже говорила, чтоб искали бругое место. Третий раз сразу говорила, что тут все занято. Но, достали, честно.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Настойчивость, полный вперёд, решительный натиск и место -- свободно. Вот мой совет, а потом -- смотри, как говорится, выше моё предыдущее сообщение!
Г.Ы. Это даже больше подходит для одной из соседних тем, куда я и переадресую Ваше сообщение.
http://forumodua.com/showthread.php?t=342296&p=63681939&viewfull=1#post63681939