Поезда, поезда.....

[bodidron]

Есть ещё РА 630. Это сочленённая мотриса из двух единиц, имеющие единый салон с переходным соединением.

а по чему нету коротки електро вариантов?

[Imruls]

Скажите как дела с раписанием? Завтра хочу в 8 : 19 ехать электричкой с восточной на главную. Без опозданий ходят электрички? По расписанию как положено? Слышал колосовская опаздывала.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Скажите как дела с раСписанием? Завтра хочу в 8 : 19 ехать электричкой с восточной на главную. Без опозданий ходят электрички? По расписанию как положено? Слышал колосовская опаздывала.

Ещё раз напоминаю (уже говорил об этом в теме на позапрошедшей странице):

С 16 до 23 августа запланировано продолжение работ по капитальному ремонту пути на перегоне Кулиндорово -- Кремидовка Колосовского направления.
Вот только, чтоб [безосновательно] не говорили, что поезда на данном направлении в указанные дни опаздывают, то предупреждаю, некоторые электропоезда на Колосовском направлении пройдут с некоторой запланированной коррекцией расписания, которая полностью аналогична той, что была в июне/июле месяце:
http://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=62835094&viewfull=1#post62835094

Но кроме этого, возможны незапланированные задержки уже сверх того, что объявлено во временных расписаниях. До меня тоже доходят сведения о сверхнормативных опозданиях электропоездов во время работ (из-за работ) по Колосовскому направлению. Но 24 августа, как обещается, всё должно вернуться в норму.
По временному расписанию, по Одессе Восточной этот рейс электропоезда на Вокзал планируется ровно
на 10 минут позднее, то есть -- в 8.29.

[ПЧ.Петро Чорномор]

а по чему нету коротки електро вариантов?

Не совсем понял сути вопроса. Электромотрис, что ли?)))) Возможен и такой вариант, но практически ещё до нас не дошли такие.))))
(На Грузинской дороге такие имеются, "местного разлива", доходят такие сведения).
Самую короткую "электрохеровину" на сегодняшний момент у нас можно собрать только из четырёх вагонов электропоезда, что, кстати, и практикуется на Львовской дороге в виде электроэкспрессов Львов -- Ривне (депо РПЧ 3 Здолбунов).

ЭР9Т 4 вагона.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вагон (моторный) обыкновенного электропоезда. Мне кажется, что это в Киеве.

Двойные сидения вместо привычных тройных, поручни от потолка по типу метро и отсутствие раздвижных дверей в тамбур. Это интересно, от тамбурных курцов, которые "по праву" считают, что это место для курения, дым идёт прямо в салон? У нас такое иногда бывает, когда при заполненном вагоне двери в тамбур открыты и всё равно пытаются курить, формулируя "так ведь тут тамбур", не смотря, что страшная жара и в проходе везде стоят люди сплошной толпой из тамбура в салон по проходу.
(Я уже вспоминал, что когда-то дизель-поезда комплектовались металлическим пепельницами на стенках именно в тамбурах).

[v1c]

Это городская электричка.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да я это так и понял, высказав свою "киевскую" версию.

[post-]

Скажите как дела с раписанием? Завтра хочу в 8 : 19 ехать электричкой с восточной на главную. Без опозданий ходят электрички? По расписанию как положено? Слышал колосовская опаздывала.

17 опоздала где то на час, 18 на 35 мин.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Такие сверхнормативные опоздания вызваны тем, что как и в прошлый раз, всем электропоездам (только им) выдано ограничение скорости 15 км/час мимо места работ, что даже не учитывается вариантным расписанием и они не успевают уложиться в нормативы даже вариантного расписания. Просьба потерпеть до 23 августа включительно и с 24 всё должно восстановиться в полном порядке.
А вчерашнее там опоздание вообще было вызвано форсмажором в виде попадания грозового разряда систему автоматики на перегоне Кулиндорово -- Кремидовка недалеко от места работ (около 2 часов дня) и был потушен один блок участок, зависла автоблокировка и поезда в одном направлении были вынуждены пропускаться в ручном режиме при помощи телефонной связи, что скорости их прохождения не увеличивает. Это ещё хорошо, что под разряд не попали люди. На этом фоне, всякие там опоздания -- полнейшая ерунда! Отремонтировали неисправность только к вечеру.

[Dmitry76]

Петро, а что за подвижная единица, которую я несколько раз видел? Как у тебя на аватарке, только синяя и без вагонов. Кто ей передвигается?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Петро, а что за подвижная единица, которую я несколько раз видел? Как у тебя на аватарке, только синяя и без вагонов. Кто ей передвигается?

Начнём с начала. На картинке на моём профиле изображён дизель-поезд Д1 производимый в Венгрии в двух модификациях: Д 1960 -- 1964 гг. и Д1 1964 -- 1988 гг.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94...5%D0%B7%D0%B4)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94...5%D0%B7%D0%B4)

wikimedia

b-a.d-cd


est-train
Такие дизель-поезда в прошлом были весьма популярны у нас по Одесскому узлу (и не только) и прослужили у нас до 1994 года, а молдавские ходили до нас до 2006 года, но остаются там в работе на дороге Молдовы и по-ныне.

img-fotki.yandex


vk
Да и у нас на Одесской дороге они тоже пока остались, но на других станциях и узлах нашей дороги (основное депо РПЧ 6 Христиновка и цеха эксплуатации РПД 5 Шевченко и РПД 8 Николаев).

vk
Эта одиночная подвижная единица, что мы иногда видим у себя -- служебная мотриса, искусственно переданная из моторноголовного вагона стандартного и отслужившего своё дизель-поезда, для служебных и инспекционных поездок железнодорожного начальства. Таких мотрис у нас две: Д1 436 и Д1 562. Дизель Д1 436 полным составом (4 вагона) я ещё помню в пассажирской работе в семидесятые годы, когда он ходил с пассажирами, иногда в двусоставном сцепе (4+4=8 вагонов) со своим собратом: составом Д1 435, который в свою очередь прослужил у нас в пассажирском движении почти до упора, до девяностых годов.

mw2.google
Но работа в паре близких по номеру составов была необязательной, очень часто сцепляли два совершенно разных состава, которые попадались под руку. Это могли быть одновременно старый и новый состав, или выкрашенные по-разному. Да и сам состав (секция в 4 вагона) иногда мог быть собран из разных единиц (вагонов), вплоть до того, что все четыре выгона бывают от четырёх разных составов и дизель при этом выглядел (выглядит) весьма пёстро (это хорошо видно на фото такого двусоставного дизеля в кривой). Были составы, которые в сцепе "не понимали" друг друга, то есть, по тем или иным индивидуальным техническим причинам, слабоустранимым в условиях депо, не слушались команд при едином управлении из головной кабины. Зная это, такие составы вместе под поезда старались не соединять.

[Dmitry76]

Спасибо! Очень познавательно и интересно.
И есть еще один вопрос, наверное наивно-детский: а как прописаны скоростные режимы проезда тех или иных участков? Это какой-то документ (типа путевого листа)?

[bodidron]

Сохранились фотографии посадки в Кишиневский дизель? (через окна)

[Karfaks]

Спасибо! Очень познавательно и интересно.
И есть еще один вопрос, наверное наивно-детский: а как прописаны скоростные режимы проезда тех или иных участков? Это какой-то документ (типа путевого листа)?

Машинисту перед рейсом выдается так называемый лист предупреждений, в котором прописаны все ограничения по скорости введенные в результате каких то неисправностей на дороге, или процесса их ремонта. В России введена система Клуб У, которая автоматически выводит на экран максимально разрешенную скорость на участке. Ну и плюс сами сигналы светофоров какбэ намекают где и как ехать.

[Shunter]

[QUOTE=Karfaks;Машинисту перед рейсом выдается так называемый лист предупреждений, в котором прописаны все ограничения по скорости QUOTE]
Бывают дни, когда в предупреждении нет никаких ограничений, Машинист руководствуется приказом о скоростях, брошюрка по дороге выходит раз в ? лет. Отдельно по скоростям по перегонам, главным и боковым путям, съездам. Каждый машинист делает себе выписку или ксерокс по своим участкам.
Через месяц запоминается и заглядывать в шпаргалку нет необходимости.

[Ich]

Я тоже хочу вопрос задать - часто вижу на промежуточных остановках работники жд простукивают колеса. Расскажите - что это и для чего после удара молоточком прислоняют руку? Интересно очень, хоть считаю их труд адским - ходи между поезов по ночам, и в снег и в дождь. бррр

[ПЧ.Петро Чорномор]

Спасибо! Очень познавательно и интересно.
И есть еще один вопрос, наверное наивно-детский: а как прописаны скоростные режимы проезда тех или иных участков? Это какой-то документ (типа путевого листа)?

Машинисту перед рейсом выдается так называемый лист предупреждений, в котором прописаны все ограничения по скорости введенные в результате каких то неисправностей на дороге, или процесса их ремонта. В России введена система Клуб У, которая автоматически выводит на экран максимально разрешенную скорость на участке. Ну и плюс сами сигналы светофоров какбэ намекают где и как ехать.

Бывают дни, когда в предупреждении нет никаких ограничений, Машинист руководствуется приказом о скоростях, брошюрка по дороге выходит раз в ? лет. Отдельно по скоростям по перегонам, главным и боковым путям, съездам. Каждый машинист делает себе выписку или ксерокс по своим участкам.
Через месяц запоминается и заглядывать в шпаргалку нет необходимости.

Листок с ограничениями скорости (бланк предупреждение ДУ 61) -- дело как бы вторичное. Первичны скорости, обусловленные в приказе по дороге, то есть, разрешённые скорости для каждого типа поезда (грузового и/или пассажирского) и/или локомотива по конкретному участку, станциям, главным и боковым путям. Поезда по участку водят только знающие (обкатанные по-нашему) машинисты, которые досконально знают скорости и режим вождения данного поезда по данному участку. Бывают ситуации, когда машинисту приходится ехать в первый раз по незнакомому участку. Такое тоже бывает. Самостоятельно первый раз он не имеет право ехать. Тогда в сопровождение ему выдают так называемого проводника, свободного машиниста (или на худой конец, помощника), которые знают местный участок, режим ведения поезда и консультируют (как тот штурман в кабине гоночного автомобиля) ведущего поезд машиниста о порядке ведения поезда и его разрешённых скоростях. А на бланке предупреждений указываются ограничения скорости, вызванные теми или иными причинами, выдаваемые поверх разрешённой скорости и режим ограничения скорости при его наличии требует строго исполнения.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Я тоже хочу вопрос задать - часто вижу на промежуточных остановках работники жд простукивают колеса. Расскажите - что это и для чего после удара молоточком прислоняют руку? Интересно очень, хоть считаю их труд адским - ходи между поезДов по ночам, и в снег и в дождь. бррр

Это вагонники. Они визуально, при помощи подручных инструментов (шаблоны с эталонами физических размеров и параметров), на ощупь (степень нагрева) и на слух (слушают звук от удара молоточка, при этом характерную неисправность опытным ухом можно уловить на слух) оценивают техническое состояние (исправность) ходовых частей (букс и колёс) и других узлов вагонов поезда.
Есть ещё другой, не менее адский труд. Это -- путейцы. Они не всегда видны для постороннего (невооружённым взглядом ), но труд у них похлеще вагонного -- почти всё время на открытом пространстве, многокилометровые расстояния, постоянная физическая работа и тяжести.

[Lushiya]

Польска залізниця запускає поїзд від Перемишля до кордону з Україною!

З 1 вересня 2016 року, після 13 років перерви, польська залізниця відновлює сполучення Перемишль – Медика. Відповідно до замовлення Підкарпадського воєводства, що і фінансує нове сполучення, буде запущено три пари регіональних поїздів.
Поїзд буде курсувати три рази на день, з понеділка до п’ятниці.
Відправлення з Перемишля у Медику o 6:25, 13:50 i 15:50, у зворотньому напрямку, з Медики до Перемишля о 7:00, 14:25 та 16:25.
Ціна квитка 1,90 злотих.
Поїзд розрахований насамперед для жителів Медики, що їздять на роботу та навчання в Перемишль. Але оскільки станція Медика розташована неподалік пішого переходу кордону “Шегині – Медика”, то цим сполученням можуть скористатися люди, що мандрують з України в Польщу чи навпаки.

[post-]

Это вагонники. Они визуально, при помощи подручных инструментов (шаблоны с эталонами физических размеров и параметров), на ощупь (степень нагрева) и на слух (слушают звук от удара молоточка, при этом характерную неисправность опытным ухом можно уловить на слух) оценивают техническое состояние (исправность) ходовых частей (букс и колёс) и других узлов вагонов поезда.
Есть ещё другой, не менее адский труд. Это -- путейцы. Они не всегда видны для постороннего (невооружённым взглядом ), но труд у них похлеще вагонного -- почти всё время на открытом пространстве, многокилометровые расстояния, постоянная физическая работа и тяжести.

Надеюсь и оплата у них достойная?