| ||
машина в часовых пробках не перегревается, патрудкт на входе в печку оба гарячие, заслонка крутится и открывается четко. термопару запихнуть некуда. конструкция короба такова, что единмтвенный доступ внутрь закрывается со стороны входа печки, а на печке специальная планка, герметично закрывающий короб.
относительно помпы - меняли ее примерно год назад.
Умный мужчина сам знает, когда ей быть снегурочкой ©
Ну если ОБА патрубка горячие, значит циркуляция есть, значит нет нормального подвода воздуха для забора тепла с радиатора. Проверь срабатывание самих заслонок а не их приводов! Ну и для очистки совести нет ли других препятствий для воздуха, типа заслонки подачи воздуха к радиатору печки или, типа забитого фильтра.
Если за удовольствие надо платить, то какое же это удовольствие?
оно же копатьСообщение от Stanyslav Kovalsky
---------- Сообщение добавлено 08.10.2017 в 00:58 ----------
+1 - т.е. печка,с 90% вероятностью горячая вся, она же новая!? Остается только отобрать тепло и передать потребителю.
ideaPRO. Профессиональная установка и сервис Pandora, StarLine
это я ужо давно понялне мешай машине работать (с)
тут вопрос не в том, надо или нет, это у тебя мерседес свежий и не надо, а у меня 95 киломиль и неизвестно делал ли кто-то до этого, на швейной машинке для перебдеть вроде не должно привести к серьезным косякам, не?
Згачит скорее всего циркулирует через радиатор.
Так что +1 к вышесказанному. При щамене радиатора заслонки могла зацепить?
Зачем оно копать?
А я вот сомневаюсь, что есть циркуляция через печку и она горячая, поскольку -
Придется туда лезть.народ. не греет печка. уже заменил на третий радиатор, оригинал купил. а толку ноль. не греет и в все. если закрыта заслонка на радиатор и потом открыть - минуту дует теплым и потом холодным. краников нет на рвдиатор печки. межу блоком мотора и радиатором нет никаких клапанов, краников
полез туда изначаьно потому, что потек китайский радиатор (грел отменно). заменил его и не греет. заменил потом на говый оригинал - не греет. прокачивал ее. толку ноль
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
WV Caddy 2008 года
Кто может устранить такую поломку, при откручивании сорвали болт((
Пытались приваривать гайки ни чего не получалось, гайка отрывается с парой ниток болта((
Всегда выбирайте самый трудный путь — там вы не встретите конкурентов!!
по заслонке когда проворач ваю ее меняется звук выходящего потока, появляется тепло временно и даже запах изменяется на пару секунд. так что заслонка открывается, но вопрос насколько - это да
и проверить это архисложно, там чтоб подлезть к радиатору надо изпод руля лежа на спине на пороге
Умный мужчина сам знает, когда ей быть снегурочкой ©
выбора таки нет.. вероятность что заслонка не открывается полностью велика.по заслонке когда проворач ваю ее меняется звук выходящего потока, появляется тепло временно и даже запах изменяется на пару секунд. так что заслонка открывается, но вопрос насколько - это да
и проверить это архисложно, там чтоб подлезть к радиатору надо изпод руля лежа на спине на пороге
мне кажется, чтобы не курочить снаружи салона- в моторном отсеке, надо бы убедиться, проходит ли воздух, через соты печки.
может проверить этими эл. сигаретами? снаружи дунуть, в салон попадет? ну чтобы дымучкой не завонять салон.
---------- Сообщение добавлено 08.10.2017 в 10:54 ----------
а нагреть корпус можно? или снять эту деталь, чтобы срезать и просверлить-нарезать?
Судьба - это не вопрос случая, а вопрос выбора. Ее не надо ждать, ее нужно создавать!
Нагреть проблематично, подрамник здоровый алюминиевый.
Капец, был у дилеров фольца, купил у них болты. Рекомендация завода изготовителя, все что вкручивается в алюминий, выкручивается и выкидывается
Варианта два или высверливать или ездить на двух болтах.
Всегда выбирайте самый трудный путь — там вы не встретите конкурентов!!
я бы не рискнул рычаг оставлять не полностью закрепленным.Нагреть проблематично, подрамник здоровый алюминиевый.
Капец, был у дилеров фольца, купил у них болты. Рекомендация завода изготовителя, все что вкручивается в алюминий, выкручивается и выкидывается
Варианта два или высверливать или ездить на двух болтах.
это опасно прежде всего себе, а если на себя пиливать, то пассажиры, или другие участники движения. Значит сверлить, и нарезать резьбу.
Судьба - это не вопрос случая, а вопрос выбора. Ее не надо ждать, ее нужно создавать!
Греть надо феном промышленным и открутиться аж бегом! Сам так делал с вековыми болтами. Деталь расширяется и появляется нужный зазор, а болт охладить надо хорошо после приварки гайки.Нагреть проблематично, подрамник здоровый алюминиевый.
Капец, был у дилеров фольца, купил у них болты. Рекомендация завода изготовителя, все что вкручивается в алюминий, выкручивается и выкидывается
Варианта два или высверливать или ездить на двух болтах.
Sons Of Anarchy
У меня есть газовая сварка, я грел может не догрел толком. Болт в месте сварки отпускается и срывается, конечно я его откручивал на холодную. В алюминии проблематично выкрутить.
Я имел в виду ездить на двух пока не найду вариант кто сделает.
Всегда выбирайте самый трудный путь — там вы не встретите конкурентов!!
Уважаемые форумчане прошу помощи где искать причину неисправности. А может кто посоветует куда подъехать (желательно приморский или малиновский район) чтобы смогли определить причину и устранить.
Имеется авто шевроле авео 1,5 Т 250 газ (с вариатором УОЗ)/бензин.
Началось с похолодания.
Утром как-то завел машину, она поработала пару секунд и начала глохнуть.
Если заводить принудительно на газу таже самая картина что и на бензине.
Прогревается чуть выше 40*С и уже не глохнет, но в движении дергается рывками и может глохнуть.
После прогрева не дерагается, но работа на ХХ как будто троит.
Ошибок никаких не выскакивает.
Подумал регулятор ХХ. Снял почистил.
Заводится сперва стала лучше.
Но все равно нужно было прогревать аж до 40 минимум.
Купил новые свечи, обычные Денсо, т.к. мои прошли 24 тыс.
Вроде бы так же самое.
Плюнул купил катушку зажигания. Стало лучше на низах, но все равно рывки на холодную при движении и вот сегодня вообще с трудом завел.
Такое ощущение что пропуск в цилиндре каком-то.
ХХ вроде дрежит включаешь первую на холодную, чуть больше 1000 оборотов и глохнет.
Куда смотреть?
Из того что смотрел/менял:
- датчик температуры охлаждающей жидкости показывает верно
- датчик температуры вбираемого воздуха тоже верно показывает
- датчик дроссельной заслонки показания точно выдает
- ВВ провода целые
- свечи заменены
- катушка зажигания заменена на новую
Too wild to live, too rare to die
Перестаньте трогать клапан ХХ если машина плохо едет. Ну не влияет он, от слова "никак")
Старые свечи надо было сфоткать.
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
Цилиндры слева направо 4-3-2-1.
Могу только добавить что когда купил свечи и начал менять, то та что темная стала белой
Too wild to live, too rare to die
Разобрался я со своими стуками сзади:
- некорректная установка удлинителей под амортизаторы, привела к их работе "на разрыв";
- удлинитель бился о стойку при езде по неровностям (бугры на перекрестках и т.д.).
Кубики переустановили, проставки оставили - стук ушел, напоминает о проблеме только правый амортизатор, который убился после некорректной установки.
Вот вам и профессионализм наших сто.
Походу виновата не температура, а влажность. Подкинь на первый цилиндр другой провод или смени их все. Перед этим проверь состояние крышки трамблера. Судя по покупке новой катушки, у тебя же трамблер?Вложение 12344954
Цилиндры слева направо 4-3-2-1.
Могу только добавить что когда купил свечи и начал менять, то та что темная стала белой
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
Нет там бегунка.
Там катушка разделенная на 2е части.
ТЫЦ
Too wild to live, too rare to die
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки