|
Уменьшить расход,Но правда услышал противоположную версию по поводу уменьшить расход мне привели в пример велосипед Укр. с большими колёсами и десна с маленькими разогнать Украину сложнее увеличилось сопротивление ,а раз увеличилось сопротивление то расход будет больше так что думаю 13 или 14 интересно услышать ваши версии
Нуу... По API в ряду GL5 может быть большой выбор по вязкости. Сам класс GL5 вроде обозначает предназначение этих масел для условий эксплуатации с повышенным трением, ударными нагрузками и т.д. При разных значениях вязкости по SAE. Для таких дифов, как ты пишешь, с самоблоками, по-моему предпочтительно, чтобы была ещё маркировка LS или LSD, которая говорит о предназначении этих масел именно для таких дифов.
Непонятно, почему в мануале указано масло только с такой высокой вязкостью - у трансмиссионок со 140 по SAE текучесть масла - при Т* выше -15*. Как же тогда эксплуатация при очень низких Т*, например? Или у тебя "азиатский" вариант?
Серьёзный ты аргумент привёл, ты помнишь разницу в размере колёс у лисапеда Украина и Десна?
Я же тебе написал, что при переходе с 13 радиуса на 14, ты ставишь резину с меньшой высотой протектора, то есть к примеру было у тебя: 175/70 R13, ставишь 185/60 R14, в итоге у тебя размер самого колеса не изменится.
175/70R13, 185/60R14 у этих колёс диаметр равен 57см.
Машина на размере 185/60 R14 будет лучше держать дорогу чем при размере 175/70 R13
Дорога, как театр, там постоянная смена декораций.
Хм... Вопрос, конечно, интересный. Но - некорректный... Потому что - слишком обширный...
1. Набираем в Гугле "шинный калькулятор". И смотрим, при замене дисков и резины изменится ли общий диаметр колеса.
Если нет - ни на что не повлияет.
Если резина останется высокопрофильной, то есть общий диаметр увеличится - повлияет.
На расход - да, немного, пропорционально ухудшению динамики. На динамику - да, немного, (в худшую сторону, естественно) особенно, если движок слабый и его и так приходится "выкручивать". Так, как выкручиваешь для резкого динамичного старта - придётся выкручивать для обычного.
Положительно влияет на: внешний вид, машина на бОльших дисках лучше смотрится. При увеличении диаметра колёс - на точность показаний спидометра - она повысится. В стоке показания спидометра отличаются от реала процентов на 10, (показывает больше) обычно (зато меньше шансов, едучи "по-пацански", с "превышением", реально попасть на радар).
При увеличении диаметра колёс - есть шанс, что они начнут "затирать" - передние - об защиту арок и сами арки при поворотах, задние - об стойку, арки и т.д.![]()
По поводу поворотов и т.д. ...
Если ширина резины и дисков не увеличится или увеличится очень незначительно (в пределах допустимой для твоего авто по мануалу) - ни на что не повлияет.
Если ширина резины (и вылет дисков, вдобавок) увеличится больше допустимой - Увеличится радиус поворота - но незаметно, на сантиметры. Увеличится вес колёс - засчёт резины и дисков - если и стояли, и будут стоять литые, например - ускорится износ деталей подвески (от опор стоек до ступичных подшипников), рулевого. Самой резины. Ухудшится управляемость.
Эти все страшилки, естественно, при значительных увеличениях колёс...
Если же вместо, например, 175/75.13 поставить 175/65.14 - не изменится ничего
Кроме более дорогой резины, и засчёт понижения профиля - шанса быстрее её убить (да и диски тоже) на наших чудных дорогах. Как тут правильно написали выше - устойчивость увеличится. Но это актуально в определённых условиях - повороты на высоких скоростях и т.д.
а резкий старт имеет длину метров 30, то да, экономия просто вздрижнэ)то при резком старте моментальный расход до 75л/100км подымае
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
А почему он должен увеличиться?
http://www.bysh.com.ua/page6
Дорога, как театр, там постоянная смена декораций.
Ну, якобы при увеличении радиуса шибко меняется плечо силы)
На самом деле стоит всего лишь разделить новый радиус на старый и увидеть разницу)))
А вообще вопрос "а стоит-ли..." при переходе в пределах одного дюйма достаточно бесполезен.
Искусство ценнее артефакта, память ценнее всего.
вот пример
расход
еще один пример
Влияние шин на безопасность, расход топлива и скорость, выбор между 185/65 R 14 и 195/60 R14 (сравнение).
По высоте такие покрышки почти одинаковые, а по ширине - 195 шире, чем 185 на 10 мм. Надо смотреть, на какую машину вы собираетесь их ставить. Если поставить 185х65, к примеру, на GETZ - будет не плохо смотреться. Зиму легко отъездите на этих «липучках», многие их и на лето потом оставляют.
Теперь о влияние шин на скорость. Частый вопрос в этой области: ширина резины - ширина резины - преимущество или минус для агрессивной езды? Так вот это плюс, но нужно смотреть, позволят ли арки колес и мощность двигателя. Часто бывает, что арки позволяют, к примеру, ставят 18-дюймовые с 205/50R18 - спокойно сидят, но чувство, что на гусеницах и повороты, что на самосвале.
Далее о влияние шин на расход топлива. Для желающих экономить напомним, что чем шире шины, тем больше расход топлива. И еще момент для «агрессоров»: не родная резина дает погрешность в показаниях спидометра.
Различным тестам по теме шин слепо верить в России нельзя. К примеру, взять те, что публикуют в журнале «За рулем». Журнал за рулем рекламирует им нужную резину, на это и направлены результаты их тестов, точнее скорректированы, а не направлены. Если сравнить тесты журнала «За рулем» и европейского журнала, одна и та же резина участвует в конкурсах, а результаты очень разнятся – это типичная картина.
Важно знать – влияние шин на безопасность, управляемость.
Ширина резины напрямую влияет на размер пятна контакта, соответственно, чем шире, тем сложнее сорвать колеса в юз (это к вопросу о влияние шин на безопасность). На управляемости прямо сказывается профиль - чем он меньше, тем меньше подламывается боковина в поворотах и тем меньше увод, т.е. машина быстрее и чище реагирует на руль. Единственное "НО" - чем меньше профиль, тем чаще страдают диски, особенно на наших-то дорогах.
Жизнь у людей отнимает страшно много времени..
Вобщем - возможно и да.
Хотя, я когда поменял 245 резину на 265-ю с тем же профилем - 70, расход поднялся примерно на литр...
Не только... Меняется в бОльшую сторону вес колеса, что увеличивает его собственную инерционность и требует больше энергии, чтобы его прокрутить, и при увеличении ширины колеса (что вполне ожидаемо при установке человеком более широкого диска) - увеличивается сопротивление его качению...Ну, якобы при увеличении радиуса шибко меняется плечо силы)
На самом деле стоит всего лишь разделить новый радиус на старый и увидеть разницу)))
Понятно, что все эти разницы величин не слишком велики, но в сумме... Если учесть, что человек поставил вопрос в ракурсе экономии - её не будет. Расход возрастёт.
А экономии можно добиться, держа в шинах давление повыше, и регулярно его контролируя.
Я написал для примера. Если человек реально задастся целью выработать экономичный стиль езды - БК в этом реально может помочь. Очень там это наглядно. У меня он не для этой цели
.
Хотя - зря Вы с такой иронией...Показать скрытый текст
Разница есть.
Ой как здесь огого)
Не вдаваясь в подробности, Барабашка, надо бы посчитать, как уыеличится сопротивление качению колеса. Пятно контакта увеличится, а вот вес авто - практически нет. Так штэ удельное давление снизится) Надо вооружиться лабораторией)
Серегаа, я бы ставил и не морочил голову. после первых ста метров по ямам ты точно не захошь обратно на 13"
Нафик-нафик... Я физику серьёзно такучил последний раз четверть века тому...
По теме могу сказать из практики - да, удельное давление уменьшается - когда надо из грязек или песка вылезти - приспустить колёса до 1 атм - чистое здоровье. Но и сопротивление качению при увеличении пятна контакта растёт - на приспущеной резине расход бензина больше.
Социальные закладки