Справочное Бюро Петрухи Чорномора (Железная Дорога и Общественный Транспорт)

[kravshik]

Некоторая коррекция в расписании электропоездов по городу Колосовского направления для поездок в Котовскопесёлковых целях на лето в связи с назначением дополнительного поезда 253 Днепропетровск -- Одесса:
Вложение 10168347
Коррекция действует до 30 августа кроме 15 числа. Это произошла в виду того, что этот пассажирский поезд 253 на Одессу проходит так быстро, что по Сербке электропоезд 6405 ставится под обгон, после чего он едет на Одессу с некоторым опозданием
(строчка тонким шрифтом со знаком *).
Вложение 10168470

вопрос 6414 ЭП он что, экспресс??

Од-гл -сортир-Восточная?? всего три платформы???

[ПЧ.Петро Чорномор]

вопрос 6414 ЭП он что, экспресс??

Од-гл -сортир-Восточная?? всего три платформы???

Да, это он как бы полуэкспресс (с остановками кое где, по сравнению с поездами, следующими со всеми остановками). Это атавизЬма () после тех времён, когда данный рейс считался пассажирским электропоездом за номером 806/805. Сегодня это пригородный рейс 6414/6411.
Вложение 10169138

Аналогично с рейсом на Вапнярку 6254/6251, когда он был пассажирским 804/803.
Вложение 10174976
Кстати, этот рейс на столько сейчас летом популярен, что его состав сегодня ходит в виде 12 вагонов (вместо обычных 10), что тоже когда-то наблюдалось, когда он был пассажирским электропоездом и ходил до Винницы и Хмельницка в разное время.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из-за очередного инцидента со сходом на участке Котовск -- Помошная, все летние поезда харьковского направления едут вместо через Котовск напрямую через Вознесенск.
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/407224/

[ГАЗОБЕТОН+]

Проконсультируйте пожалуйста: есть билеты Ужгород-Одесса. Целое наше купе. Но решили на пару дней раньше уехать отсда во Львов. Сможем ли мы сесть в свое купе не в Ужгород, а во Львове?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Проконсультируйте пожалуйста: есть билеты Ужгород-Одесса. Целое наше купе. Но решили на пару дней раньше уехать отсда во Львов. Сможем ли мы сесть в свое купе не в Ужгород, а во Львове?

С удовольствием отвечу Газобетону, и не только))))))))))
В принципе можете. Но только обязательно на свой поезд, в свой вагон, так как пока данный конкретный поезд не прибыл на место назначения и на протяжении всего маршрута, билеты считаются действительными (оснований для отмены их действия нет). Вот только данная ситуация не очень стандартная и от Одессы Вас могут посчитать как не явившимися пассажирами и Ваши свободные места могут пустить в продажу где-то по пути поезда. Так что не факт, что Ваши места по Львову будут свободны. В этом случае, проводник и/или начальник поезда будет просто обязан Вам предоставить места в вагоне и/или поезде, так как, повторюсь, Ваши билеты остаются действительными.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из ЛС:

...
-есть потребность в вагонах на западное направление, это не новость.
Почему бы не присоединить еще вагонов на ужгородский поезд или не добавить еще один поезд на Ужгород?
До Львова добавили, но многим нужно дальше. Приходится брать билеты на львовский, а потом пересаживаться на тот же Одесса-Ужгород во Львове, на освободившиеся места.

Практически все поезда из Одессы, и ужгородский в том числе, доведены до своей максимальной схемы, которую позволяет обрабатывать Вокзал Одессы Главной -- это 18 вагонов. Есть в резерве ещё один поезд на Ужгород номер 242/241, но его не назначают по неизвестной мне причине. Тем более, что по направлению на Одессу со Львова его расписание уже занято поездами 228/228 и 238/237, которые, следуя через день между собой по одному и тому же расписанию, образуют фактически ежедневный добавочный поезд Львов -- Одесса и для дополнительного из Ужгорода просто нет уже места. (Но при желании, оперативно расписание можно проложить для любого поезда, так что это не такая уж и большая проблема).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из-за очередного инцидента со сходом на участке Котовск -- Помошная, все летние поезда харьковского направления едут вместо через Котовск напрямую через Вознесенск.
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/407224/

До меня дошла информация, что поезда, вроде бы уже поехали в нормальном режиме на проблемной участке.

[ПЧ.Петро Чорномор]

....Вот решили взять и поехать на месяц в Трускавец.Вопрос-есть ли прицепной вагон?не могу толком понять?...
[...]
...Прицепного вагона таки нет,но и просто билет купить до Львова непросто....

Здесь в теме (и не только в этой) уже много раз говорилось, но, как эксперт по транспортным вопросам, не устану повторять, что беспересадочного вагона на ТрускавецК (как я в детстве думал, что этот город именно так называется) сегодня нет. Ехать только с пересадкой по Львову. Пересадка на автобус и/или электропоезд.
Отправление электропоездов из Львова на Трускавец:
п. 6009 7.24 приг.
п. 741 12.54 хуюндай.
п. 6011 14.02 приг.
п. 6013 16.20 приг.
п. 6015 20.22 приг.

[ПЧ.Петро Чорномор]

С форума http://uatalks.com:

Перспективні напрямки побудови нової залізниці з електрофікацією колій:
Київ - Чернігів
Київ - Житомир
Київ - Миронівка - Помічна - Миколаїв
Київ - Черкаси
Полтава - Дніпропетровськ
Тобто лінії залізниць мають бути прямі і максимально короткі, розраховані на швидкість до 320-350 км/год.

Наприклад зараз є поїзд 787 Черкаси Київ. Якого милого він тащиться 5 з половиною годин? Там відстань близько 200 км!
У зворотньому напрямку теж близько 5 годин! Київ Черкаси 788.
"Ковбойські" поїзди УЗ...

1. Може, тільки електрофікація, а колії будуть ті ж сами? ))))))))))))).

Київ - Чернігів. Уже электрифицирована, через Нежин. Но имеет большой боковой угол. Что-то строить напрямую -- занятие дорогое и малоперспективное.

Київ - Житомир. Тот же угол. Уже имеем электрический ход через Фастов, ходил даже одно время электропоезд Киев -- Житомир, но со временем сдох и ограничился старым пригородным маршрутом Фастов -- Житомир, по которому все времена ходил дизель. Ходил также и дизель от Житомира, точнее, из Коростеня через Житомир на Киев по этому же ходу, через Фастов. Есть другой угловой маршрут, через Коростень, но далее на Житомир ограничивает дальше тепловозно/дизель-поездной ход Коростень -- Бердичев. Тоже строить что-то новое напрямую от Киева вдоль автотрассы на Житомир -- мало кто возьмётся за это дело.

Київ - Миронівка - Помічна - Миколаїв. Вообще непонятен маршрут. Если рассматривать, что есть, то это будет Киев -- Мироновка -- Шевченко -- Долинская -- Николаев, где тепловозный ход только Долинская -- Николаев. Его электрификация была запланирована в рамках второго выхода на Крым, что на сегодня отпало по известным причинам. Да и по причине сложного финансового положения. электрификация Одесской железной дороги здесь пока отложена. А если рассматривать через Помошную, то это будет Киев -- Мироновка -- Шевченко -- Помошная -- Тимково -- Николаев, где будет два угловых заезда со сменой направления по Тимково и Долинской, и электрификация участка Шевченко -- Помошная и всё того же Долиноская -- Николаев. Для избежания этих двух угловых заездов, нужно строить соединилку сразу с кропивницкого участка и напрямую на Николаев, минуя Тимково и Долинскую.

Київ - Черкаси. Всё тот же уголовй заезд по Шевченко и тепловозный ход Шевченко -- Гребёнка.
Полтава - Дніпропетровськ. От Полтавы до Краснограда путь уже электрический. А вот от Краснограда до Днепропетровска только тепловозы.

Резюме: Вряд ли будут строить что-то новое специальное для пассажиров. Будет использоваться имеющаяся инфраструктура, где на сколько это можно.

2. Что касается поезд Киев -- Черкассы. Как уже сказал, его лимитирует угловой заезд по Шевченко со сменой кобылы, то бишь, локомотива. В хвост поезду подаётся тепловоз, по всей видимости -- это ТЭП70, до этого работавший на Южной дороге. Из Черкасс с точностью до наоборот по той же Шевченко.
http://uatalks.com/showthread.php?14...ll=1#post55684

[ПЧ.Петро Чорномор]

С форума http://uatalks.com:

Якраз перспективне. Скільки громадяни і держава з’економлять грошей і часу за наступні 50 років, якщо між Києвом і Черніговом буде нова залізнична колія з найкоротшим маршрутом? В 20 столітті будівництво залізниць було перспективним. В Китаї, Японії, ЄС будівництво і розвиток залізниць залишається перспективним. В Україні - ні! Українономіка?
Це позорище, що між двома стародавніми містами нема прямого залізничного сполучення!

Загальні вагони ще є у міжміських потягах?

Складається враження, що УЗ та її керівництво діє за планом:
1. Створити незручності пасажирам (незручний розклад, завищені ціни, відсутність дешевих загальних вагонів, відсутність потягів на напрямках, резерву місць).
2. Отримати відтік пасажирів на автотранспорт. Зменшення пасажиропотоку - збитковість УЗ.
3. Збанкрутувати і знищити УЗ.
...

1. Сразу говорю: сообщение есть, но через Нежин. Дублирующую дорогу при существующей никто строить не будет. Может Вы её профинансируете лично? )))). Ещё раз повторяю, что прямой железной дороги (вдоль существующей автодороги) от Киева на Чернигов НЕ будет. Само ж.д начальство говорит (неофициально): "Есть автодорога и желающие вполне могут воспользоваться автотранспортом -- вперёд!" ))))). Есть существующий путь через Нежин и его вполне достаточно, кто хочет ехать поездом (электропоездом). Новые железные дороги могут (могут!) строить только с перспективой грузовых перевозок, а пассажирские перевозки никогда у нас в расчёт не ведутся как не определяющий фактор в работе железных дорог. Грузы вполне можно возить и через Нежин. Так что, не парьтесь. )))))))))))))))))))

2. Загальних вагонiв в їх класичних формах на залізницях зараз зовсім нема.
Практически все обыкновенные массовые поезда сегодня считаются скорыми с самым дешёвым вагоном -- плацкартным. Даже те единицы из оставшихся просто пассажирских (не скорых) поездов -- тоже уже не имеют общих вагонов.

3. Пассажирские перевозки являются социальным заказам государства и в чистом виде не являются приоритетными в работе железных дорог. Чем меньше пассажирских поездов -- тем меньше убытков и больше доходы железных дорог. Особенно это касается пригородного сектора.

4. Не переживайте, без пассажирских перевозок железные дороги не обанкротятся. Как раз наоборот! Будет сброшена финансовая обуза, но пока существует государственный социальный заказ на такие перевозки, дороги, сцепив зубы, будут перевозить пассажиров за счет перевозок грузов. Пока будут грузы -- основной источник дохода железных дорог -- дороги будут процветать.
http://uatalks.com/showthread.php?14...ll=1#post58211

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из параллельной темы:

Привет ! Подскажите,пожалуйста поезд Одесса-Варшава существует ? Какой маршрут у него через Беларусь? И сколько времени в пути?

Такого поезда давно уже не существует. Его атавизмом ещё некоторое время были прицепные вагоны Одесса -- Перемышль, но и их сейчас нет, так как как Польское направление, после бурных девяностых и сегодняшнего "евросоюзцтва" Польши уже не популярно так массово, как ранее.
Через Беларусь он никогда не ходил, а маршрут его был через Львов и пограничный переход Мостиска -- Перемышль. Сегодня его бывший состав одесского формирования (ЛВЧД 3) под тем же номером (108/107) давным давно определён на маршруте Одесса -- Ужгород.
Есть поезд из Киева, но прямым ходом через Коростень, Сарны и Ковель:
Фирменный поезд «Киев-экспресс» 067К, Киев — Варшава
(Поезд не ограничиваться только летом. Он на постоянной основе).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из параллельной темы:

Пожалуйста, сориентируйте по оптимальному ж/д маршруту до Сочи.

Только через оккупированный Крым. Вернуться надо тоже через Крым. Это если автотранспортом. Железной дорогой -- только крУгом, через Харьков.

Через Крым -- это напрямую самый оптимальный вариант и только автотранспортом. Только есть одно важное условие: возвращаться в Украину нужно будет тоже только через Крым, так как Вы, попадая в Крым, формально остаётесь на территории Украины (юридически), а где (куда) Вы там дальше поехали -- никто контролировать не будет. Россия захваченные земли, как любой оккупант и захватчик, считает своими и не признаёт поглощённую границу по Керченскому проливу. С точки зрения России, вы типа уже в России и можете свободно перемещаться уже далее на основную, общепризнанную территорию России. Украина не имеет возможности контролировать керченскую внешнюю границу. Вернувшись назад через Крым, Вы как бы территорию Украины не покидали. Но ст0ит только Вам попытаться въехать в Украину через другой, уже официальный пограничный переход в других местах (что под Харьковом или Зерново, примером), то Вы моментально станете нарушителем границы, как нелегально выехавшим из Украины и пытающийся вернуться обратно (в лучшем случае грозит штрафом), равно как и наоборот. Официально выехав в Россию через действующий переход, ни в коем случае нельзя возвращаться через Крым. Крым у нас фактически выходит как зазеркалье, параллельная реальность )))))).

Если есть желание сделать чисто железнодорожное путешествие, то тут на много сложнее. Нужно объехать конфликтную зону оккупированного Донбасса, через который легально и, самое главное -- безопасно, уже не проехать. Поэтому первая пересадка в Харькове на поезда на территорию России для въезда и дальнейшей пересадки где-нибудь на поезда, следующие на Адлер (все поезда на Сочи официально следуют до станции Адлер). Но проще, без сракимороки с двумя пересадками, железнодорожным маршрутом можно ехать в Москву и там всего лишь одна пересадка на поезд Москва -- Адлер. Но это хороший крюк, вылетающий в добрую копеечку, что совершенно нерационально, как по времени, так и по финансам.

Вывод: самый оптимальный -- автомобильный (автобусный) маршрут через Крым, соблюдая вышеперечисленные условия.

Г.Ы. Из Симферополя есть один единственный пассажирский поезд до Ростова, что совершенно не по маршруту, но по этическим соображениям подробную информацию по железным дорогам, которые у нас грубо отняли (бывшая Крымская дирекция нашей Приднепровской железной дороги) и дорогам страны, которая ведёт с нами необъявленную войну, мне не очень охота давать.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Осталась фактически одна неделька лета. Расписание поездов достигло своего пика. Привожу в его последнем максимуме:
Вложение 10212990Вложение 10213024Вложение 10213025Вложение 10213026
Вложение 10213048

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из параллельной темы:
http://forumodua.com/showthread.php?t=38706&p=57983017&viewfull=1#post57983017

С Таирова маршруток нет. Маршрутки от вокзала уходят одна за другой, по мере заполнения... Не от станции возле привоза, а именно от бокового выхода/входа. Если стоять лицом к вокзалау, то справа. Ещё отлично на электричке, останавливается прямо на Лиманской, билет покупаете прямо в ней. Цена взрослого, вроде 10грн., за ребёнка 5)))).
Хорошей погоды и отдыха!)))))))

1. Автобус (средней вместимости, как правило, с мягкими местами, никакое не "маршрутное такси") 560 Одесса -- Белгород Днестровский имеет такой "особый статус", что отправляется не от АС/АВ Привоз, а от Вокзала, так как его содержит та же компания, что и электропоезд, то есть, Одесская железная дорога. Вообразите, что автобус 560 -- это электропоезд на автобусном ходу, только без льгот и с заметно завышенным тарифом -- хозяин один и тот же.
2. На самом Вокзале при посадке на электропоезд вы не сильно войдёте на посадку без билета, так как перронный контроль следит, чтоб у пассажиров был билет и если его у вас нет, то быстро развернёт вас прямиком в кассу.

... когда на Белгород поменяют расписание? с 1 сентября или позже?

Расписание не будет меняться. Это в смысле, по большому счёту. Будет только снятие летних добавочных рейсов.
Снимут только те рейсы на Бугаз, которые были добавлены на лето и останутся только те два, которые и остаются у нас на зиму, отправление из Одессы 8.40 и 17.46, приб. в Одессу 7.40 и 19.17. Времена по промежуточным станциям остаются прежние. У меня нет точной информации, когда начнутся эти отмены, но мне кажется, по опыту прошлых лет, что в летнем формате движение продолжится ещё в сентябре, до 15 числа как минимум. А если повезёт -- то до его конца. А только с октября что-то начнут снимать. Но не сразу, но до ноября останутся эти два базовых рейса на направлении.
А само расписание будет меняться в этом году в декабре вместе со всеми поездами.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Коллега по транспортному цеху Саша Trs кое что нашёл историческое:

В старом шкафу нашлось плесневелое расписание пригородных поездов на 1996–97 годы.

Я хорошо помню этот год (1996/97) и какое было тогда движение. Мне есть что сказать. В девяностые годы уже наметился спад по многим сферам нашего хозяйства, но здесь мы наблюдаем ещё некоторую инерцию перед самым спадов в движении, который будет ясно заметен в конце девяностых и на рубеже 2000 года.

9 пар электропоездов на Белгород Днестровский. 4 пары на Ильичёвск. Ещё сюда надо добавить два короткосоставных пассажирских поезда с общими местами, которые ходили тогда вместо дизелей на Измаил и Березино, что могли в некоторой степени попадать под определение бомбея, но по пассажирскому тарифу. Сегодня здесь -- только 5 пар электропоездов, и то летом, зимой только две.
Обратите внимание, что одни рейс из Белгорода Днестровского утром на Одессу по дороге делал заезд в Ильичёвск.

11 пар электропоездов в Колосовском направлении, включая короткий рейс до Одессы Восточной. Хотя по факту тут было 12 пар, так как электропоезд до Вознесенска/Южноукраинска был показан в пассажирском расписании. Сегодня здесь, если так можно выразиться, 6 с половиной пар электропоездов. Почему такой дисбаланс? По тому, что рейс Знаменка -- Одесса существует только в одну строну (причины уже раскрывались в моей теме "СБ ПЧ").

8 пар в Раздельном направлении, включая короткие до Одессы Заставы 1, что по сути являлось подачей/выдачей состава в/из депо. Ещё сюда ст0ит добавить электропоезда, показанные в пассажирском расписании, а это ещё 3 пары (две Вапнярки и Балта). Итого имели тогда на направлении -- 11 пар. Сюда же за уши можно было притянуть и три рейса молдавского дизеля, на котором можно было совершать попутные рейсы в Раздельную. Всего -- 14 пар. Сегодня здесь тоже не густо: всего 8 пар электропоездов, включая дальние, которые сегодня уже считаются пригородными, не считая коротких подач/выдач в/из депо. Можно-таки добавить короткосоставный пассажирский поезд с общими местами Одесса -- Кишинэу (который вполне может попадать под определение бомбея, но по пассажирскому тарифу), который ходит вместо дизеля и люди на нём попутно подъезжают в Раздельную, но билет на него довольно дороговат.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Не оправдались ожидания на назначение ещё одного электропоезда на Бугаз в районе или после 20.00 из Одессы. Разговоры такие в наших кругах были, было бы очень удобно, мне лично в частности )))). Дело в том, что вечером было бы на много проще ехать, после работы особенно. А на рейс в 17.46 с колосовского направления пересадка -- очень скользкое дало. Самый первый послеобеденный (уже ближе к вечеру) электропоезд по Одессе Поездной был с зазором с белгородднестровским буквально минуту/две. А когда в августе запустили дополнительный пассажирский поезд из Днепропетровска с прибытием в Одессу к вечеру, электропоезд с Колосовки стал не успевать и к этой пересадке на грани фола, так как по дороге он пропускает этот пассажирский поезд и приходит на 15-20 минут несколько позднее 18.00 часов.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Самое последнее расписания электропоездов далее Львова на Карпаты, с учётом последнего состояния на август:
Вложение 10231010
Вложение 10231008
Вложение 10231009
Вложение 10231007
Вложение 10231003
Вложение 10231004
Вложение 10231005
Вложение 10231006
Вложение 10231002
Вложение 10231001

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вдогонку к концу лета, на 30 августа назначен ещё один поезд на Киев:
Вложение 10231530

[ПЧ.Петро Чорномор]

С форума http://uatalks.com:

С рельсами в трамвайних господарство точно є повно проблем.... Цікаво чи можуть трамваї їхати залізничним коліям?? їм можна тимчасово встановити штанговий тогоприймач замість пантографа щоб достовав до проводів

1. Теоретически -- да, только зачем? А если пофантазировать дальше, то профиль сечения рабочей грани трамвайного колеса и сами тележки по физическим параметрам не соответствует требованиям ПТЭ железных дорог, что недопустимо при эксплуатации.
2. Штанги? А зачем, когда пантограф на много практичнее. А трамвайное и железнодорожное электроснабжение подвижного состава -- две большие разницы. Равно как и две разные системы тока на самой железной дороге.
http://uatalks.com/showthread.php?14...ll=1#post60777

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из параллельной темы:

Подскажите, если на один и тот же поезд, на разные купейные вагоны, цена отличается почти на 100грн., что это значит? Тот вагон, где дороже, новее, комфортней?

Есть такое понятие как "фирменность" вагонов и поездов, где гарантируется вроде бы какое-то "особое" обслуживание и этот "фирменный" вагон входит в основной объявленный состав поезда. (Критерии этой "фирменности" весьма размыты. По человечески говоря, в любом вагоне должно быть человеческое обслуживание, так как они для людей, а не для лошадей ). Летом состав могут дополнять вагонами сверх схемы до максимального числа вагонов. У нас это 18 (в особых случаях может быть и все 20) вагонов. Вот эти "сверхвагоны", которые добавлены до основного состава, не имеют признаков "фирменности" и билеты в вагоны и на места, аналогичные вагонам основного состава поезда, должны быть чуточку дешевле.
http://forumodua.com/showthread.php?t=914708&p=58095831&viewfull=1#post58095831