Тема: 
местные жители там и не знают о том, что у них твориться, там промышляют наемники. поэтому для начала надо покончить с теми кто их спонсирует. тогда будут сразу заметны изменения.
| ||
местные жители там и не знают о том, что у них твориться, там промышляют наемники. поэтому для начала надо покончить с теми кто их спонсирует. тогда будут сразу заметны изменения.
Да как это не знают, все обо всем знают. Не знают только о том кто во главе этого стоит. Это бизнес. Это тоже самое что и терроризм, создаются школы где учат залазить на борт судна и т.д. и Это все широко спонсируется. И пока будут искать доступы к верхушке пройдет еще много лет, а это десятки захваченных судов.
да, это хорошо отлаженный бизнес. И по любому, пока не ликвидируется верхушка, то внизу будет орудовать по полной программе. И тут ничего не измениться. Потопят десяток катеров с пиратами, но на их месте появиться другой десяток. Разве так решиться проблема?
а я не про 10 катеров
а тупо про все население Сомали, которое к определенному сроку не уйдет с территории. Когда хочешь жить - пофиг деньги.
Вчера на суда одной Греческой компании, эксплуатирующей полностью украинские экипажи пришло распоряжение примерно следующего содержания: отправитель и получатель перевода должно быть одно лицо, полное соответствие написания фамилии и имени отправителя и получателя(владельца счета) буква в букву, все буквы должны быть заглавными (IVANOV VASYLIY) а многие моряки переводили деньги на счета жен, родителей, родственников и не имели своего счета, или у членов семьи нет к нему доступа... Сейчас начнется беготня по банкам, телефонные и скайп переговоры, нервы. Как говорил Вини Пух это ЖЖЖ неспроста
Спасибо форумчанам с ветки о налогообложении моряков, помогли найти следующее:
Конвенция MLC 2006
Насколько мне известно в прошлом году их суда проходили, или проходят инспекцию на соответствие этой конвенции, были инспектора кот. проверяли условия жизни и работы моряков.
Конвенция называется Maritime Labour Convention 2006 или MLC 2006.
Она объединяет в себе требования разных существующих конвенций ILO + вносит свои новые требования. Конвенция направлена на повышение уровня и стандартизацию качества работы моряка, его защищенность. В том числе:
- рабочее время, нагзрузки
- качество проживания и питания. В частности, размеры кают, высота потолков, качество спального места, качество еды и прочее
- гарантии получения зарплат
- социальные гарантии (пенсии, страховки)
- возможность моряка быстро и организованно пожаловаться
и, кстати, гарантии покрытия всех расходов по сертификатам (что очень важно!).
Вот в ней нашел
Передача денег семьям
Работодатель должен обеспечить вам возможность отправлять домой весь свой
заработок или часть его. Это может быть регулярный банковский перевод,
условия которого согласовываются при подписании контракта. Переводы должны
направляться своевременно и непосредственно тому лицу или на тот счет,
который вы укажете. Плата за эту услугу должна иметь разумную величину.
Обменный курс должен соответствовать текущей рыночной ставке или
официально публикуемой ставке и не должен быть неблагоприятным для вас.
Перед Новым годом треснул ещё один гигантский контейнеровоз в грузу. Авария произошла в Атлантическом океане, юго-восточнее острова Ньюфаундленд, в хорошую погоду
01.01.2014
Мы говорим: ещё один, поскольку первым был японский MOL Comfort, который полгода назад получил трещину в корпусе, а затем разломился пополам в Аравийском море при шестибальном шторме (например новость «Mitsui O.S.K. Lines срочно сообщила, что носовая часть аварийного контейнеровоза MOL Comfort затонула в Индийском океане» от 11.07.2013 и другие).
Контейнеровоз MSC Monterey следовал из Антверпена в Бостон. Судно проходило Ньюфаундленд 27 декабря 2013 года и, примерно, в 11.00 UTC (15.00 МСК) экипаж обнаружил трещину длиной 1,5 метра в главной палубе, возле надстройки. Точное расположение трещины пока не известно. Однако она обнаружила склонность к расширению. После того, как трещина выросла на 30 сантиметров, и, насколько мы понимаем, перешла на борт судна, контейнеровоз подал сигнал бедствия, прервал рейс и встал на якорь в бухте у мыса Cape Pine, самой южной точки Ньюфаундленда. Возникли опасения насчёт структурной целостности MSC Monterey.
Если MOL Comfort был спроектирован и построен японским концерном Mitsubishi Heavy Industries, Ltd под наблюдением японского классификационного общества Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) и эксплуатировался японской компанией Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., то в случае с MSC Monterey дело обстоит несколько иначе.
Этот контейнеровоз построен в 2007 году в Румынии заводом Daewoo Mangalia Heavy Industries Mangalia. Данная верфь – совместное предприятие южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и верфи 2 Mai в Мангалии – находится в 28 милях к югу от порта Констанца.
MSC Monterey строился и эксплуатировался под наблюдением крайне уважаемой и весьма высоко котирующейся организации – Germanischer Lloyd. Судовладелец – немецкая REEDEREI NSB, оператор – Mediterranean Shipping Company (MSC), частная и одна из крупнейших в мире судоходных компаний, которая принадлежит своему президенту Джанлуиджи Апонте и его семье. Судно ходит под либерийским флагом.
Трещина в корпусе MOL Comfort возникла ниже ватерлинии и прошла по 6 отсеку, то есть, примерно, посередине судна. Трещина в палубе MSC Monterey – в районе надстройки. Вроде бы, не то же самое?.. Но, во-первых, пока не известно, одна ли там трещина. Во-вторых, наш читатель Leshiy в комментарии к новости «Сегодня к утру выяснилось, что MOL Comfort не затонул» от 18.06.2013 написал следующее:
Leshiy
Работал на этом судне в прошлом году. Хорошее судно, но по моему дело больше в качестве металла (при мне были обнаружены трещины в двух местах в надстройке, о чём мы информировали суперов). Обычная практика для таких судов максимальные нагрузки на изгиб, прогиб и скручивание - до 99%. Главное не превысить отметку в 100%. Далеко не все старпомы хотят конфликтовать с локальными планерами и шифтовать ящики, намного "проще" подрихтовать данные по топливу или балласту. И если старпом "пофигист", то судно вполне может выйти в рейс с недопустимыми нагрузками на корпус.
В-третьих, практически, во всех публикациях по катастрофе с японским контейнеровозом MOL Comfort «В окияне-море» заявлял одну и ту же точку зрения: требования судовладельцев к проектантам приспособить будущее судно для перевозки максимального количества пассажиров и груза привели к тому, что конструктивно современные суда становится всё более небезопасными.
Требования судовладельцев к экипажу максимально эффективно использовать полученный в руки рабочий инструмент, очень часто обеспечивают выход в море перегруженного судна.
Отдельный разговор – о контроле над процессом погрузки. Точнее сказать – о бесконтрольности и всеобщем соглашательстве: давай, давай, грузи. Согласия на риск у тех, кому это потом везти, стараются не спрашивать.
Предельно важна также выходящая за рамки морской отрасли тема о качестве судового металла.
Все эти проблемы существуют под патронажем двух весьма уважаемых морских институтов – Международной морской организации (IMO) и Международной ассоциации классификационных обществ (MAKO).
Добавим: в России необходимо также конверсировать недавно совершённое Минтрансом России служебное преступление – ликвидацию системы декларирования и проверки пригодности грузов к морской транспортировке перед допуском их на борт.
Всё вышесказанное означает: возможно, что факторы, предшествующие аварийной ситуации, играют главную роль в том, что реализуется катастрофа, которой, по идее, быть не могло.
Японцы, увы, бросились спасать своё лицо и утопили в море обе секции разломившегося надвое контейнеровоза MOL Comfort. Не дали произвести осмотр и установить реальные причины знакового происшествия. Будем надеяться, что интернациональность происхождения и эксплуатации MSC Monterey, а также профессиональная репутация Немецкого Ллойда позволят отыскать болевые точки и, в конечном счёте, изменить действующие требования к конструкции судов.
Если, конечно, контейнеровоз, который пять суток назад легко шёл по морю со скоростью около 20 узлов, не утопят по пути в Бостон. В настоящее время на судно прибыл представитель Germanischer Lloyd. Отрабатывается возможность произвести на судне такой временный ремонт, который позволит ему самостоятельно довезти груз до пункта назначения.
О том, что авария на MSC Monterey достаточно серьёзная, говорит, хотя бы тот факт, что с борта на берег вертолётом эвакуированы четверо пассажиров – граждан США и Швейцарии.
Экипаж, 20 человек европейцев и филиппинцев (по неподтверждённым данным двое – наши соотечественники) остаётся на MSC Monterey. Все живы-здоровы.
Загрязнения окружающей среды нет.
Опять штормит сейчас в Северной Атлантике
Ой не завидую, а чья фотка?Сообщение от AG-ents
http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/incidents/2014/01/20/25069.html
Украинский старпом исчез с судна при странных обстоятельствах
20 января 2014 14:43:01
Местное издание штата Луизиана, сообщило об исчезновении с борта балкера Ocean Lion старшего помощника при подозрительных обстоятельствах. На одежде членов экипажа обнаружены следы крови
Около 2145 местное время 17 января шериф прихода получил сообщение с борта балкера от капитана. Балкер стоит на якоре вблизи Брейсуэйт, Новый Орлеан, Миссисипи. Старпому было поручено обеспечить уборку грузовой палубы, некоторые члены экипажа предположительно, были пьяны.
Капитан поднял тревогу после того, как от старпома не поступил ожидаемый доклад. Прибывшие следователи, а также агенты ФБР, нашли подозрительные следы крови на одежде некоторых членов экипажа и в судовых помещениях.
Была начата поисковая операция с привлечением катера и вертолета, результат неизвестен. На утро 19 января балкер оставался в прежнем положении на якоре вблизи Брейсуэйт. Фото с сайта WWLTV.
Старпом Игорь Яворский, 28 лет, из Одессы.
Bulk carrier Ocean Lion, IMO 9296248, dwt 75656, built 2005, flag Liberia, manager PRIMEROSE SHIPPING CO. LTD, Greece.
Последний раз редактировалось Viki30; 20.01.2014 в 15:29.
Советский "корабль-призрак" угрожает британским морякам
Береговая охрана Северной Ирландии объявила режим повышенной опасности в связи с возможным приближением так называемого корабля-призрака. Бывший советский теплоход "Любовь Орлова" уже год дрейфует в водах Атлантического океана.
На его борту нет ни экипажа, ни оборудования, ни груза - только опасные крысы, пишет "Коммерсантъ". Как выяснилось, "Любовь Орлова" сорвалась с троса и ушла в открытое море во время перегона в 2012г.
Корабль был спущен на воду в 1976г. Более 20 лет теплоход входил в состав Дальневосточного пароходства, а после был продан на Мальту, однако три года назад арестован за долги. Тогда команда, не получив жалованья, покинула судно и оставила его в порту.
Два года назад "Любовь Орлову" перекупили, а новый владелец распорядился отбуксировать теплоход в Доминикану и пустить на металлолом. Однако во время шторма корабль ушел бороздить морские просторы самостоятельно.
За это время судно видели лишь единожды - когда оно едва не протаранило нефтяную платформу. Годом ранее спутники засекли похожий корабль у берегов Шотландии, однако авиации обнаружить его так и не удалось.
Сейчас предсказать траекторию дрейфа "Любови Орловой" невозможно - за время ее свободного плавания прошло несколько сильных штормов. Поэтому корабль ждут на Западном побережье Ирландии, Шотландии или на юге Англии.
"Он представляет угрозу для судоходства, может затонуть на фарватере, затруднить движение в системе разделения движения судов, если затонет. Да и когда на берег выбрасывает судно, тоже малоприятно, особенно если речь идет о хорошо оборудованном песчаном пляже", - объяснил изданию профессор Центра морского права Василий Гуцуляк.
Опасения у моряков вызывает и нынешний "экипаж" судна - крысы, которые все это время были вынуждены охотиться друг на друга. Они агрессивны и могут напасть на человека, а также несут угрозу эпидемий.
Между тем за "Любовь Орлову" можно выручить не менее 600 тыс. фунтов стерлингов - если теплоход удастся отправить на металлолом. Если судно находится в открытом море, за пределами действия юрисдикции какого бы то ни было государства, любой корабль может отбуксировать его в порт своей страны и распорядиться по своему усмотрению, подчеркнул В.Гуцуляк.
За последние 15 лет в море были обнаружены порядка 10 "кораблей-призраков". Самая известная находка сделана в 2007г. - это был 12-метровый катамаран "Каз II", пропавший после отплытия из Австралии. Когда на судно высадились спасатели, они обнаружили работающий двигатель, включенный ноутбук, радио и накрытый обеденный стол, однако вся команда из трех человек бесследно исчезла.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/24/01/2014/901398.shtml?utm_source=newsmail&utm_medium=news&u tm_campaign=news_mail2
Здравствуйте уважаемые мореманы!
Обращаюсь к вам с вопросом.
Имея уже 1 высшее образование, захотелось связать жизнь с морем. В какие учебные заведения оптимальней в моём случае поступать?
1. Либо в Рыбку-на заочном 3 года, а потом - в вышку, либо можно сразу в вышку на заочное?
2. Сколько времени учиться на заочном на судоводителя в вышке, если сразу поступать, минуя рыбку?
3. Сколько времени учиться на заочном на судоводителя в вышке, если поступать после рыбки?
4. Какие ещё могут быть более оптимальные варианты (не Одесские учебные заведения)?
Заранее благодарю за полезные ответы!
Закончить заочку не проблема, проблемы потом будут трудоустроится
Что за бред?????? Половина моряков с заочки! Й
Проще наверно это рыбка сначала, потом начав работу офицером и заработав деньги идти уже доучиваться в вышку!!! Сразу вышка дорого и бессмысленно!
Так вернее: Закончить что-либо не проблема, проблемы потом будут трудоустроится
— Верить в наше время нельзя никому. Порой даже самому себе. Мне можно! ©
С Добрым утром, речь не о форме обучения а о спросе на без опытных моряков, когда люди с опытом сидят и лапу сосут
А почему бессмысленно?
Я что-то не наблюдаю нормальных специалистов без работы!!!
Выложится там сразу надо неплохо! Если есть средства то конечно можно сразу туда! На опыте моряков хорошо работающих и учащихся говорю - рыбка дает возможность работать офицером, хотите выше капитан или дед, тогда спокойно зарабатывая деньги учитесь дальше в вышке не напрягаясь!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки