Подсчитайте еще разницу проезда до моста 1 грн, и льготных пассажиров которых на МАЗе 17 категорийСообщение от OMF
МаЗы делают 6-7 рейсов, а Эталоны 9
| ||
Тема: Городской транспорт
Подсчитайте еще разницу проезда до моста 1 грн, и льготных пассажиров которых на МАЗе 17 категорий
С большого автобуса приходится платить больше налогов, а вотс автобуса малого класса (не более 22 сидячих мест при ограниченнойдлине машины) - вроде как можно работать на едином налоге. Кажется, в этом вся соль.
Специально выяснил. МАЗы работаю в режиме экспрессов. Льготы там те же, как и в маленьких маршрутках. А там, где этих льгот много - то такой автобус отличается наличием зеленых маршрутных табличек и тем, что ездит очень редко. Единственный маршрут, где на "социальных" рейсах ходят нормальные автобусы - это 144-й, на котором работают сочлененные "Вольво".
МАЗы это автобусы большой вместимости и льгот там хоть отбавляй в маленьких меньше
не от размера зависит, а от режима движения.
Опять же, один к одному Эталон выгоднее МАЗа (как бутылка пива выгоднее бутылки водки). Но если взять всю совокупность расходов на 1 пассажиро-километр, то МАЗы (большие автобусы), естественно выгоднее. Так же как и с выпивкой - сколько нужно выпить пива, чтобы "уравняться" с бутылкой водки.
Вопрос: а как с 155-м? Там же были Икарусы и Ван Хоол. И куда подевались Югтрансовские Икарусы со 2-го маршрута - там было несколько вполне приличных машин?Специально выяснил. МАЗы работаю в режиме экспрессов. Льготы там те же, как и в маленьких маршрутках. А там, где этих льгот много - то такой автобус отличается наличием зеленых маршрутных табличек и тем, что ездит очень редко. Единственный маршрут, где на "социальных" рейсах ходят нормальные автобусы - это 144-й, на котором работают сочлененные "Вольво".
Из "зеленых" - на 128-м тоже всегда были Икарусы-гармони, на 112, 126 и 135 - простые, на 220-м - ЛАЗ.
Еще один маленький такой нюансик - МАЗы гаражные и гаражу их заправлять,чинить,менять резину( кста 1 колесо МАЗа стоит как 2 у Эталона)+дополнительные масла, антифризы и т.п,тогда как Эталоно - в основном (процентов так 70) частные и гараж на них ни копейки не тратит.Никаких затрат - один навар в виде арендной платы за разрешение работать плюс частником можно любую дырку заткнуть. Вот так вот.
Тогда вся соль в том, что частники еще не созрели на автобусы.
Не видно его на Жукова, хоть ты тресни. Стоишь на 3-ей станции и с тоской смотришь, как цугом идут 148, 145, 200, 220...
Ничего, скоро там троллики будут бегать.
По Жукова он не идет (на "Одессе на колесах" исправлено и описание и схема), но вот там же, где и 148, 150 и 200, там же и 156-й.
Ну, а это уже, простите, полнейшая "азиатчина". Кстати, гараж он ведь тоже частный. А как показано выше, затраты на один МАЗ меньше, чем на ДВА Эталона. Если у вас получается по-другому, то надо менять такую экономику...
Так все-таки - когда и куда?
12-й до Архитекторской. Когда - точно еще не известно. Но обкатка уже началась.
Это точно или домыслы, связанные с первой попыткой открыть линию по Жукова?
Тогда это было понятно, т.к. у 12-го диспетчерская на Заставе. Но всегда планировался 15-й по Сегедской к вокзалу. Было бы разумно направить по Жукова 11-й, а 15-й сделать до Дома Мебели (если нельзя устроить разворот на Гастелло у ТЦ).
Для тех - весьма немногих - кому нужно с Жукова именно на Заставы есть 153-й.
Так в том то и дело,что гараж частный и дэржава соответственно не дает тэньге на покупку подвижного состава. А раз так ,то обьясните зачем хозяину покупать МАЗы по 100 куе,который по концу рабочего дня принесет прибыли аж 100-150 гривен (если не сломается по дороге),когда можно привлечь частников помельче со своим транспортом и сдавать в аренду маршруты, получая за это те же деньги. И зачем сравнивать 1 МАЗ и 2 Эталона когда и один Эталон гораздо выгоднее МАЗа? У пассажиров и перевозчиков абсолютно разные цели. Пассажиру нужно добраться из пункта А в пункт Б, при этом желательно побыстрее, подешевле и с комфортом,тогда как у перевозчика цель - заработать.
По идее, транспорт должен выполнять в первую очередь социальную функцию. И если он убыточен - то дотироваться из бюджета города. Иначе мы будем и дальше наблюдать то, о чем говорится в соседней теме про беспредел в маршрутках. Кстати, качество обслуживания в электротранспорте, наверное, гораздо выше - поскольку нет такй тему "Беспредел в трамваях"...
Затем, что сравнивать надо сравнимые вещи - на понятном примере, бутылку пива с бутылкой другого пива, а НЕ с бутылкой водки. 1 Эталон можно сравнивать ТОЛЬКО с одним Богданом (Иваном, Антоном), но не с МАЗом - они в разных "весовых" категориях. Потому что по твоей логике, Газель выгоднее Эталона, а в "идеале" можно просто сделать большой велоавтобус и пусть пассажиры сами крутят педали и за свои деньги сами везут себя куда надо. А "гараж" собирает аренду.
А 2 Эталона по твоей логике это уже бутылка водки? Я ведь нигде и неговорил,что большой и довольно комфортабельный МАЗ хуже этих индокитайских недоделков и велоавтобусы я делать не предлагаю. Я всего лиш говою как оно к сожалению есть на самом деле и что большого количества этих же МАЗов,опять таки к сожалению, пока не будет.
Нет, ты не говорил, что хуже, а что "не выгоднее". Я и доказывал, что сравнивать 1=1 нельзя из-за разной вместимости, а при сравнении 1=2 (а правильнее было бы 1=2,5) МАЗ по-любому выгоднее.
Переходя на жидкий эквивалент: 1 Эталон = 1 пиво, 1 МАЗ = 1 вино (2-2,5 пива), ну а для водки надо иметь что-то сочлененное типа Вольво. Кстати методика эта - не мое изобретение, а используется для определения степени опьянения дорожной полицией.
С сегодняшнего дня на маршруте № 156 оплата проезда в МАЗах повысилась. Теперь за проезд кондуктор просит как в желтых.
В диспетчерской объяснили это тем,, что маршрут имеет очень большую протяженность.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки