Тема: 
количество сэкономленного будет зависить от множества факторов.Сообщение от alex_nfp
| ||
количество сэкономленного будет зависить от множества факторов.
Раньше, в любой автошколе учили, что нейтралку включать нельзя на спусках. Сразу видно, кто корочки купил
Всякое добро наказуемо
На чем ещё экономите? Поведайте интересно...
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Нейтралку вообще нельзя включать во время движения, а не только на спуске. Управляемость машины снижается очень сильно. Это же элементарные вещи - что вы обсуждаете 3 страницы???
Счастье для всех, даром, и пусть никто не уйдёт обиженный! (С)
Так и до магнитов дойдем)
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Я все гадаю, когда до износа накладок педалей дойдут... попкорн заканчивается - не рассчитал
Всякое добро наказуемо
Обсуждают как экономить на спичках.
А простых истин продавец водительского удостоверения видимо не рассказал и увы купили судя по всему многие.
---------- Сообщение добавлено 26.08.2015 в 17:17 ----------
Мягких из силикона хватает на 30-40 тыс. Но они сука приятны даже через обувь с толстой подошвой.
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Ну вобще-то,насколько помню, правила запрещают включать нейтраль только на крутых спусках.
А во вторых, я же говорю что делать так или нет, это отдельный вопрос.
То смотря как кто ногу кладет... Вона кто на круизе по городам рассекает, самый хитрый в этом плане. Мне милее всех оригинальные
Всякое добро наказуемо
Раньше не часто можно было заметить на легковых автомобилях перфорированные тормозные диски с насечками и размером с колесный диск от жигулей, керамические колодки, и многопоршневые суппорты.Раньше, в любой автошколе учили, что нейтралку включать нельзя на спусках. Сразу видно, кто корочки купил
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Движение накатом: «мифы и реальность»
Пожалуй, наиболее частой темой для водительских споров становится маневр, который называется «движение накатом» - условия движения автомобиля при отсутствии связи между двигателем и колесами. Можно или нельзя допускать движение автомобиля «в накат»? Попробуем разобраться в реальном положении дел.
Миф первый – экономия топлива
Актуальный вопрос, неправда ли? Считается, что при частом включении «нейтральной передачи» уменьшается расход топлива.
Факт: На самом деле весь этот процесс происходит по следующему сценарию: двигатель, работая в режиме «холостого хода», неважно, двигается автомобиль или стоит на месте, продолжает расходовать топливо из расчета примерно 2,5 – 3,2 литра на 100 км/час. Оставляя передачу включенной (она обязательно должна соответствовать определенному скоростному режиму), отпуская педаль газа, водитель неизменно получает режим «торможение двигателем», при котором обязательно прекращается подача топлива. Иначе, даже малейшая порция топлива вызывает подачу тяги на ведущие колеса автомобиля, что естественно исключит вышеозначенный процесс «торможения двигателем». Все это можно проверить с помощью обычного бортового компьютера любого автомобиля, на котором есть режим текущего расхода топлива. В реальности же это выглядит следующим образом: при исключении из своей практики такого приема, как «движение накатом», водитель при городском режиме движения получает дополнительно около восьмидесяти километров на баке (42-45 литров) бензина.
Миф второй – тормозной путь
Считается, что при экстренном торможении, выжимая педаль сцепления, одновременно с педалью тормоза, водитель сокращает тормозной путь.
Факт: При «экстренном торможении», выжимая педаль сцепления одновременно с педалью тормоза, мы получаем в помощь только основную тормозную систему. В результате чего колеса быстро блокируются, коэффициент сцепления колес с дорогой уменьшается, теряется управляемость автомобиля. При включенной «передаче», работающий двигатель не даст колесам заблокироваться, плюс комбинированный способ торможения «рабочая тормозная система и торможение двигателем» при любом коэффициенте сцепления даст наименьший остановочный путь, при условии, что скорость автомобиля выше 20 км/час и передача соответствует данному скоростному режиму. Кроме этого, исключая из своей практики движение накатом, водитель повышает уровень своей собственной безопасности, постоянно имея контроль над автомобилем. Качественно улучшается и динамика торможения, повышающаяся из-за того же комбинированного торможения. Причем, чем хуже дорожное покрытие, тем больше видна разница.
Миф третий – долговечность «механизма сцепления»
Считается, что чем меньше действий водитель выполняет, работая с КПП, тем механизм сцепления работает дольше.
Факт: Интенсивность работы педали сцепления, равно как и количество переключения передач на долговечность данного механизма не влияет. Гораздо важнее сам способ, с помощью которого водитель выполняет все эти действия, а также алгоритм их последовательности. Подводя итог вышесказанного, хочется добавить: самосовершенствование и развитие, с практической точки зрения, есть положительная черта каждого водителя.
Автор Михаил Северчуков - руководитель Ставропольской школы профессиональной практической и контр-аварийной подготовки.
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
И че? С поправками права выдавать, что, мол, разрешено ездить на нейтралке только с перфорированными дисками? Или их мало в кюветах и столбах было, тех, с многопоршневыми суппортами? Тут обсуждалась гражданская езда на общедоступных дорогах (ну раз так упорно за капли топлива спорят). А то, шо с большим двиглом, пердлом и тормозлом, так будьте добры на трек и спец. площадки, там не только права не спрашивают, туда даже петросянофф пускают и, более того! - оно для этого создано.
Всякое добро наказуемо
в автошколах говорилось что нежелательно долго на нейтралке катиться со спуска, так как подтормаживаешь, и тормоза перегреваются. Но тормозные системы с тех пор сильно поменялись, особенно на автомобилях где упор делается не только на их низкую стоимость, но еще и на безопасность.
Причем тут трек - не очень понятно.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
ОЧЕНЬ ЭКОНОМИТ ТОПЛИВО НАПРИМЕР прикинуться поломанным и попросить дотянуть..)))))
---------- Сообщение добавлено 26.08.2015 в 19:05 ----------
Ролекс- я в позапрошлом году ездил в командировку в Крым. Ну, когда все еще было нормально Видимо- тормоза тех автомобилей,что ездят там- о "новых тормозных системах" не знают..потому как я самолично видел на тех горных дорогах Камаз с светящимися тормозами..еще подумал-какой идиот поставил подсветку на Камаз? Когда подъехал ближе- понял что это не подсветка...
Там на спусках даже таблички висят типа "не выключай передачу" =)
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
То ты не в те автошколы ходил. Помимо ПДД еще и учебники были, у нас называлось вроде "Пособие для водителя" нормальный такой кирпич по толщине... где много чего рассказывалось, что актуально и сейчас, начиная от позиции водителя и заканчивая медициной. А за спуск на нейтралке и прочую чушь, инструктор бахал клешней по торпедо, да так, что все думали, что она вогнется (к слову, она железная на ГАЗах).
Ото я и умничаю тут, шо мнимая экономия миллилитров, даже пол-чашки кофе на заправке не покроет... а горя наделать могЁт...
А с треками - яснее некуда: на кой тебе та перфорация, коли тебе отжигать в городе не положено, а для повседнева и стока хватает... или может ты мне объяснишь, какого лешего дауну-соседу прямоток на его консерве, от которого я слышу дребезжание соседских окон... и это он еще крадется на низких оборотах
Всякое добро наказуемо
Крутые спуски, где требуется торможение двигателем мы не рассматриваем.
Мы говорим про экономию там, где машина на нейтралке идет свою сотку, а на пятой передаче тормозится.
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
там даже уловители стоят! для тех кто не послушался табличек и выключил!
Например? На киевской достаточно крутые
Всякое добро наказуемо
...идет свою сотку в кювет
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки