| ||
Я к тому, что разница вдвое и на порядок - это совершенно разные вещи. А к большим автобусам мы пока что не придем. Один ЛАЗ-А183 стоит около 100 килобаксов, а Эталон, или Иван, или Антон - в районе 25-30 килобаксов. Зато в маленький бобик при хоооорошей нагрузке можно запихать не 40 человек, а 50-60, и рубить бабло. Вот и весь ответ.
ну эталон стоит до 40 килобаксов, это раз
во вторых срок службы МАЗов не 5 лет, как у этих, когда они уже разваливаются, а по 10-15 лет. там совсем другая, МАНовская основа. двигатель и КПП служат долго.
Наших коммерческих перевозчиков больше волнует "здесь и сейчас", а не через 5-10 лет. Поэтому покупаются бобики подешевле (те же Антоны), и с них рубится бабло. Заметьте, что регулярно появляются новые типы бобиков - как только какой-нибудь заводик выпускает что-то подешевле, как его сразу начинают брать. Богдан и Жталон сейчас среди них самые дорогие, поэтому их берут больше на пригородные маршруты в соответствующих модификациях. А для города берут то, что дешевле - херсонские "Антоны" и Галичские ГАЛаЗы на шасси китайских грузовичков и увеличенной Газели - "Валдая".
это да, стал замечать. особенно на 234. автобусы жуткие. но на 191 же покупают i-van новые. они как эталоны. всё зависит от маршрута, не забывай. и на крупных всё таки дойдёт до того что прийдём к этому. не сегодня, а через годик другой
В нашей стране даже маршрутчик не может расчитывать, что у него есть нормальные шансы на то, чтобы проработать 10-15 лет. Сменятся власти, отменят маршрут, устроят поборы, пропадет бензин с АЗС. Зачем ему дорогущий автобус с ресурсом 15 лет в стране с такой неопределенностью?
Поэтому и берут Богданы да Эталоны.
Против них кстати ничего не имею. По сравнению с БУшными мерсами там достаточно просторно и комфортно.
Иваны - это по своей сути те же Эталоны, шасси ТАТА индийское, но клепают их в Ильичевске.
Сообщение от Kaiser_Wilhelm_II
Тут сорри, несоглашусь... Лет 5 назад появилась фирма "КИТ-транс" которая закупила много больших автобусов "ASIA" и много малеьких "KIA". Фирма находилась на територии ОАО "Юг - Транс" Работали на 133м, 149м и др. маршрутах.
И что? Фирма то ли заглохла, то ли занялась чем-то другим... В общем, этих автобусов осталось всего 3 штуки. И с маршрутов они исчезли вместе с другими большими автобусами, которые ходили по 148, 150 и другим таировским маршрутам.
Кстати интересно куда дели Азии? Много их было, а тут раз - и ни одной...
сыпаться они начали, как мне кажется. вот и утилизировали.
просто салоны/кузова через несколько лет выглядели плачевно. если и другие агрегаты так себя вели с течением времени, то явно списали
да, те автобусы были не самого высочайшего качества. и были они лет 8 наззад ещё.
да и какая неопределённость?? что пасажиропоток вдруг пропадёт??? сами верите? что, Вымрут все или все поголовно купят се авто? смешно.
бензин, ДТ не скоро исчезнет с АЗС. очень нескоро. ещё лет 10 стабильно. просто на крупных автобусах нужен кондуктор, а это доп. ЗП.
Ну я видел один автобус "ASIA" он ехал с 7Км с каким-то номером маршрута, весь забитый сумками и пассажирами...
ну тогда если они будут также забиты, то уже ПАССАЖИРЫ ЗАБУНТУЮТ
Я куплю проездной и буду пользоваться исключительно электротранспортом. Платить по 2 гривны за это убожество, именуемое автобусами - ИМХО, того не стоит.
Вот мне тоже интересно, а что измениться кроме того, что пассажиры будут платить в полтора раза больше? Теперь хамить будут на все 2 грн? Без сдачи?
Ничего не измениться, только платить будем больше и всё. Ну ещё хозяева автопарков купят себе по новому Лексусу и квартирке.
Да пребудет с нами Сила!
Может, объявить бойкот маршруткам-бобикам?
Не забунтуют, схавают и будут башлять.
Да пребудет с нами Сила!
И из принципа ходить с поскота пешком? Или сначала полчаса пешком до трамвая, потом с двумя пересадками на работу?
Да пребудет с нами Сила!
Да зачем так? просто блокировать 2 крупнейших автобусных парка и невыпускать машины на линию пару дней, скажем на выходных для начала. Тогда будет повод призадуматься у перевозчиков)))
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки