| ||
Треугольное алюминиевое отверстие диаметром 3 на 4 мм.
Значит колодки постоянно находятся в соприкосновении с дисками.Сообщение от romadone
Разбирать направляющие, чистить, проверять пыльники, износ и по результату собирать с смазкой правильной.
Я в прошлом году планировал через каждые 15000 делать ревизию новых суппортов и уже дважды пропустил )))
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Диски после остановки длительно остаются очень горячие. Субъективно остывают дольше, чем должны. Я не про перегрев в движении.
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Ну а как вообще можно определить сколько по времени, они должны быть горячими? Это ж зависит от очень многих факторов!
та и бог с ними при тестировании такое вытворяют и ничо
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
ну, например, начал обращать внимание, когда машина на подъемнике со снятыми колесамиНу а как вообще можно определить сколько по времени, они должны быть горячими? Это ж зависит от очень многих факторов!
меня переобувают, я хожу туда сюда, и жду пока они остынут
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
А смысл? ...может перед этим было резкое торможение, вот и нагрелись? Я бы честно не парился!
не было никаких торможений, я так много раз наблюдал
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Значит, действительно, First правильно говорит, делай ревизию суппортам и проверяй направляющие, может подклинивают!
Да просто нужно купить нормальные диски
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Я вообще смотрел в сторону комплекта керамики АТЕ, но с этими ценами...
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
может кто из знающих пнёт в нужном направлении, продаются ли, или можно сделать/заказать манометр электронный, на давление?! диапазон до 15-16 кг. важен от 8-15 кг. более точный, меньшее давление допускается погрешность?
Судьба - это не вопрос случая, а вопрос выбора. Ее не надо ждать, ее нужно создавать!
Смысл? У тебя 500+ авто? И скорость больше 300?
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Может он о колодках... Те стоят не сильно дороже обычных, брендовых.
а диски, достаточно просто с перфорацией. Хотя в первую очередь играет роль их размер, и на машинах подразумевающих динамичную езду они обычно просто внушительного размера.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Если про колодки то кроме отсутствия черной муки на дисках особых плюсов нет за их цену.
Колодки power stop керамические фиг знает когда пробовал и не впечатлили.
Злой - это как добрый, только без лжи и лицемерия.
Тоже юзал паверстоп колодки, разницы не чувствовал. Но может при агрессивном вождении какая-то есть (в цифрах, а не "попомером").
Насколько я помню, стоили они % на 30 дороже чем обычные известных производителей...
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
неплохие тормозные диски польские mikoda
сам не юзал, но пару друзей оченама довольны
Всё,что вы хотели знать про автомобили,но боялись спросить. II
Комплект диски + колодки по курсу 8 стоил 200$, не так уж дорого было, а изнашиваются намного медленнее обычных. Вот такие:
1,5(D4FA)>1,6(DV6)>1,2(EB2)>1,8(CDAA)>1.0(1KR-FE)>1,6(1ZR-FE)+LPG>1,5(D4FA)
Колодки одновременно с дисками?)
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
По идее, отличие керамики от металла, можно ощутить лишь на каком-нибудь трек-дне, когда нужно много раз подряд вытормаживаться с высоких скоростей. И то, КМК, необходимо иметь комплект: диски / колодки, чтобы почувствовать разницу.
В обычном, гражданском, ездовом ритме - баловство это.
Зрозумій хто ти є та не зраджуй собі.
I hate morons.
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки