Чартер из Одессы неудачно приземлился в Донецке! Есть жертвы

[Ларсс]

Но какое «правильно», если самолет летит на «неправильной» высоте в «неправильном» месте, и в результате цепляет крылом вышку. Если диспетчера на весь эфир орали, что борт находится не на курсе, не на глиссада, не на высоте и не на кругу, тогда диспетчера действительно действовали правильно, и вина пилота является 100-процентной. Но почему-то кажется, что никто ничего не орал. Складывается впечатление, что борт вообще пролетал над взлетно-посадочной полосой поперек на крайне низкой высоте, чего в принципе быть не должно. Тогда где были наземные службы?

Судя по всему, автор статейки представляет себе работу диспетчера вот так:


А в жизни, по законам и правилам все совсем иначе.

[maxx™]

http://cripo.com.ua/print.php?sect_id=4&aid=153957
кто читал статью? какие есть комментарии относительно работы диспетчеров ?

А там есть что-то внятное по поводу работы диспетчеров? В записях на расшифровке явно слышно, что экипаж находится на глиссаде и знал об этом, почему вы считаете, что диспетчера должны были видеть что-то другое?

[maxx™]

Судя по всему, автор статейки представляет себе работу диспетчера вот так: .

Интересно, что будет, если диспетчер этого аэродрома начнет в эфир что-то орать?

[Жительница]

А там есть что-то внятное по поводу работы диспетчеров? В записях на расшифровке явно слышно, что экипаж находится на глиссаде и знал об этом, почему вы считаете, что диспетчера должны были видеть что-то другое?

а где вы слышали расшифровку ящика??? любопытно знать

[Kotauskas]

В записях на расшифровке явно слышно, что экипаж находится на глиссаде и знал об этом, почему вы считаете, что диспетчера должны были видеть что-то другое?

Я тут слегка поупражнялся в геометрических построениях.
Скопировал кадр для момента времени 0:50 (по плееру) и на нем построил зону действия курсо-глиссадной системы по горизонтали (+-8 градусов от оси ВПП).
Цифры отсюда http://www.scilib-avia.narod.ru/Landing/Landing.htm (рис.1).
Видимые углы на аксонометрической проекции зависят от положения наблюдателя, но никогда не превышают 1.33 крат от реальных, поэтому я тупо умножил 8 градусов на 1.33 и получившийся угол 10.66 градусов отложил влево и вправо от оси ВПП (белые линии).



Напомню, что дальний привод прошли в момент 0:28. Сколько там предельно допустимое отклонение по курсу при проходе дальнего привода? Небось градуса 2, а, господа специалисты?
А мы что видим? Не то что 2 градуса, а вообще зону действия системы ILS проскочили под углом в 30 градусов на полпути между ДПРМ и БПРМ (4км и 1км от торца соответственно). Но диспетчеру до спины и ниже. Порхает, ну и хай себе порхает.

P/S Так все-таки, господа специалисты, по Вашему мнению, какие технические средства навигации использовались для захода на посадку в данном случае, а?
И насколько этот мультик вообще правдоподобен?

[maxx™]

Я тут слегка поупражнялся в геометрических построениях.

У них странная проекция. Откройте гугл мапс и посмотрите расположение точек, да и линию на земле нарисованную попробуйте в гугл мапс нарисовать. Получите практически ровную прямую захода.


Кроме того мне кажется что на самолете самописцы стоят еще предусмотренные заводом-изготовителем и никаких координат не пишут. А информация о траектории захода как раз от органов УВД получена.

[О_льга]

Появился отчет по катастрофе САА

Отчет по катаст&#1.pdf

[mogarich]

Завершено расследование авиакатастрофы АН-24 в аэропорту Донецка

http://comments.ua/life/422136-komandiru-razbivshegosya-donetske-an24.html

пилоту грозит до 10 лет

[Mary Clair]

прошел ровно год после авиакатастрофы.

[валл]

Просто лётчик-бедняга оказался не в том месте,не в то время и не в том самолёте!Его решили сделать крайним и "слить."

[baby-mama]

Есть какие-то новости по суду? А что с компенсациями пострадавшим?

[пострадавш]

Дамы и господа! Кто может помочь связаться с родственниками потерпевших в авиакатастрофе? Нужны любые зацепки.

Моя проблема не в аварии, а в личности бывшего директора Юрия Молода. Вероятно, что это реальный криминальный деятель, так как ни погибшие в Африке, ни в Донецке его не останавливает. Много в сети почищено, много статей и видео или удалены, или не находятся в поисковиках.

Коротко: Юрий Молод с помощью спецслужб и своих связей организовал преследование и травлю человека, который ничего плохого ни ему, ни его семье не делал. Защищаться без денег и связей повыше нереально. Надежда на информацию о его уголовных делах, как он их закрывал. Надежда на то, что при смене власти, можно будет с ним как-то справиться. Заранее спасибо!

[пострадавш]

А по поводу Африки, то те кто связан с нашей авиацией знают, что Южные Авиалинии существуют благодаря тем самым перевозкам оружия в Африке в 90х годах и почти весь воздушный парк состоит из развалин, которые когда то покупались за бесценок и затем ремонтировались. И высотомеры к перевозке оружия отношения не имеют.
П.С.Скоро расшифруют чёрные ящики и мы узнаем причины крушения и надеюсь у виновников не хватит денег , чтоб уйти от наказания.

За компанией стоит реальный человек. Юрий Молод (реальный владелец и организатор). Учредителем была его жена. Открытой информации по его деятельности и уголовным делам нет вообще.

[Pilotik]

Один из погибших был диспетчером в Одесском аэропорту, попробуйте как-то через диспетчеров выйти на его семью...

[пострадавш]

Для понимания беспредела. Статья адвоката по этому делу. Размещу целиком, вдруг сайт пропадет.


Так где же самолёт?

Адвокат Мажеру Инна Александровна | 28.01.2016




«Так где же самолёт? Из Донецкого ОБЛУВД нам сообщили, что самолёт не признан вещественным доказательством и за него никто не отвечает. Неужели это правда?» - cпросил меня взволнованный голос арбитражного управляющего в телефонной трубке.

Наконец-то этот вопрос кого то заинтересовал.

Да, самолёт не признан вещественным доказательством, мне казалось, что я устала это говорить, как и то, что нет полной расшифровки бортовых самописцев.

Никого это не интересовало, как и то, что самолёт приземлился фактически целым, с повреждением правого полукрыла.

Никого не интересовало, что целый самолёт порезали до проведения экспертизы и свалили в бесформенную кучу на территории Донецкого аэропорта.

Но как показывает история, конец бывает у каждой верёвочки, сколько бы она не вилась.

И вот наконец-то выясняется, что самолёт это не просто средство передвижения и доказательство по делу, но и деньги.

Сторона защиты заявляла ходатайство Прокуратуре Донецкой области, в котором просила отреагировать на ненадлежащее хранение вещественных доказательств.





До Київського районного суду м. Одеси,

судді Федулеєвій Ю.О.

65080, м. Одеса, вул. Варненська, 3-б



Захисника, Мажеру Інни Олександрівни,

В інтересах

Мелашенко Сергія Миколайовича,

Обвинуваченого за ч. 3 ст. 276 КК України

Справа №520/13521/13-к



КЛОПОТАННЯ

про дослідження доказів



У провадженні Київського районного суду м. Одеси знаходиться кримінальне провадження №12013050900000001 від 13.02.13, яким Мелашенко С.М. підозрюється органами досудового розслідування у вчиненні кримінального правопорушення, передбаченого ч. 3 ст. 276 КК України.

Згідно до ч. 1 ст. 47 КПК України, захисник зобов'язаний використовувати засоби захисту, передбачені цим Кодексом та іншими законами України, з метою забезпечення дотримання прав, свобод і законних інтересів підозрюваного, обвинуваченого та з'ясування обставин, які спростовують підозру чи обвинувачення, пом'якшують чи виключають кримінальну відповідальність підозрюваного, обвинуваченого.

Відповідно до ч. 1 ст. 23 КПК України, суд досліджує докази безпосередньо.

Відповідно до ч. 1 ст. 357 КПК України, речові докази оглядаються судом, а також подаються для ознайомлення учасникам судового провадження, а в разі необхідності - також іншим учасникам кримінального провадження. Особи, яким подані для ознайомлення речові докази, можуть звернути увагу суду на ті чи інші обставини, пов’язані з річчю та її оглядом.

В ході судового розгляду дослідження речових доказів може бути здійснене у будь-який його момент за клопотанням сторони кримінального провадження або за ініціативою суду.

У зв’язку з тим, що для винесення обґрунтованого рішення у справі №520/13521/13-к суд повинен безпосередньо дослідити під час судового розгляду та оцінити докази відповідно до статті 94 цього Кодексу, оскільки не можуть бути визнані доказами відомості, що містяться в показаннях, речах і документах, які не були предметом безпосереднього дослідження суду вважаю за необхідне дослідити у судовому засіданні наступні речові докази:

1. Літак Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA – для огляду нашарування кіптяви на двигунах літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA та кабіни літака – для встановлення факту положення важелів керування двигунами.

2. Бортовий самописець МС-61;

3. Бортовий самописець МСРП-12-96;

4. Бортовий самописець К3-63;

5. Оригінал повної розшифровки бортового самописця МС-61;

6. Оригінал повної розшифровки бортового самописця МСРП-12-96;

7. Оригінал повної розшифровки бортового самописця К3-63;

8. Обладнання EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) та накопичувач інформації до EGPWS, які були встановлені на повітряному судні АН-24РВ бортовий номер UR-WRA;

9. Праве полукрило літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

10. Правий та лівий гвинти літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

11. Втулку гвинта правого двигуна літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

12. Двигуни АИ-24 літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

13. Відсутню лопасть правого гвинта №2;

14. Годинник, що знаходився в кабіні пілота літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA, який зупинився в момент авіакатастрофи 16:13.

Суд не вправі обґрунтовувати судові рішення доказами, які не були безпосередньо перевірені (досліджені) ним за участі сторін під час судового розгляду.

На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 23, 47, 84, 94, 357, 370 КПК України,

ПРОШУ:

1. Дослідити безпосередньо у судовому засіданні у якості доказів, підтверджуючих невинуватість Мелашенко С.М. наступні докази, які зібрані стороною обвинувачення під час досудового розслідування:

1) Літак Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

2) Бортовий самописець МС-61;

3) Бортовий самописець МСРП-12-96;

4) Бортовий самописець К3-63;

5) Оригінал повної розшифровки бортового самописця МС-61;

6) Оригінал повної розшифровки бортового самописця МСРП-12-96;

7) Оригінал повної розшифровки бортового самописця К3-63;

8) Обладнання EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) та накопичувач інформації до EGPWS, які були встановлені на повітряному судні АН-24РВ бортовий номер UR-WRA;

9) Праве полукрило літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

10) Правий та лівий гвинти літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

11) Втулку гвинта правого двигуна літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

12) Двигуни АИ-24 літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA;

13) Відсутню лопасть правого гвинта №2;

14) Годинник, що знаходився в кабіні пілота літака Ан-24РВ бортовий номер UR-WRA, який зупинився в момент авіакатастрофи 16:13.



Додатки:

· копія клопотання;





З повагою,

Захисник: Мажеру І.О.

http://xn----7sbabhllh6aws5auu.odessa.ua/article.php?a=37

[пострадавш]

Параллельно с делом Мелашенко продолжаются судебные тяжбы между пострадавшими в авиакатастрофе и страховой компанией «Гута Украина». Представляющий интересы пассажиров, сам летевший тем злосчастным рейсом, адвокат Виктор Соловьев говорит, что выплаты пока получили только родственники пятерых погибших, причем суммы не разглашаются, но они точно меньше, чем заявленные в страховом договоре.

«Что касается тех, кто выжил, то есть уже ряд решений суда, вступивших в силу, однако все крайне неоднозначно. Например, в одном случае Высший специализированный суд принимает решение в пользу потерпевшего, в другом – в пользу страховой компании, хотя оба этих пассажира летели в одном и том же разбившемся самолете. Я обратился в Верховный суд Украины, чтобы там разъяснили. Положительное решение суда есть по двум пассажирам, однако выплату получил только один. 54 тысячи долларов успели списать со счета компании, после чего у них закончились деньги. Появятся они или нет, неясно», — говорит Виктор, дело которого с мая 2016 года находится на рассмотрении в Высшем специализированном суде.

Автор — Николай Мазур
https://*************/news/katastrofa-v-donetckom-aeroportu-chetyre-goda-sp-068446/
13 февраля 2017, 11:23


Если будет информация от пострадавших о невыплате компенсаций, то логично опубликовать данные о жизни родных Юрия Молода.

[пострадавш]

Последнее решение, которое я нашел:

печерський районний суд міста києва

Справа № 757/18341/14-ц

Категорія

У Х В А Л А

26 травня 2016 року Печерський районний суд м. Києва у складі:

.............

В С Т А Н О В И В :

ПРАТ «Страхова компанія «Гута-Україна» звернулась до суду з заявою про визнання виконавчих документів такими, що не підлягають виконанню у цивільній справі № 757/18341/14-ц за позовом ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3 до приватного акціонерного товариства «Страхова компанія «Гута-Україна», треті особи авіакомпанія «Південні авіалінії», Державна авіаційна служба України про стягнення страхового відшкодування, та за позовною заявою третьої особи, яка заявляє самостійні вимоги щодо предмету спору з боку позивача ОСОБА_4 до приватного акціонерного товариства «Страхова компанія «Гута-Україна», треті особи авіакомпанія «Південні авіалінії», Державна авіаційна служба України про стягнення страхового відшкодування. Заява мотивована тим, що згідно договорів між сторонами у даній справі, та наступними після них виплат, обов'язок приватного акціонерного товариства «Страхова Компанія «ГУТА-Україна» перед ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3, ОСОБА_4 припинився повністю у встановленому законодавством порядку - на підставі ст.ст. 599, 605 ЦК України.

До судового засідання учасники процесу не з'явились подали заяви про розгляд заяви у їх відсуність. Тому, суд розглянув справу у їх відсутність.

Дослідивши матеріали справи, суд дійшов висновку про задоволення заяви з таких підстав.

Судом встановлено, що 21.01.2016, на підставі рішення Апеляційного суду міста Києва від 12.10.2015 у справі № 757/18341/14-ц, яке залишено без змін ухвалою Вищого спеціалізованого суду України з розгляду цивільних і кримінальних справ від 09.12.2015, рішення Печерського районного суду міста Києва від 31.07.2015 було змінено в частині стягнення суми страхового відшкодування, видано виконавчі листи про стягнення з ПРАТ «Страхова компанія «Гута-Україна» на користь ОСОБА_1 страхового відшкодування у розмірі 189030,00 доларів США, що станом на 31.07.2015 за курсом НБУ становить 4085273,83 грн., ОСОБА_2 страхового відшкодування у розмірі 189030,00 доларів США, що станом на 31.07.2015 за курсом НБУ становить 4085273,83 грн., ОСОБА_3 страхового відшкодування у розмірі 189030,00 доларів США, що станом на 31.07.2015 за курсом НБУ становить 4085273,83 грн., ОСОБА_4 страхового відшкодування у розмірі 189030,00 доларів США, що станом на 31.07.2015 за курсом НБУ становить 4085273,83 грн.

25.01.2016, між приватним акціонерним товариством «Страхова Компанія «ГУТА-Україна» та ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3, ОСОБА_4 були укладені Договори про порядок виконання грошового зобов'язання.

08.02.2016, платіжними дорученнями: № 107, приватне акціонерне товариство «Страхова компанія «ГУТА-Україна» сплачено на користь ОСОБА_1 грошову суму в розмірі 2000000,00 грн.; № 105, приватним акціонерним товариством «Страхова компанія «ГУТА-Україна» сплачено на користь ОСОБА_2 грошову суму в розмірі 1500000,00 грн.; № 106, приватне акціонерне товариство «Страхова компанія «ГУТА-Україна» сплачено на користь ОСОБА_3 грошову суму в розмірі 1500000,00 грн.; № 104, приватним акціонерним товариством «Страхова компанія «ГУТА-Україна» сплачено на користь ОСОБА_4 грошову суму в розмірі 1500000,00 грн.

Тобто, обов'язок приватного акціонерного товариства «Страхова Компанія «ГУТА-Україна» перед ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3, ОСОБА_4 припинився повністю у встановленому законодавством порядку - на підставі ст.ст. 599, 605 ЦК України.

Відповідно до ч. 4 ст. 369 ЦПК України суд ухвалою вносить виправлення до виконавчого листа, а у разі якщо його було видано помилково або якщо обов'язок боржника відсутній повністю чи частково у зв'язку з його припиненням добровільним виконанням боржником чи іншою особою або з інших причин, суд визнає виконавчий лист таким, що не підлягає виконанню повністю або частково. Якщо стягнення за таким виконавчим листом уже відбулося повністю або частково, суд одночасно на вимогу боржника стягує на його користь безпідставно одержане стягувачем за виконавчим листом.

З урахуванням положень ч. 4 ст. 369 ЦПК України виконавчі листи, видані судом у цивільній справі № 757/18341/14-ц про стягнення з ПРАТ «Страхова компанія «Гута-Україна» на користь ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3, ОСОБА_4 страхового відшкодування підлягають визнанню такими, що не підлягають виконанню.

Враховуючи наведене та керуючись ст. 369 ЦПК України, суд,

У Х В А Л И В :

Заяву ПРАТ «Страхова компанія «Гута-Україна» про визнання виконавчих документів такими, що не підлягають виконанню у цивільній справі № 757/18341/14-ц за позовом ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3 до приватного акціонерного товариства «Страхова компанія «Гута-Україна», треті особи авіакомпанія «Південні авіалінії», Державна авіаційна служба України про стягнення страхового відшкодування, та за позовною заявою третьої особи, яка заявляє самостійні вимоги щодо предмету спору з боку позивача ОСОБА_4 до приватного акціонерного товариства «Страхова компанія «Гута-Україна», треті особи авіакомпанія «Південні авіалінії», Державна авіаційна служба України про стягнення страхового відшкодування - задовольнити.

Визнати виконавчі листи у цивільній справі № 757/18341/14-ц за позовом ОСОБА_1, ОСОБА_2, ОСОБА_3 до приватного акціонерного товариства «Страхова компанія «Гута-Україна», треті особи авіакомпанія «Південні авіалінії», Державна авіаційна служба України про стягнення страхового відшкодування, та за позовною заявою третьої особи, яка заявляє самостійні вимоги щодо предмету спору з боку позивача ОСОБА_4 до приватного акціонерного товариства «Страхова компанія «Гута-Україна», треті особи авіакомпанія «Південні авіалінії», Державна авіаційна служба України про стягнення страхового відшкодування - такими, що не підлягають виконанню.

Гута ликвидирована. Долги наверное перешли к господину Молоду, который платить не хочет. Поэтому добрые пострадавшие "пришли" ко мне и требуют добровольно что-то сделать.

Предупреждаю, что если все ваши издевательства не прекратятся, мои показания будут даны ГПУ, СБУ, антикор.суду и куда угодно еще пока вы не договоритесь сами.

[Pilotik]

Последнее решение, которое я нашел:



Гута ликвидирована. Долги наверное перешли к господину Молоду, который платить не хочет. Поэтому добрые пострадавшие пришли ко мне и требуют добровольно что-то сделать.

Предупреждаю, что если все ваши издевательства не прекратятся, мои показания будут даны ГПУ, СБУ, антикор.суду и куда угодно еще пока вы не договоритесь сами.

У вас ник "пострадавш", но если пострадавшие пришли к вам, то не понятно кто тогда вы???

[пострадавш]

У вас ник "пострадавш", но если пострадавшие пришли к вам, то не понятно кто тогда вы???

Спасибо за вопрос! Я пострадал от Юрия Молода и его родственника, а их мотивировали на это, как я догадываюсь, родственники жертв этой аварии. Всё началось с непонятной слежки и преследования в конце 2017 года. (По реестру Южные Авиалинии ликвидированы летом 2017.) Тогда я не понимал кто и зачем это делает. Постепенно вовлекались знакомые, соседи, случайные люди, бывшие коллеги. Все что-то намекали о Молод, выискивали на меня всё что можно. Как бы компромат на меня. Теперь когда я нашел решения судов и как видите полная тишина от 4 семей-истцов к Южным Авиалиниям, я могу сделать вывод о схеме "Авария-истцы-Молод не платит-Поиск у кого взять деньги-Я". Самое интересное, что все деятели трусливо молчат. Умеют делать только подлости и прятаться.

[пострадавш]

На данный момент я прошу истцов сообщить о ходе дел, расследованиях, задолженности авиакомпании. Может все вопросы закрыты?
У Молода и его семьи просить нечего, так как понятно, что они бояться своей тени и ответственности за свои делишки.