| ||
Тема: Городской транспорт
Покачто новые СитиЛазы в наш город никто не покупал, и предпосылок к тому нет.... В Севертрансе ещё в запасе ждут своей очереди с десяток Мазов которые ещё не выходили на улицы нашего города, так что там пока всё это нераспределят на маршруты нового пока нечего небудут добиратьСообщение от scorpus
. Остальные АТП более большого Богдана А144 пока неспособны (читай - нехотят) покупать...
Вот большие автобусы никто и не собираеться закупать и не только, потому что не хватит денег, а ведь на тот же МАЗ бензина надо в два раза больше чем на Богдан, а если разобраться то днем МАЗ ходит не сильно полный, забивается только в часы "пик", а это только один полный круг на маршруте (к примеру 156) а остальные ходки автобус делает полупустым, вот и не совсем выгодно получается с автобусами.Покачто новые СитиЛазы в наш город никто не покупал, и предпосылок к тому нет.... В Севертрансе ещё в запасе ждут своей очереди с десяток Мазов которые ещё не выходили на улицы нашего города, так что там пока всё это нераспределят на маршруты нового пока нечего небудут добирать
Скоро здесь будет подпись...
Если МАЗы продолжают работать - значит это выгодно. В минус никто работать не будет. Другое дело, что не так выгодно, как "Богданы" и т.п. консервные банки. Ехал один раз на "Руте"... Ногами собрано, аж страшно.
Где-то мы уже виделись...
Правильно, я и говорю что МАЗам работать конечно же не совсем выгодно но в минус они тоже не работают. В МАЗе ведь надо платить еще и кондуктору за работу. Так что другие предприятия и не задумываются о покупке автобусов. Хотя вот в ЭКСПРЕСЕ есть небольшие автобусы Богдан А144 так там работает один водитель, т.е. без кондуктора и ничего все нормально а на МАЗах почему то обязательно должен быть кондуктор. Я как то лично ехал в МАЗе 156-ого маршрута без кондуктора и движение из-за этого нинасколько не затормаживалось (но это было 1 раз, больше я такого не видел). А про маршрутки которые у нас собирают в Украине это полный "привет"называеться "Зроблено українськими руками" не удивляйтесь лучше у нас делать покачто не научились, хотя Богданы нормально вроди сделаны и ЛАЗы не плохие. А "Рута", "Скиф" даже и смотреть на них не сильно хочеться.
Скоро здесь будет подпись...
Всётаки МАЗ это большая "махина" - там дверь открыл и беги лови "зайцев"... - у нас несознательные товарищи умудряются выбегать из Богданов и Эталонов (а там двери то маленькие) а в Мазе - отворились "врата" и "посыпался" народ + если это пиковое время то потери при безкондукторном обслуживании довольно таки велики. (подобные проблемы сейчас в горэлектротрансе - там из-за нехватки кондукторов сейчас ходят целые трамвайные и троллейбусные маршруты без кондукторов. Конечно же водители работают только на "переднюю" дверь - тем самым принося неудобство пассажирам которые входят/выходят). Да и последнее не маловажное!!! Водитель постоянно отвлекаясь на обилечивание пассажиров имеет все шансы "потерять" дорогу и куда либо влететь - а это уже не какой либо мерсик или даже Эталон. Тут машина большая - за ней внимание должно быть предельно большое - а то и последствия могут быть тоже серьёзными...
Новый ЛАЗ может быть видели междугородний лайнер?
Ну если в этом ракурсе рассматривать вопрос то 8 новых NEOLAZов работают как служебные автобусы морского торогового порта Южный.
Кстати - вот тут на них можно посмотреть.
Мне "привиделся" жёлтенький. Такие по Киеву "бегают".
Где-то мы уже виделись...
А что там от ЛАЗа осталось?.. Только шилдик с буквой Л? Его Мерс выкупил, или как?..
"Друзьям" советую посетить мою домашнюю страницу.
ЛАЗ теперь называется ЗКТ (Завод коммунального транспорта) и принадлежите небезызвестному в российских бизнес-кругах Игорю Чуркину.
И немного не про ЛАЗ, а про Одессу.
http://www.gazeta-nd.com.ua/rubrics/dela-odesskie/130.php
ну а что делать?. власти сами все решают- количество трамвайных маршрутов сокращают. где то в воздухе, все время, уже 20 лет витает идея строительства метро... ничего не двигается. Ездим как всегда в забитых одно вагонных трамваях, хотя с повышением тарифов на автобусы несколько 2х вагонных поездов все же иногда бывает в суворовском районе.
А кто скажет, зачем при "реконструкции" сняли второй вагон у трамваев и места внутри сократили почти вдвое? "По просьбам трудящихся", которые любят набиваться как селёдки и ехать стоя? Каждый раз болит сердце видеть стариков, которые спорят за место; зачем это сделали? Геноцид старых и больных - чтобы скорей подохли от стрессов, и государству не приходилось больше их "кормить"?
Сделать модернизированные трамваи двухвагонными жаба задавила, а расцепили спарки в свое время по очень простой причине. Типа лучше две одиночки раз в 5 минут, чем спарка раз в 10 минут.
А где же это они ходят раз в 5 минут? На линии 3-го - пара трамваев, максимум 6, интервал не менее 20 минут; 12-ый вообще не всегда бывает на линии. И вот интересный вопрос: чем 3-ий принципиально отличается от 10-го? Могут пройти (и часто проходят) 6(!) десятых, и потом один переполненный третий. А с сумерками он вообще умирает... А сумерки зимой с 4-5 часов...
А это с тех пор, как за последние пару лет трамвайное движение очень сильно сократилось...
А сидения зачем сняли?
Сидения сняли, чтобы увеличить общую вместимость вагона. По старой схеме было 35 сидячих + 58 стоячих (93), сейчас 23 сидячих + 96 стоячих (119) - по документам. Проект модернизации повторяет аналогичную модернизацию точно таких же трамваев в Праге.
Интересно, сколько народа влезет, если убрать все сидячие?
А с тех, кто будет бежать рядом с трамваем брать 50% от стоимости..
Сорри за офф.
Просто считаю практику уменьшения сидячих слегка порочной.. Ездят то в основном пенсионеры и студенты, а также прочие несознательные граждане, с которыми людям преклонного возраста приходится "воевать" за место.
Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.
Этим особенно в Питере грешат - там на новый вагон приходится всего 19 мест. Кстати, именно такие пытались в Одессу протолкнуть.
Да, статейка за 2006 год, а с тех пор всё хуже и хуже....Абидна...
Да пребудет с нами Сила!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки