| ||
Тема: Corolla vs Octavia A5
Шкода = Фольксваген = Ауди. Вся "техника", я имею ввиду двигатели, коробки, подвеска, аналогичны. Разница по сути только в шильдиках (более брендовый дороже стоит) ну и в интерьерах салона.Сообщение от Михаил28
Для себя я давно сделал вывод, подтвержденный на практике, что это довольно надежные автомобили, не хочу повторяться, читайте мой превый пост в этой теме.
Тому, кто целый день торчит на работе, некогда зарабатывать деньги
Полюбому Королла
ну - не совсем
в рамках ВАГ - Шкода это полигон
на котором (за счет пользователей конечно) обкатываются новые технические решения, платформы,
которые потом применяются на других авто концерна.
сходу могу припомнить очень много нареканий на ДСЖ, когда их только начали ставить
естественно, вначале ставили только на Шкоду.
Да що вы такое гаварите?ну - не совсем
в рамках ВАГ - Шкода это полигон
на котором (за счет пользователей конечно) обкатываются новые технические решения, платформы,
которые потом применяются на других авто концерна.
сходу могу припомнить очень много нареканий на ДСЖ, когда их только начали ставить
естественно, вначале ставили только на ШкодуШкода полигон технологических новинок? С каких пор? Видимо в 1997 году Гольф-3 являлся технической новинкой, раз из него сделали первую Октавию. И видимо в 2002 году Пассат Б5 был просто на острие технической атаки - раз его использовали для создания Шкоды СуперБ. И ничего, что DSG появилась на Гольфе R32 в 2003 году и на обычных Гольфах с 2004 - а на Октавии в 2005? Обкатанная уже три года на Фолкьсвагенах? В каком месте их ставили "вначале только на Шкоду"?
Вот покажите мне пальцем хоть на какое-то техническое решение в Шкоде, которого нет на Фольксвагене?
Как говорилось в одной рекламе "иногда лучше жевать". Шкода всегда была "дешевым Фольксвагеном" и не более.
смотри, будешь много ржать, окружающие могут подумать что ты дурачокДа що вы такое гаварите?
Гольф-3 был сделан на платформе А3.Шкода полигон технологических новинок? С каких пор? Видимо в 1997 году Гольф-3 являлся технической новинкой, раз из него сделали первую Октавию.
в отличие от него, первая Октавия была сделана на новой ваговской платформе А4
(впоследствии - PQ34) в 1996 году
новый Гольф-4 получил эту новую платформу только в 1997 году
далее:
новая платформа для малых авто - PQ24
Фабия-1 - 1999год, Поло-4 - 2001 год
платформа PQ25:
Фабия-2 - 2007 год, Поло-5 - 2009 год
ну итд
полностью с тобой согласенКак говорилось в одной рекламе "иногда лучше жевать".
Я бы выбрал октавию.
Лично мне тойота, за исключением некоторых моделей с правым рулём, вообще ненравится
Да и если конкретно два автомобиля сравнивать, шкода больше и практичнее, единственное что вызывает опасения, это как TSI будет переваривать наше топливо...
Нормально будет переваривать наше топливо,проблем присущих двигателю 2.0 FSI у 1.8TSI нет.Кстати,вот на днях у приятеля на Пассате с 1.8 TSI на одометре появилась цифра 100000,ничего с двигателем не делал,на 90тыс сдох только бензонасос(ну то такое...) режим эсплуатации не назвал бы щадящим,авто чуть больше полутора лет.
Последний раз редактировалось Спецагент; 29.03.2010 в 22:27.
А без личных оскорблений не получается общаться? Нехватка словарного запаса или низкий IQ?
Сейчас лень искать подтверждающую или опровергающую информацию. Вы мне лучше скажите где там у Шкоды DSG появилась раньше, чем у Фольксвагенов?
ты сам первый начал - за это и получил
за гуглопоиск я беру 50$\часСейчас лень искать подтверждающую или опровергающую информацию.
Вроде сначала была Гольф ГТИ, а потом Гольф ГТИАуди ТТ, Пассат, Джетта и только потом до Шкоды добралось...Вы мне лучше скажите где там у Шкоды DSG появилась раньше, чем у Фольксвагенов?
Шкода не полигон. Шкода ля тех у кого нет денег на VW.. VW для тех у кого нет денег на Ауди.. Seat для тех у кого нет денег на Шкоду и Фольц и Ауди..
Вот и все =)
Шкода =)
И списочек где используется DSG
Audi
After originally using the 'DSG' moniker, Audi subsequently renamed the Direct-Shift Gearbox to "S tronic".
[edit] Bugatti
- Audi TT
- Audi A1
- Audi A3
- Audi S3
- Audi A4 (B8)[7][12]
- Audi S4 (B8)[7][12]
- Audi A5
- Audi A6 (C6)
- Audi A8 (D4)
- Audi Q5[7][12]
[edit] SEAT
- Bugatti Veyron EB 16.4[6] (developed by Ricardo[20] rather than Borg Warner)
[edit] Škoda
[edit] Volkswagen Passenger Cars
[edit] Volkswagen Commercial Vehicles
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Golf, GTI, R32[2][6]
- Volkswagen Jetta & Bora
- Volkswagen Eos
- Volkswagen Touran[6] (not available in North America)
- Volkswagen New Beetle (not available in North America)
- Volkswagen New Beetle Convertible
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Passat CC
- Volkswagen New Scirocco (not available in North America)
- Volkswagen Caddy car-derrived van
- Volkswagen Transporter (T5) medium van[21]
Последний раз редактировалось -=bybl1k=-; 29.03.2010 в 20:16.
а ауди для кого, чтож забыли? для тех у кого не хватает денег на бугатти
насчёт Seat не совсем верное утверждение. эта марка скорее наравне со шкодой, только позиционируется как спортивная что ли. с натяжкой конечно
Господа, вы только углубляясь в недры шкоды не переругайтесь!
Лучше, вот скажите как с шумоизоляцией и плавностью хода обстоит дело у двух марок.
И ещё как ямки проглатываются ходовой.
Сразу замечу, что у моего тестя королла американка ямы глотает наиприятнейшим образом. Проезд лежачего полицейского, конечно правильного, это удовольствие.
Для меня тут королла вообще не вариант... древний 4ст автомат против 7ст DSG, но и движок естественно.
У самого коробка 7ст DSG, но в Golfe ... довольно таки экономично получается, да и переключается незаметно.
Так где же первая DSG в истории VAG именно на Шкоде?
Сколько интересно обслуживание, ремонт и замена 7ст DSG стоит? Стоит ли в нее заморачиваться?
7 DSG только недавно появилась,поэтому много инфо о ней нет. На форумах пишут, что единичные поломки есть, но ето единичные...а так народ катается.
В цене не компетентен....но новая коробка думаю обойдется в 2к $.
шкода это европейский служебный автомобиль. под который не должны заглядывать каждые 100 км
на это и идет удар.
rb20e
Вопрос на который тебе почти никто точнго ответа не даст. Это надо прокатиться в обеих машинах и на основании этого уже делать выводы. Лично мне шумоизоляция в шкоде нравится, по сравнению, например с Лансером 10-м, небо и земля. Как у Королы дела обстоят с "потусторонными звуками" не знаю, поэтому что-то говорить что лучше или хуже не могу.
По поводу подвески, она довольно сбитая, плотная и настроена в первую очередь держать автомобиль четко на прямой при любой скорости, будь то 60 или 160 км/ч. без каких-либо покачиваний, кстати, чем не могут похвастаться американские авто, у них вечно, извиняюсь, жопа уходит в сторону.
Тому, кто целый день торчит на работе, некогда зарабатывать деньги
Моё мнение-это Тойота!Она не такая навороченная как Шкода,но Тойота есть Тойота,НАДЁЖНОСТЬ!как говориться меньше наворотов-меньше проблем,(это закономерность,которая безотказно работает)это касается и коробки и ходовой и двигателя(с нашем топливом тем более,а ещё и с турбиной.....)!У моего родственника Октавия 1.9 TDI,дизель 2009 год, работает с таким шумом,как будто Мерседес 90х годов!Хотя Шкода в принципе мне нравится,особенно Октавия,присмотритесь,покатайтесь и определитесь к чему душа лежит
да, о шуме я наслышан. это верно. 1,9 TDI старый дизелёк.
что касается пойти попробовать самому, то это конечно! но и мнение форумчан важно, особенно владельцев лично чувствующих пятой точкой неровности наших, уже к счастью в большинстве отремонтированных, дорог
ТОЙОТА со Шкодой нет но королу и октавию очень даже можно сравнить -правда машины разного уровня и ценового класса-ТОЙОТА №1-ето где интересно-а коробка в короле ну полное г(тупая страшно)
Последний раз редактировалось Валериус; 30.03.2010 в 17:45.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки