| ||
Тема: Китайский автопром
Мне в данный момент электромобиль не нравится неудобством эксплуатации связанным с зарядом батареи.Запасную канистру с электричеством в багажник не забросишь, а ездить постоянно смотреть на вольтметр и думать про розетку как то не комфортно.Лучше уж по старинке,на бензинке
Так можно ж наверно также возить запасную батарею ?
Со временем из батареи она вполне может превратиться в батарейку
Нет никаких ключей от счастья. Дверь всегда открыта.(с)
Таня,дык аккумулятор электромобиля,скажем так...побольше и потяжелее того,что крутит стартер в твоей автеСообщение от Танюша ТТ
Так можно ж наверно также возить запасную батарею ?
Со временем из батареи она вполне может превратиться в батарейку
ну ладно , уговорил - я подожду , покуда уменьшиться до размера , умещающегося в косметичке ))
И уж тогда то куплю сразу две . Китайские электрические машины ))
Нет никаких ключей от счастья. Дверь всегда открыта.(с)
У них общее только название
для кого 15к карманные расходы не ездят на драндулетах лишь бы экономиться на бензинеЭлектромобиль гораздо экологичнее бензинового или дизельного
Насчет того , что "15 тыс. - это развод для лохов" - это чисто субъективная оценка , которая базируется на финансовом положении этого самого субъекта
Кому-то - вложения денег , кому-то - карманный расходы
Не мне , не мне
да, всего навсегоТаня,дык аккумулятор электромобиля,скажем так...побольше и потяжелее того,что крутит стартер в твоей авте
Масса автомобиля составляет всего 630 кг, из которых 252 кг приходится на аккумуляторы.
Не-не , 252 кг я не подниму )))
Не может быть , чтобы единственной целью приобретения ( и создания ) электромобилей было "экономиться на бензине"
Нет никаких ключей от счастья. Дверь всегда открыта.(с)
Таких нет:Не может быть , чтобы единственной целью приобретения ( и создания ) электромобилей было "экономиться на бензине"
а таких да:
Первые сделаны в США, используют новейшие технологии,имеют тех.характеристики спорт-каров
Вторые сделаны в Китае, макс скорость 70км/ч
а мне - своей хилостью, наверняка будет дохнуть до пешеходной скорости на подъемах киевской и на ровных участках быстрее 100-110 не ехать. Такое долго терпеть не смогу и проткну его ломом прямо в аккумулятор, как терминахтера, а потом утоплю в Савранке.
кхе... )))))
( *... и при том при всём мужчины твердят , что именно женщин интересует размер и дЭнги , только дЭнги )))))))))))))))
Эти машины отличаются размером и стоимостью ))) А технологии .... нууууу))))))))
Всё, всё - больше не влезаю в высоконаучные споры )))))
Нет никаких ключей от счастья. Дверь всегда открыта.(с)
о тех смысла вообще нет разговаривать ввиду ценовой неподъемности аппарата.
что значит нуууу?кхе... )))))
( *... и при том при всём мужчины твердят , что именно женщин интересует размер и дЭнги , только дЭнги )))))))))))))))
Эти машины отличаются размером и стоимостью ))) А технологии .... нууууу))))))))
Всё, всё - больше не влезаю в высоконаучные споры )))))
Что это за красавец?
Я так думаю это Тесла.
Дорога, как театр, там постоянная смена декораций.
"Когда меня спрашивают, когда китайские авто будут заметны на американских дорогах, то мой ответ вызывает у собеседников удивление: «Китайская автоиндустрия уже здесь, вы просто не замечаете этого, хотя они не прячутся в тени». Дело в том, что в отличие от японцев, которые шлют в США теплоходами небольшие экономичнее авто, китайцы, преследую далеко идущие цели, плетут паутину коммерческих связей.
Возьмем для примера глобальную компанию «BeijingWest Industries», которая действует в штатах Огайо и Мичиган. Она является совместным инвестиционным предприятием трех больших и мощных китайских государственных финансово-промышленных групп – «Shougang Corp», «Baoan Investment Development Co» и «Beijing Fangshan State-Owned Asset Management Co».
В 2009 году «BeijingWest Industries» приобрела за $100 млн подразделение по производству шасси известной американской корпорации «Delphi». Ее завод в Брайтоне (штат Мичиган) специализируется на выпуске тормозных систем и компонентов шасси. Получается, что китайская компания «BeijingWest Industries» теперь выпускает автокомпоненты для Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, Audi TT, Ferrari Italia, Land Rover Evoque и других новейших моделей.
***
Китайцы понимают, для того, чтобы их автоиндустрия стала мирового класса, необходимо освоить искусство дизайна и инжиниринга, начиная с шасси. Именно это и делают такие госкомпании как «BeijingWest Industries».
Как быстро она сумеет передать опыт, почерпнутый в сердце американской автопромышленности, домой, в Китай? Быстрее чем вы предполагаете!
Посмотрите на перспективные версии китайских моделей – они на порядок качественней тех, что предлагаются на авторынке сегодня – благодаря активности таких госкомпаний как «BeijingWest Industries».
... Китай по-прежнему нацелен на достижение доминирующего положения на мировом авторынке - от Парижа до Папуа-Новой Гвинеи."
http://www.avtovzglyad.ru/article/2011/12/31/600729-kuda-natselenyi-kitaytsyi.html
Так в че же собственно достижение китайских инженеров? Это же не их оборудование, не их завод, не их продукция. Они просто рабочая сила на американском заводе, пусть даже и с контрольным пакетом акций...?
Почти так.
От покупки чужой разработки она не становится собственной.
Американцы, в общем случае, сами разрабатывают, а китайцы тупо копипастят. Потому и передовых технологий у них нет.
Кто-то выдает желаемое за действительное...
- почитаешь такое и в голову только приходит КГ/АМ. Какие-то фантазии автора.Посмотрите на перспективные версии китайских моделей – они на порядок качественней тех, что предлагаются на авторынке сегодня – благодаря активности таких госкомпаний как «BeijingWest Industries».
Последний раз редактировалось flare; 11.01.2012 в 11:31.
Ясно же сказано, что, китайцами куплены упомянутые предприятия. Т.е. эти предприятия стали китайскими = составной частью китайской промышленности.
Теперь все инженеры на этом заводе = китайские инженеры, вся продукция = китайская продукция и т.д. Просто физически размещено оно на территории США.
А, если кого-то смущает национальность работников, так в США нету понятия даже такого, равно как и национальности "американец". Да и явление это, что еще некоторые работники американцы - временное, на несколько лет - в США "китайцев" по разным оценкам больше 5 млн. ...
Да что вы не понимаете одной истины которую здесь все противники толдычат? если завод мерседеса в китае, то продукция по их мнению немецкая, и дальше опять таки необьянимый парадокс если китай купит компанию мерседес, то веравно мерседес будет немецким.
Так в чем достижения-то? В том что купили завод?...Ну вот куплю я Хлебозавод № 4, начну Бородинский и Обеденный выпускать не под маркой "Булкин", а под "Пчелкин", скажем. Рецептура, мощности, линии те же. Это дает мне право заявить, что Бородинский и Обеденный моя собственная уникальная разработка?
Ваши права
Социальные закладки