Зарядка для авто

[Lexa_box]

Вопрос конечно ламерский, но чтобы не накосячить лучше спрошу.
Имеется трансформатор
как подключить первичную обмотку, если ненароком перекрутить вилку в резетке и фаза подастся на ноль ,тогда может шарахнуть через корпус или нет ?
Ведь первичный ноль соединен с корпусом.Вобщем пытання ,куда впихнуть эти 220V.
Второе , зарядный ток свыше 20 вольт проходящий через диод и лампочку не повредит ли аккумулятор?

[max126]

Мда уж....... Еще гранату подключить.......

[max126]

Трансформаторы серии ОСМ1 (однофазные, сухие, многоцелевого назначения) мощностью 0,063 – 4,0кВ·А напряжением первичной обмотки от 220 до 660В, вторичных обмоток от 12 до 260В предназначены для питания цепей управления, местного освещения, сигнализации и автоматики. Трансформаторы соответствуют требованиям ГОСТ19294-84. Виды климатического исполнения У3, УХЛ3 и Т3 по ГОСТ15150-69.
Трансформаторы ОСМ1-0,4 устойчивы к воздействию ударных нагрузок с ускорением до 8g и вибрационных нагрузок в диапазоне частот 10-60Гц с максимальным ускорением 2g и рассчитаны на установку в закрытых помещениях на высоте над уровнем моря не более 1000м. Исполнение трансформаторов по условиям установки на месте работы – встраиваемые.
Трансформаторы ОСМ1 мощностью 1,6; 2,5 и 4,0кВ·А устанавливаются на горизонтальной плоскости, а мощностью до 1,0кВ·А включительно – как на горизонтальной, так и на вертикальной плоскостях. Класс нагревостойкости изоляции для трансформаторов мощностью 0,063 – 2,5кВ·А климатических исполнений У и УХЛ Е, для трансформаторов климатического исполнения Т и трансформаторов мощностью 4,0кВ·А исполнения У – В по ГОСТ8865-93.
Трансформаторы одного типа различных климатических исполнений одинаковы по всем электрическим параметрам и отличаются только защитными покрытиями. По способу защиты от поражения электрическим током трансформаторы относятся к классу I по ГОСТ 12.2.007.0- 75 и имеют степень защиты IP00 по ГОСТ 14254-96. По согласованию между заказчиком и изготовителем трансформаторы могут выполняться со степенью защиты контактных зажимов IР20.

СТРУКТУРА УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ

ОСМ1 Тип трансформатора
0,4 Мощность, кВ·А
УЗ(IР20) Вид климатического исполнения; с контактными зажимами – степень защиты
380 Напряжение первичной обмотки, В
0;5 Ответвления 0 и 5В
110 Напряжение вторичной обмотки, В
Напряжение третьей обмотки, В
ТУ ТУ 16-717.137-83

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип
трансформатора Номинальная
мощность, кВ·А
Ток холостого
хода, %
Напряжение короткого
замыкания, %
КПД, % масса,
кг
ОСМ1-0,063 0,063 24 13,0 83,0 1,24
ОСМ1-0,1 0,100 9,0 87,0 1,80
ОСМ1-0,16 0,160 23 7,0 88,2 2,70
ОСМ1-0,25 0,250 22 5,5 90,2 3,90
ОСМ1-0,4 0,400 20 4,5 93,2 5,50
ОСМ1-0,63 0,630 19 4,0 93,5 7,50
ОСМ1-0,63М 7,00
ОСМ1-1,0 1,000 18 3,5 94,2 13,00
ОСМ1-1,0М 10,50
ОСМ1-1,6М 1,600 13 95,0 14,30
ОСМ1-2,5М 2,500 12 3,0 96,0 21,00

[max126]

Поиск рулит.......

[high A]

Трансформатор, изображенный на фото для зарядного не годится.
Он рассчитан на подключение к 2-м фазам 380В. Даже если включить его в однофазную сеть. на обмотке 36В будет 20,8В, что многовато, а на обмотке 22В будет 12,4, что слишком мало для зарядки.
И вообще этот транс слишком мощный для бытовой зарядки, вполне достаточно 150-200Вт. Да еще регулировка тока нужна.
PS первичная обмотка с корпусом не соединяется.

[Lexa_box]

Поиск рулит.......

Он то конечно рулит , но ответов на простые вопросы в данном случае не дает.И я не спрашивал о СТРУКТУРЕ УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ о ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. А для наглядности фотку вложил , так что понимающему человеку не сложно ответить на прямые вопросы .

[Lexa_box]

Трансформатор, изображенный на фото для зарядного не годится.

А почему ж так , если.....
;;;ПРОСТЕЙШЕЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО для зарядки автомобильных аккумуляторов
с использованием понижающего трансформатора
Состоит из :
- понижающего трансформатора , одна обмотка которого рассчитана на напряжение 220 вольт , а другая (одна из других) на напряжение от 12 до 50 вольт , мощностью 25...100 Вт; можно использовать трансформаторы с обмоткой , рассчитанной на 380...440 В ;
- автомобильной лампы 12 вольт 21...60 ватт ;
- диода выпрямительного на ток 5...50 ампер и обратное напряжение 100...1000 вольт , например Д242...Д247 , КД203 , КД206 , КД210 и пр.
Ток зарядки аккумулятора будет составлять грубо (12...50 - 12)*21...60/12/12/2 = 0,5...8 ампера;;;

[high A]

Ну если ПРОСТЕЙШЕЕ... В любом случае, желательно снабдить амперметром, и ток регулировать мощностью лампочки (лампочек). А то притоке 0,5А он у Вас четверо суток заряжаться будет, 8А для многих аккумов, на грозит закипанием.
После выпрямления одним диодом, действующее значение напряжения снизится в 2 раза.
Удачных экспериментов!

[Lexa_box]

Про ноль я конечно напутал- он к 36 вольтам относится.
идея взята здесьhttp://alex---1967.narod.ru/prostoe_zarjad_ustroistvo.html
трас в залежах советской эпохи а заряжать нужно автомобильный аккумулятор, или хотя-бы освежить зарядкой.(мороз на улице)И все-таки как к нему 220в прикрутить?
К U1 и 380 -правильно ли я понимаю?
А на вторичных обмотках будет несколько меньшее напряжение при этом - так?

[high A]

Да, ресурсы советской эпохи неисчерпаемы.
При подключении U1 к 220В, на обмотке 36 будет 20,8В- нам вполне подходит. Строим выпрямитель и мощностью лампочки(чек) регулируем ток, чем больше мощность лампочки тем больше ток зарядки еще зависит от степени разряженности аккума. Возможно выпрямитель нужно будет сделать мостовой. Ну и конечно контролировать ток.
Землю от обмотки 36В лучше отключить, а то неровен час можно замкнуть чего под капотом.

[Lexa_box]

Спасибо за адекватный ответ !

Ну и конечно контролировать ток.

Каким образом это выглядит на практике?

[high A]

Амперметр в разрыв цепи.

[Lexa_box]

Завтра начну строить ,затем отпишусь.