| ||
Тема: Чего ожидать от 4*4?
Чего ожидать от 4*4?
на днях зашла на сайт Suzuki, т.к. что-то уж больно хочется новую машину)) А там модель 2006 легковушка Liana представлена в комплектации с передним приводом и с полным... Может кто-нибудь расскажет, в чем преимущество полного привода у легкового седана? Лучше управляемость и маневренность?
Лучше управляемость и маневренность. Более уверенно себя чувствуешь зимой. Машина имеет повышенный расход по сравнения с моноприводным аналогом.
Желательно, чтобы была возможность отключать "лишний" привод, и ещё хорошо, с блокируемым межосевым дифференциалом.
Последний раз редактировалось PASHASV; 14.11.2006 в 20:11.
Прорвёмся :)
Это больше для любителей экстрима или охотников, но указанная машина не из этой серии.Сообщение от PASHASV
Счастье для всех, даром, и пусть никто не уйдёт обиженный! (С)
боже. на лиане 4х4. зачем оно там ?!
а на старлете полный привод????? хатя там есть вариант с 1.3 твин турбо.. 135 сил.... бешенная табуретка!!!!
Уххх! Да, наверное зачетная мафынка.
ЗЫ: Дали покатаЦа как-то на VW-VR6 - ужос какой-то, болид, не иначе... Просто обожаю маленькие мощные машинки
Последний раз редактировалось stern; 14.11.2006 в 19:05.
Да передний привод это вещь,особенно в зимнмий1 период и по бездорожьюНо правда есть один недостаток,если полный привод,таки пошёл в занос,то выйти из него уже практически невозможно!Да и лучше брать так называемый фул тайм,так как всё остальное это чистое порно
В общем правда, но не до конца. Сорванный в занос полный привод гораздо легче вернуть, просто это довольно необычно для тех кто привык к полуприводу, немного другая динамика, стабилизируется полноприводная машина отлично, гораздо спокойнее полуприводной.Да передний привод это вещь,особенно в зимнмий1 период и по бездорожью
Но изложенное касается только фул-таймов и включенных парт-таймов.
ИМХО проблемы со стабилизацией и срывом у переднеприводов с вискосным включением зада, это да, вплоть до того, что даже на песке их начинает "колбасить".
Ну да есть немножко ,переборщилНо в принципе вы меня поняли
Для необремененного высоким мастерством водителя лучше передний привод. Чаще всего характеризуется недостаточной поворачиваемостью, тоесть сносит переднюю ось. Исправить эту ситуацию куда проще, чем занос задней оси.
Не знаю как вы,но я ещё учился на заднем,да и первая машина была заднеприводная,и гололёд свой первый помню,ничего выучился,и даже при этом никого не стукнул!Ну на переднем согласен,всё более логично особенно при заносе и не надо мешок с песком возить в зади как на класике
Езжу и на том и на другом и на третьем.
Вот мне показалось, что на переднеприводе труднее тормозить передачей на льду (ведущие передние колесья быстрее срываются и пока их не поймаешь - толком не повернешь). Это так? Или я не правильно "их готовлю"?
Последний раз редактировалось stern; 15.11.2006 в 17:23.
Факт, дело привычки.Не знаю как вы,но я ещё учился на заднем,да и первая машина была заднеприводная,и гололёд свой первый помню,ничего выучился,и даже при этом никого не стукнул!Ну на переднем согласен,всё более логично особенно при заносе и не надо мешок с песком возить в зади как на класике
Просто на переднем приводе перед поворотом надо его немного нагружать пералью тормоза и тогда никого никуда несносит и особой потери скорости нету и повороты проходит замечательно!
Дело в том, что если на гололеде на переднем приводе начнешь или тормозить или газовать и одновременно поворачивать, то колеса сорвет и толку от вращения рулем будет мало, только работа ручником, а на заднем можно подрабатывать газом, но и то и другое требует умения. Не так это просто.
на сколько мне известно на переднем приводе надо наоборот немного добавлять газ. идти под нагрузкой.. чтобы колеса могли вытащить машину в повороте.... а на заднем приводе просто отпустить педаль газа... а можно и поиграть педалью газа.. чтоб повилять кокетливо задом.....
Нужно не газовать, а держать скорость. Если резко дать газу, то колеса начнут буксовать, а это приведет к потере сцепления с поверхностью. Я сам проверял. Отпускаешь газ и все нормально. Перед поворотом нужно на тормоз давить до вращения рулем, чтобы не создавать лишних моментов. В повороте только вращение рулем. Если начнешь резко газовать, то передняя ось как раз и разгрузится, что повлечет потерю сцепления
Нагружать немного а неоттормаживатся перед поворотом а когда уже задана траэктория тогда и газуй наздоровие передний привод тебя вытащит и ощущени будут замечательные! А вот насчот повилять жопой на заднем приводе это штука опасная. Я вот както на тырбовом нисане заднеприводном поиграл попой в повороте (а бардюры штука жосткая) но слава богу вовремя опомнился! И неузнал насколько они жосткие!
Юыл у нас тырбовый скай 86-го. Дурная машина - ни трэкшн контроля, ни динамической стабилизации, ни АБС. Зимой на летней резине вообще страшно выезжать было
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки