Подскажите с электрикой

[artis]

Решил на своей машине поставить аккумулятор в багажник, купил провод сначала 16 квадратов, на холодную крутит стартер а на горячую не в какую, ставишь на горячую аккум под капот все ок. начал грешить на провод, пошел купил 32 квадрата, нечего не изменилось, в чем проблема подскажите

[Kolikoff]

Явно потери в проводах.
На горячую мотор более тугой, ток при старте возрастает, и на длинных проводах гасится.
32 квадрата, это взрослый провод, вроде как должно было хватить.

Проверь места соединения проводов и аккумулятора.
почистить и хорошенько зажать.
Проверить контакты всех родных силовых проводов касающихся старта двигателя.

У моего Тестя на ниссане стареньком была подобная проблема. первые подозрения, аккумулятор здыхает, купили новый но не помогло. Начали разбираться, оказалось загрязнённые и окислившиеся контакты на стартёре.

А зачем вообще надо переносить аккумулятор в багажник?

[artis]

для снижения веса под капотом, была произведена замена мотора, на более тяжелый и мощный

[Kolikoff]

Неужели аккумулятор в 15-20 кг. как-то существенно повлияет на развесовку автомобиля. На фоне веса мотора и коробки передач аккумулятор просто пустяк.

Просто интересно для себя, как меняется поведении машины при аккумуляторе под капотом и в багажнике?

Ну а по сути вопроса? Нашли в чём причина?

[artis]

по сути решение не нашел, а аккум это 2 процента веса, и немцы не дураки, когда с завода ставят аккумы в багажник

[Hoop]

Когда аккумулятор установлен под капотом, от его минусовой клеммы идет толстый провод непосредственно на сам двигатель. Насколько я понял, Вы протянули вперед только один, плюсовой, провод. Возможно потери возникают по минусовому проводу. Попробуйте поставить одну перемычку из толстого провода между двигателем и кузовом автомобиля , и еще одну такую же от "-" аккумулятора к кузову автомобиля. "Земля" на двигателе должна быть хорошей, а через крепления (подушки) двигателя этого не обеспечишь, поэтому надо создать хорошее электрическое соединение между кузовом и двигателем. Провода должны быть с хорошо обжатыми наконечниками, накручивание жил провода под болт (гайку) это не гуд.

немцы не дураки, когда с завода ставят аккумы в багажник

немцы туда ставят необслуживаемые батареи, и возможно гелевые. Наши люди потом покупают туда аккумулятор подешевле, с которого потом течет в багажник электролит, а также выделяет в салон очень "полезные" для здоровья газы.

[artis]

hoop спасибо, попробую

[Kolikoff]

Когда аккумулятор установлен под капотом, от его минусовой клеммы идет толстый провод непосредственно на сам двигатель. Насколько я понял, Вы протянули вперед только один, плюсовой, провод. Возможно потери возникают по минусовому проводу. Попробуйте поставить одну перемычку из толстого провода между двигателем и кузовом автомобиля , и еще одну такую же от "-" аккумулятора к кузову автомобиля. "Земля" на двигателе должна быть хорошей, а через крепления (подушки) двигателя этого не обеспечишь, поэтому надо создать хорошее электрическое соединение между кузовом и двигателем. Провода должны быть с хорошо обжатыми наконечниками, накручивание жил повода под болт (гайку) это не гуд.

немцы туда ставят необслуживаемые батареи, и возможно гелевые. Наши люди потом покупают туда аккумулятор подешевле, с которого потом течет в багажник электролит, а также выделяет в салон очень "полезные" для здоровья газы.

Согласен на всё 100%
И действительно, при заряде обычного не герметичного аккумулятора из него выделяется Водород и кислород (происходит химическое разложение воды) С характерным запахом. Да и чисто теоретически большая концентрация этих газов пожароопасна.
Поэтому и рекомендуют заряжать свинцовые не герметичные аккумуляторы в проветриваемом помещении.
На мотоциклетных аккумуляторах даже есть специальная трубка для отвода газов и паров электролита.
Вытекший электролит, моментально начинает съедать краску и окислять метал.
Поэтому рекомендовал бы поставить аккумулятор на какой-то полиэтиленовый поддон.