Авто на альтернативном топливе

[QUOTE=fpias;10512864]И что? Работает?[/QUOTE]

http://evr.boom.ru/

[QUOTE=DGrifon;3819154][url]http://ntpo.com/invention/invention1.shtml[/url]
Я почитал и понял насколько наши люди консервативны, лудше передвигаться на гужевом транспорте :)
Будущее как не крути в электричестве, в системах с рекуперацией и альтернативной подзарядки, как то солнечные батареи и воздушные турбины, представьте что при спуске с горки вам в бак бензин наливают... а аккумулятор - заряжается!!! :)[/QUOTE]

Может оно и так, но расчеты на сегодня говорят об обратном. Вот когда топливо раза в 4 подорожает, и когда придумуют очень емкие аккумуляторы при малой массе и долговечность их продлят раза в 2 то, про ДВС забудут как и паровой двигатель.

Между прочим эти разработки уже давно есть и про них успешно забыли, и супераккумуляторы и аккумуляторы-конденсаторы, кстати весьма недорогие, просто на всем этом сейчас зарабатываются колоссальные бабки, а когда это пойдет в серию и будет стоить другие деньги, нефтяные магнаты очень огорчаться, может поэтому оно в серию и не идет ? ;)

[QUOTE=DGrifon;10597606]Между прочим эти разработки уже давно есть и про них успешно забыли, и супераккумуляторы и аккумуляторы-конденсаторы, кстати весьма недорогие, просто на всем этом сейчас зарабатываются колоссальные бабки, а когда это пойдет в серию и будет стоить другие деньги, нефтяные магнаты очень огорчаться, может поэтому оно в серию и не идет ? ;)[/QUOTE]
Я думаю, что всему свое время. Леонардо да Винчи в свое время и верталеты и танки придумавал, но так на холстах это все до нашего времени и осталимь.:(

В наше время, легкодоступной информации - не думаю что затянется все очень надолго... ну по крайней мере надеюсь на это.

Оказывается, у нас у Украине так же можно купить новый электрокар и не только :)
[url]http://electransport.com.ua/el_avto.php[/url]

А спрос на них есть ?

Пока нефтяные магнаты не высосу все углеводороды из земли электрокары в массу никто не выпустит, я так думаю...Вроде как и вакцину от рака выдумали, и термоядерную реакцию при комнатной температуре умеют осущесвлять, но видимо еще не время...есть на то корысные мотивы

[QUOTE=DGrifon;10828711]А спрос на них есть ?[/QUOTE]
Да вот спрос не очень. Сильно дорогие они электрокары от 14000 у.е. самый простой на основе китайской cherry QQ и выше. Самому переделать-обойдется в 1,5 раза дешевле. Я только смог пока для пробы купить мотор-колесо для велосипеда и установить его на свой вел. В настоящее время очень доволен им.

Ну и предлагают пока только китайские, с сумасшедшей накруткой, но как я понимаю наш консервативный менталитет заставляет большинство и дальше ездить на наших кортытах и мечтать о дешевом транспорте, хотя вот он рядом, к сожалению пока не поднимется спрос и рынок не насытится товаром, цена не упадет...

А кто-то интересовался в использовании газогенераторов? Набросал чурок в бак и километров через 100 до следующей посадки... :D В 40-вых годах 20-го века газогенераторы были очень популярны особенно в таежных местах. Если пересчитать стоимость чурок и угля, то выходит в 3,5 раза дешевле бензина. Одно плохо-нужно в багажнике либо чурки деревянные возить, либо уголь и время от времени подбрасывать. Но в нашей богатой стране деревянных отходов под ногами валяется полно.

[QUOTE=fpias;10870638]А кто-то интересовался в использовании газогенераторов? Набросал чурок в бак и километров через 100 до следующей посадки... :D В 40-вых годах 20-го века газогенераторы были очень популярны особенно в таежных местах. Если пересчитать стоимость чурок и угля, то выходит в 3,5 раза дешевле бензина. Одно плохо-нужно в багажнике либо чурки деревянные возить, либо уголь и время от времени подбрасывать. Но в нашей богатой стране деревянных отходов под ногами валяется полно.[/QUOTE]
ага, а еще ресурс двигателя мизерный. поэтому и отказались.

Да, но сейчас 21 век - век новых технологий, и газовый генератор наверняка можно модернизировать. :rtfm:

Вот статейку нашел интиресную, в тему...
[QUOTE]
ПАРОВАЯ МАШИНА ИЗ СТАРОГО ДВИГАТЕЛЯ

С отслужившими автомобилями-пенсионерами церемониться нынче не принято. Можно завести в лес подальше от дома и бросить на “съедение” микроорганизмам. Если повезет, в утиль, на переплавку. Что касается кузова и прочих частей, может быть, лучшей участи они уже и недостойны. А вот с ДВС не горячитесь, он вам еще послужит.
Проблема энергообеспечения знакома многим. Особенно в сельской местности, в деревнях, в отдаленных районах, где напряжение в сети, если оно вообще есть, редко поднимается чуть выше 150 В, а то и вовсе пропадает, измученное наледями и ветрами, изношенными сетями, трансформаторами, гнилыми опорами и пр. При таком скудном питании не работает или быстро ломается бытовая техника, становятся неэффективными обогреватели, а с компьютером и вовсе беда.
Выход, конечно, есть — мобильные генераторы, работающие на бензине или солярке. Только дорого это обходится: и сам агрегат, и особенно топливо.
Когда-то, на старте, ДВС стремительно обогнал паровую машину по нескольким важным параметрам. Экономичность, компактность, быстрый запуск заставили автомобилистов мириться с дороговизной горючего. Чтобы уменьшить шумность пришлось разработать изощренные системы глушения. Крайне невыгодные тяговые характеристики ДВС обернулись применением дорогих и тяжелых коробок передач и трансмиссий. И тем не менее…
Последний (к сожалению) паромобиль американской фирмы “Добл”, выпущенный в 30-х гг. прошлого века, обладал удивительными характеристиками. Плавно поворачивая дроссельный клапан, водитель мог так мягко регулировать скорость, что пассажиры не замечали ускорения и торможения. Но можно было ускорить автомобиль настолько резко, что рвались шины. Тот же диапазон регулирования скорости полностью сохранялся и на заднем ходу. Причем лишь прикосновения к педалям было достаточно для переключения с полного переднего на полный задний.
Такие поразительные свойства паромобиля получаются автоматически, как следствие чрезвычайно выгодных тяговых характеристик паровой машины, способной на малых оборотах создавать большой крутящий момент на колесах.
И хотя паровик пока по-прежнему остается на задворках технического прогресса, именно эти качества возбуждают растущий интерес и просто поклонников, и изобретателей. Свидетельство тому — появление новых патентов в области паровой техники. Сообщается, например, о разработке американского изобретателя Вильямса. На его паромобиле нет ни сцепления, ни коробки передач, ни стартера. Простого поворота клапана достаточно, чтобы за 10 с. ускорить экипаж до 100 км/ч. Мощность парового двигателя 230 л.с. при 4800 об/мин. Максимальная скорость 280 км/ч. Всего 50 л воды хватает на 1500 км пробега.
Российскому изобретателю Н.Егину удалось свести в одном агрегате обе концепции: паровик и ДВС. Оказалось, что любой ДВС надежно работает от подходящего парогенератора. Для этого достаточно сделать нехитрое золотниковое устройство подачи пара в цилиндры — и пожалуйста, снимай мощность с коленчатого вала. Можно напрямую или более универсальным способом — с помощью электрогенератора.
В новой роли прекрасно чувствует себя даже очень потрепанный ДВС. Дело в том, что скорость вращения двигателя теперь составляет всего 1000 об/мин. Сравните с 5—6 тыс. у двигателей современных автомобилей. Но не только умеренные обороты причина феноменальной надежности паровой установки. Температура в цилиндрах машины в 5—6 раз ниже, чем в ДВС. Пар, в отличие от горючей смеси, не взрывается, не разрушает поршень, а, расширяясь, мягко давит на него. Отсюда и плавность хода, и невысокие требования к материалам и допускам.
В новой концепции Н.Егин в качестве парогенератора использует другое свое важное изобретение — тепловые термохимические установки (ТХУ) (ИР, 12, 07). Основа ТХУ — добротный чугунный паровой котел, которому нет износа. Такие котлы по-прежнему делают в России. Отслуживших свое ДВС тоже хватает: мотоциклы, “москвичи”, “Волги”, “жигули”, локомотивы и судовые дизели. Модельный ряд старых ДВС перекрывает все разумные потребности: от 1 кВт для садового домика до 2 мВт, дающих тепло и электроэнергию целому поселку. Такие большие мощности можно получить, если к котлу ТХУ с рабочим давлением 7—9 атм подключить турбину российского производства, например радиального типа. В ней высочайшая надежность (60 тыс. ч до ремонта) сочетается с ценой на порядок более низкой, чем у зарубежных аналогов.
Идея вернуть в строй колоссальный ресурс старых ДВС выглядит поистине революционной. До этого не додумались даже на родине парового двигателя, где членами клубов многочисленных любителей и поклонников паровика являются даже лорды.
В паровую машину можно превратить не только автомобильный двигатель, но и мощный дизель, отработавший свой век на производстве, сэкономив тем самым тонны солярки. А в глухой глубинке, куда топливо можно доставить только на вертолете, это настоящее спасение.
Самыми существенными недостатками паровой тяги считаются большой вес и малая экономичность. Естественно, она становится выгоднее на мощностях порядка 800 л.с., когда теплоту отработанного пара можно использовать для отопления или технологических нужд. Именно такие требования предъявляют к тягачам и вездеходам на Крайнем Севере. А тандем ДВС и ТХУ (напомним, это тепловые термохимические установки “ЭРА”) максимально расширяет модельный ряд и уже реально вписывается в габариты современного автомобиля.
Что же касается экономичности, паровая машина с ее низкими температурами пара не может сравниться с ДВС по расходу топлива на километр пути. Зато котел можно топить хоть торфом, хоть соломой, а “ЭРА” и вовсе будет рада и пластику, и старым калошам.
По подсчетам изобретателя, расходы на перевод ДВС в режим паровой машины окупятся за полгода. Вам обеспечены лет на 20—25 источник тока мощностью 1—25 кВт и чистота вокруг. Свалки могут превратиться в стратегический энергоресурс.
Уже есть фирма, конструирующая на заказ такие “паровозы”, но это капля в море. Н.Егин полагает, что от деклараций и бесконечных экспериментов с нетрадиционными источниками энергии в России надо переходить к экспертной технической и экономической их оценке в целых отраслях, например ЖКХ, и приступать к планомерному внедрению.
[/QUOTE]

И вот еще интересная паровая турбина . [url]http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/SCIAM/PARSONS/PARSONS.HTM[/url]

Городской электромобиль - новое предложение на одесском рынке [url]http://www.sevamoto.com/index.php?option=com_content&view=article&id=47:el-cars-announce&catid=34:latest&Itemid=77[/url]

Интересно... есть уже тут реальные владельцы...? Что скажете?

[QUOTE=oleg772;11007288]Городской электромобиль - новое предложение на одесском рынке [url]http://www.sevamoto.com/index.php?option=com_content&view=article&id=47:el-cars-announce&catid=34:latest&Itemid=77[/url][/QUOTE]

Да уж! За такую цену я такую тачку никогда не куплю :stop:. Ей красная цена 3000 у.е. :good: , а как они хитро посчитали экономию, что даже не учли замену аккумуляторов со временем, а стоимость их почти половина стоимости машины.

Предлагаю новую теорию в моторах:D:D:D

Ну это уже в раздел авто юмор...